它来了，雷克萨斯的首款纯电动车型——UX 300e，近日在国内正式亮相，并且是全球首发。
连续多年问鼎全球汽车品牌质量排行榜榜首，雷克萨斯的质量向来让人省心。
也让人省油，丰田的混动技术，实力摆在那里，但在电气化潮流席卷而来的当下，这不够，所以，需要纯电动。
# 雷克萨斯UX 300e
- 售价：暂未公布
- 级别：紧凑型车
- 动力：前置电机（最大功率：204Ps；峰值扭矩：300N·m）
你可能会喜欢的
- 基于TNGA架构GA-C平台打造
- 依旧雷车品质
- 可以上绿牌啦
你可能不会喜欢的
- 续航里程中规中矩
- 怎么还不上市鸭
# 再 说 几 句
作为一个立足于北美市场打造的高端品牌，雷车在2018年收获颇丰：
- 历史总销量突破千万；
- 智·混动车型累积销量超145万台；
说到与中国的故事，雷车2018年在国内卖了约16万台，占当年全球总销量23%左右，成为继北美之后的第二大市场。
而中国新能源汽车政策严苛，市场相对火热，所以首款纯电动车型，全球首发放到国内，没什么毛病。
国内用户对雷车的信仰，有两方面：一是日本技艺匠心；二是混动技术。
以上两点，同样适用于纯电动领域。
理由也有两点，其一是，依旧「不国产」，本土制造；其二是，2018年智·混动车型同比强势增长20%以上，占整体销量比例高达31%，这极大彰显了雷克萨斯
持续投入与开拓汽车电气化领域的决心。这其中，就包括纯电动。
尽管就国内法规来看，丰田混动技术不归类于新能源范畴，但是多年来浸淫HV（混动）以及PHV（插混）领域，其电机控制技术，依然适用于纯电动车型，并且在加速、转向以及悬架调节上可以做到更优化，更脱胎换骨。
理由很简单，一是电机使然，二是电动车整体架构比燃油车要简单。
所以在某种程度上，145万台的智·混动，是UX 300e的绝佳背书。
就车子本身来看，外观依旧「雷克萨斯」，纺锤体中网占据了前脸大部分位置，线条平直且犀利，整体呈现出张扬的个性。
顺应电动化的身份，LOGO加入蓝色元素，进气格栅也是全封闭，后车门下方加入了「ELECTRIC」标识。
UX 300e基于TNGA架构下的GA-C平台打造，特点很鲜明：高刚性车身，安全加分；重心更低，优化重量分布和惯性力矩，讲人话就是动态性能好，驾驶感不错。
针对于电动车特性，动力电池设置于底盘，通过结构组件设计，优化电池组碰撞保护。
另一方面是启用了三重监控系统，对象是总电压、电芯、电池包，意义是防止过充以及其他安全问题发生。
而比较符合北方用户的是温度管理系统，太冷的情况下，提前加个热，车子既能早点启动，也能留住电量，有效延续电池寿命。
所以这款非一般的「油改电」，球斯基很喜欢。
有几点也要说，一是前置电机最大功率204Ps，峰值扭矩300N·m；二是电池容量为54.3kWh，综合工况续航里程400km。
三是，目前进度太慢啦。据报道，作为雷车电气化时代的首款量产车型，将于2020年正式在中国和欧洲市场上市。
粉丝们可能需要等一等了。
就底子来看，这款UX 300e，绝对「雷克萨斯」。坚持不国产的它，一定能带给你纯正岛国技艺的丝滑享受。
所以，如果你认为，仅仅是因为丰田混动技术牛，所以球斯基才觉得这款UX 300e很ok的话。
那你可能就想得有点多了，同时，认识得有点少。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 能源 混动
