3月2日，有特斯拉車主在微博上發文稱，自己購買的國產Model 3標準續航後驅升級版配置遭到降級，在車輛的“環保信息隨車清單”中寫明該車配備的是代號為1462554的整車控制器（FSD芯片HW3.0），但是該車主拆下自己車輛的整車控制器時，發現代號為1465773（FSD芯片HW2.5）。
部分車主也發現同樣的現象，並在特斯拉官方微博下提出國產Model 3減配的質疑，有車主表示，這種情況就好像你買了一部iPhone 11，卻裝了iPhone 8的芯片。目前，有車主已向特斯拉官方和12315提出舉報。
眾所周知，特斯拉之所以能夠擁有較高的保值率，很大一部分原因要歸結於特斯拉的自動輔助駕駛技術，該技術也是特斯拉最大的賣點之一。
作為全球新能源銷量排名第一的企業，特斯拉主打的就是自動駕駛和科技感。在去年的自動駕駛日上特斯拉發佈了Autopilot HW 3.0，該硬件搭載的是特斯拉自研的FSD芯片，而2HW2.5搭載的是英偉達的Drive PX2芯片。特斯拉在自動駕駛日上也表示，可以為已購買FSD的老款車型提供升級服務。
相對於HW2.5芯片，HW3.0芯片在算力上是HW2.5性能的21倍，更強的算力意味著在車輛自動駕駛時，將能夠處理更復雜的數據，從而幫助車輛更好的完成自動駕駛，同時HW3.0芯片也是特斯拉完全自動駕駛過程中實現交通燈識別功能的核心，而搭載HW2.5及以下硬件的特斯拉車型則無法實現該功能。依照特斯拉官方說法，此次減配風波的誘因還是由於疫情對於其供應鏈的影響，導致部分沒有選裝FSD的國產Model 3為保證按時交車，所以用HW2.5代替HW3.0。
3月3日特斯拉在其官微發佈聲明表示，承認一部分車輛安裝了HW2.5， 並沒有告知消費者，解決方案是將陸續為車輛更換HW3.0。
此次特斯拉被曝出減配事件，車主是否可以要求特斯拉退一賠三呢？有法律人士表示，“這個事件中，特斯拉交付貨物與合同約定不一致，應該是客觀明確的。那麼是什麼原因導致這種貨不對版的錯誤，這個錯誤該如何進行法律定性，相應應當承擔什麼樣的法律責任？到底是消費欺詐還是一般違約情形，是適用處罰性賠償還是一般賠償責任？需要結合事件具體情況來看。”
資料顯示，2019年特斯拉在全球交付量達到了36.75萬輛，其中在中國市場的銷量佔總銷量的13%，同比增長50%。1月7日，特斯拉正式向消費者交付首批國產版Model 3，由於特斯拉官方對國產版進行降價，再加上新能源補貼和免徵購置稅，國產Model 3最低僅需30萬元便可購入。憑心而論，在電動汽車方面，特斯拉無疑是全球最大的新能源汽車製造商，但是如果無法正確解決誠信風波和社交危機，即便是車型擁有更低的價格，特斯拉也會損失銷量，品牌口碑也會由此降低。在疫情面前和“315”之際，特斯拉被曝出減配事件，不少車主為此心寒。
近日，特斯拉中國接到部分中國製造標準續航里程升級版Model 3車主反映其車輛控制器硬件代碼與環保信息隨車清單上標註不一致，對此，我們非常理解消費者的心情並且高度重視，特斯拉中國特別作出以下說明：
特斯拉上海超級工廠於2月10日開始復工復產。期間基於供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。隨著產能以及供應鏈恢復，我們將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務中心預約，敬請耐心等待。現階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而所有選裝FSD的客戶，我們已經為其安裝了HW3.0 硬件。
閱讀更多 autochat汽車行業關注 的文章
