向電氣化時代的激進轉型並不是歐洲傳統車企的專利。
至少在剛剛落幕的通用集團 EV DAY 之前，我們都感覺美國的傳統汽車製造商轉型電氣化的步子，沒有歐洲同行那麼大、那麼快。雖然目前稱得上電動時代一大標杆的特斯拉也是美國公司，但從轉型電氣化的角度，加利福尼亞和密歇根的距離好像比加利福尼亞到歐羅巴的距離還遠。直到通用汽車集團的董事長瑪麗·博拉女士主持的發佈會結束，我們才回過神來，其實通用早已為此做好了準備。
通用汽車 EV DAY 上正在講解的瑪麗·博拉女士
通用汽車集團通過這次 EV DAY 集中展示了電氣化技術，應用的車型平臺，到 2023 年的中短期產品規劃，以及為了這些產品在財務、生產方面做的準備：
- 發佈全新 Ultium 電池組；
- 業界首創垂直電芯堆放的方式，並提供 19 種不同的電池組與電機解決方案；
- 通用第三代全球電動車平臺；
- Ultium 電池組可以針對每種車輛設計優化電池能量存儲和佈局；
- 可提供 400V / 800V 高壓電池組和 200kW / 350 kW 直流快速充電能力；
- 凱迪拉克公佈兩款未來推出電動車命名，所有車型名都以 “iq” 結尾；
- 發佈 Lyriq 凱迪拉克品牌首款純電動 SUV，4 月 2 號公佈新車完整設計；
- 宣佈 Celestiq 成為品牌的首款電動旗艦轎車；
- 搭載 Ultium 電池的 GMC HUMMER 純電動 SUV 將於 5 月 20 日亮相；
- 通用汽車旗下品牌都在 2020 開始推出純電動車型；
- 到 2023 年，通用集團將推出 22 款新能源車型。
通用 EV DAY
關於電池技術、平臺與產品規劃
通用旗下的各種純電動車都將裝備集團的電氣化先鋒——凱迪拉克牽頭研發並率先量產的 Ultium 電池組。這種新型電池將採用方形袋裝電芯，相比圓柱形電芯可以節約大量空間以及多達 80% 的電氣線路，並可以靈活針對每種車輛設計優化電池能量存儲和佈局。比如容量方面，Ultimum 電池組就提供 50kWh 到 200kWh 的不同選擇。
Ultium 電池組甚至擁有專門的圖標
Ultium 電池還提供 400V 和 800V 兩種版本的工作電壓，其中通用旗下的大部分車型（例如轎車、跨界車和中型以下 SUV）將使用 400V 工作電壓，最高可承受 200kW 充電功率；中型以上的 SUV、皮卡等較重型的電動車將使用 800V 高壓版電池和 350kW 充電功率，後者可在十分鐘內充入行駛 160km 的電能。這一代凱迪拉克凱雷德據報將推出的純電動型號，就會使用 200kWh 超大型電池組。
全新的 Ultium 電池組使用袋裝方形電芯，可節約空間以及線路
未來，通用集團還會推出使用無鈷、無鎳成分陰極，在電解質內增加添加劑以免出現結晶影響循環壽命的新型電池。固態電池也在緊鑼密鼓地研發中。這些新型電池是通用汽車第三代純電動汽車平臺的核心組件。第三代純電動平臺可以前所未有地適應通用計劃推出的各類車型，從普通品牌的轎車到豪華品牌的全尺寸 SUV，從代步用車到高性能車款無不兼容。
通用汽車第三代純電動平臺可以靈活適配各種車型
由於電池結構的優勢，搭載 Ultium 電池的第三代純電動平臺量產車將具備比其它車輛（特別是使用圓柱電芯的那些）更寬敞的內部空間，地板可以做到全平。位置更低的電池還有助於降低車輛重心並平衡前後軸配重，讓車輛的操控性和動感更強。
新平臺將帶來更大的車內空間
平臺最高性能的車型充滿電時 0-100km/h 加速時間低於 3s，同時續航里程最遠者能達到 640km（由於誕生在美國，這一數據有可能是 EPA 標準）。根據電池組不同，標準續航和長續航里程型號將逐步推出。由於電機擺放位置自由，這個平臺將同時支持前輪驅動，後輪驅動，全輪驅動和使用高性能電機的全輪驅動等形式。此外該電池組在根據不同車型可提供 400V / 800V 高壓電池組和 200kW / 350 kW 直流快速充電能力。
電池組的成分主要是鎳
有了新平臺，通用汽車將迅速開始普及純電動產品。在豪華車領域，凱迪拉克公佈兩款未來推出純電動車型命名，其中的 Lyriq 是凱迪拉克品牌首款純電動 SUV 車型，4 月 2 號將發佈概念版，量產版將於 2022 年上市。有意思的是早在去年（2019）年初凱迪拉克已經發布了這款純電動 SUV 概念車的前部圖片，不過並未披露包括車型名稱在內的更多信息。
此前凱迪拉克發佈的純電動 SUV 預告圖，現在我們知道它叫 Lyriq
根據圖片發佈後多方推測，凱迪拉克 Lyriq 將是一臺中型或者（更可能是）中大型 SUV，尺寸大約在 XT5 與 XT6 之間，而從車輛設計來看它更偏重運動性能。量產版 Lyriq 將基於通用汽車第三代純電動平臺製造，且不會與燃油版凱迪拉克共享主要部件。
四月份 Lyriq 概念車將實車亮相
而另一臺 Celestiq 則會成為凱迪拉克純電動旗艦轎車，目前這款車的設計信息還不清楚，但它將和 Lyriq 共享純電動平臺，預計也會沿用後者的設計語言。也就是說，Celestiq 的外貌將與 Escala 概念車迥異。
Escala 概念車大概不會與 Calestiq 有太多淵源
同在通用汽車旗下的 GMC 也會在這個平臺推出全尺寸純電動 SUV——HUMMER（悍馬）EV。過去 HUMMER 曾計劃在 H2 及 H3 車系中推出混合動力車系，降低這些大傢伙的油耗和排放，但最終未能實現。回到 GMC 旗下後，純電動 HUMMER EV 將再度受到廣泛關注。
第一款純電動 HUMMER 也將在這個平臺製造
第三代純電動汽車平臺將由凱迪拉克與其它通用集團旗下品牌共享，並可以拓展給其它車型。也就是說，它還可以衍生出其它級別的純電動凱迪拉克。此前，凱迪拉克電氣化的主要精力放在混合動力和插電式混合動力車型上，包括昔日的凱雷德 Hybrid、ELR 和 CT6 30E PLUG-IN 等，第一款量產車 Lyriq 將開啟凱迪拉克乃至通用汽車集團的純電之路。
為了產出，必須投入
上述研發計劃、車型開發項目需要充足資金支持，通用汽車集團為此投入了相當大的資金。他們主要著眼於整車生產、電池研發 / 測試和電池生產三個板塊。通用汽車已經在今年一月向底特律-漢特拉姆克工廠投資 22 億美元用於改造生產線，使之具備製造第三代純電動平臺 SUV、皮卡等車型的能力。
通用汽車的底特律-漢特拉姆克工廠
將在這裡生產的除了 GMC 品牌的 HUMMER EV 以外，第一款使用 Ultium 電池和新平臺的 Cruise Origin 共享出行電動車也會在這裡量產。其中為了較大尺寸的純電動 SUV 落地，通用未來還會額外投資 8 億美元。
通用 Cruise Origin 共享出行概念車
為了推進電池的研發與測試，通用汽車將擴建位於密歇根州沃倫的電池測試實驗室，擴建後實驗室的面積約 9290 平方米，包括多個電池破壞性試驗中心。通用汽車希望以此加快新版本電池的研發速度。
通用汽車的沃倫技術中心
去年 9 月，通用汽車還與電池核心供應商 LG 化學簽署了協議，在俄亥俄州洛茲敦投資 23 億美元建立新的電池工廠，生產 Ultium 和以後更先進的電池組，廠房預計於今年春季的某個時候開工建設。投產並進入全力生產狀態後，這座電池工廠每年將製造 30 兆瓦時（也就是 3 千萬 kWh）電池組，如有必要廠區還可迅速擴建。以每臺電動車配備 75kWh Ultium 電池組計算，該工廠可支撐每年 40 萬臺純電動通用汽車的生產。
2018 年，LG 化學在南京市濱江開發區的工廠開工
早在 2011 年，LG 已經與通用汽車簽署協議共同開發純電動汽車，而通用汽車在國內的總部及主要生產基地位於離南京不遠的上海。或許可以猜測，通用汽車在今年 EV DAY 公佈的相關合作也會延續至國內，包括在國內研發純電動汽車、電池國產化等……當然，目前一切只是猜測。
其實如果持續關注通用汽車近年與電氣化相關的新聞，就會知道這次 EV DAY 公佈的新車項目、平臺研發和合作並非一蹴而就，2018 年左右已經鋪開。包括去年將凱迪拉克定位成電氣化品牌也是通用汽車電氣化戰略的一環。
邁入電氣化時代以後，傳統汽車巨頭雲集的底特律一直被當做新興車企雲集的硅谷的反面案例，彷彿在轉向電力驅動和萬物互聯的時代它們已被時代大潮甩開。EV DAY 的夜晚告訴大家事實不是這樣，當那些傳統巨頭下定轉型決心後，大船總能在新航道上走得更穩。
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