Author / 酷樂汽車
如果說本田有一輛前驅車，戰鬥力極強，結構簡單，50:50配重，能夠在頭文字D中充當拓海的對手的話，你會想到什麼？
這輛小車是第二輛搭載本田VTEC機器的車子
CIVIC？FIT？CR-Z？
通通都不對
這輛神車
應該是CR-X！
少於900kg的重量，第二款搭載VTEC機器的車輛，大於170Ps的原廠馬力，50:50的完美配重，比CIVIC更短的軸距、更寬的車身，這就是CR-X。
1987 Honda Ballade Sports CR-X 1.5i (Japan)
本田CR-X誕生於80年代初，以前輪驅動+運動化車身為賣點，是一輛實力極強的緊湊級小車。
而最為讓人津津樂道的是，CR-X的前兩代將Civic三門揭背版車尾頂部改得極度傾斜，並直線割平尾端的獨特簡直是太熱血範兒了。
從1983年至1988年，本田CR-X的市場覆蓋了美國歐洲等全球主要市場，動力也由58馬力的1.3L發動機逐步升級至135P馬力的1.6L發動機 。
誕生於1983年，與那臺被神話的AE86是同一時期的產品，其名字的由來其實也很簡單：Civic Renaissance Model X，從名字上便可知道它採用的是當年Civic EF的底盤，然後再配上一個完全不同的外殼造就而成的。
所以在日本本土的汽車市場中，CR-X的全稱應該是：Honda Civic CR-X，也可以被看作是CIVIC的運動版，出口版本則名為Ballade Sports CR-X。
1987 Honda CRX Si (U.S.)
原本以Ballade Sports CR-X為名的新車型，在上市2個月後即廣受年輕消費者的歡迎，從此便以CR-X之名獨立出來。
第一代CR-X（1983-1987）
編號AE/AF/AS
第一代CR-X的底盤取材自其姐妹車型第三代Civic的底盤，第一代CR-X採用了同時代思域的平臺，其分別有1.3升58匹馬力，1.5升72匹馬力和1.5升92匹馬力的三個版本。
三門以及Fastback掀背的設計建立了CR-X車系外形風格的基準。而且當年日系輕量化的設計在其身上表露無遺，整車重量為760kg。
第一代CR-X最強性能版本的車型為CR-X Si，即使車重略升至860kg，但搭載最大馬力能輸出135ps的1.6L ZC發動機後，令CR-X性能車的形象開始建立。
第二代CR-X（1987-1992）
編號EF6/7/8
而在1987年的9月本田便推出了第二代的CR-X。
第二代的CR-X開始委託國外設計去設計底盤，新的底盤比第四代的Civic底盤要短一點。（CR-X 3800x1675x1270mm的車身尺寸，比四代CIVIC的3995x1680x1335mm還要短小不少，所以車重也輕了50KG）。
並且，最能代表本田風格的前後雙搖臂的懸掛結構開始投入使用，令車輛性能表現開始飆升，達到全新的水平，從此令CR-X成為本田小型性能車的代名詞。
第二代的CRX同樣有三種車型，分別是搭載1.5升的62匹馬力，及1.5升的82匹馬力和1.6升108匹馬力的車型。
最強的CR-X SiR版本裝備了本田首臺使用VTEC科技的B16A發動機，
升功率超過100ps/L，以超過160ps的最大馬力推動僅為970kg的車身，強勁的性能讓CR-X在各類賽事中的小排量組別屢獲佳績。
其實CRX是本田公司第二臺搭載VTEC引擎的車子，而第一臺搭載VTEC引擎的跑車則是本田的Integra，所以當時在日本CRX的受歡迎程度也相當高！
值得一提的是，CR-X SiR在1991年出現引擎、傳動系統的重大變革。
首先是原廠搭載B16A引擎本體，從EF四代CIVIC的160匹版本，提升為EG五代CIVIC時代的170匹版本，而變速箱的外觀雖然還維持160匹樣式，但終傳比已經從前期的4.266提升為4.44，離合器線改為油壓拉桿，與EG變速箱不可流用。
比CIVIC更強
CRX之所以比Civic強，重點在於車身軸距短、左右輪距寬、重量輕。
很多人都知道Civic五代2570mm比六代2690mm的軸距短12釐米，四代2470mm又比五代短10釐米，而CRX的2130mm的軸距更比四代Civic軸距大大縮短34釐米，且車寬方面CRX比Civic多了20幾釐米。
加上被定義為家用車的Civic，為滿足駕駛人舒展雙腿的人體工學，不斷將防火牆往前移也挪動了車身重心，所以若單論車身前後配重而言，CRX標準的50：50配重遠優於五、六代Civic。
試著考慮一下。
比五、六代短了約50公分的CRX在彎道上的動態，是中長軸距的前驅車款那種瞻前顧後，深怕尾巴滑出去所無法比擬的；而重量方面，五代CIVIC拆除後座、門板、前座換桶椅、引擎蓋換FRP製品，車重大約還有960～970kg，而CRX輕易便可輕量化到850kg以下。
日本SS Works甚至還有推出720kg的輕量化鈑件，搭配240匹的DOHC NA 2000c.c.引擎，馬力重量比高達1：3，和CRX同場競賽的，有Spoon Super Taikyu樣式260匹S2000、谷口信輝駕駛的Redline250匹Altezaa和開著Esprit NSX的土屋圭市。
第三代CR-X（1992-1997）
編號EJ4/EG1/EG2
隨著CRX逐漸年老，Honda曾試著推出新生代CRX來延續傳奇，於1992年3月全新第三代CR-X終於現身了。
第三代CR-X開始發生重大變化，取消了經典的三門掀背設計，改為雙門Targa Top的敞篷設計，整體觀感與前兩代CR-X完全不同，開始接近同代雙門思域的設計。
於是與五代Civic同期的Del Sol就此應運而生；車身採用硬頂電動敞篷（北美為手動），而其全自動硬頂掀背的流線造型。
在日規版本里，它只有兩個型號，普通版的代號EG1，使用一臺130匹D15B引擎，高配的則是代號EG2的SiR版，使用上面提到過的第二代經過改良的B16A2引擎。
而Sir版本的缸徑（81mm）和衝程（77.4mm）等硬件參數不變，提升壓縮比至10.4（A1為10.2）後，峰值馬力轉速提升了200轉至7800轉時，可發出170匹馬力，同時峰值扭力轉速也從7000轉提升至7300轉，數值是16公斤米，稍比A1多了0.5公斤米。變速箱也有變化，尾牙從A1時代的4.266放大至4.4，讓加速更為兇猛。
但無奈地，由於裝上一個巧妙而又負責的電動開蓬系統，第三代CR-X的體重從第二代的900多公斤暴增至1100公斤，即便引擎精進了10匹，但多了200公斤，可想而知第三代已經完全不再是第二代那樣的駕控水平了。
雖然這代CR-X最強版本依然採用微調後的B16A VTEC發動機，馬力微升至170ps，但由於車重達到1090kg，推重比優勢略為降低，在賽事的風頭開始被思域EG超越。
Honda真的錯了嗎？
不，即使到了現在，Del Sol仍不失為一臺很不錯的車，原廠SiR即配置170匹的B16A引擎和5速手排，但以CRX精神最注重的輕量化、短軸距而言，全長多了19.5釐米，軸距長了7釐米，而重量方面，更因為敞篷的機械升降裝置，造成車重比Civic還重的問題。
Del Sol 敞篷機械升降裝置
因此，Del Sol本是靠著CRX輕盈、短軸距的特質打造的車子，現在卻變得沉重而臃腫，所以並不受到純粹性能迷得喜愛。之後不得不停產，實在是可惜。
“當你不再純粹，你就失去了你自己”
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