長安鈴木在中國中低端市場一直是不溫不火的狀態，雖然曾經的雨燕算是引領了中國微型車的一波風潮，但是無奈其他車型實在乏力。繼今年5月30日，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車、鈴木正式從昌河撤資之後，鈴木汽車也將撤出“長安鈴木”，這也代表鈴木在華合資公司25年的歷史就此終結。
一元退出中國市場
長安汽車發佈，以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國所分別持有的長安鈴木40%和10%股權，收購完成後長安汽車持有長安鈴木100%股權，此次股權交割將於今年年底前完成。
就在這短短的幾個月的時間裡，鈴木其實還發布了一款新車——全新一代吉姆尼。新車在這個節骨眼兒上發佈，憑鈴木的品牌影響力，肯定也對撤資產生不了什麼影響。撤資的事兒讓那些領導去考慮吧，我們來看一下這新一代的吉姆尼，畢竟這還是很多男同胞們心神嚮往的“大玩具”。
全新一代吉姆尼
咱們先簡單回顧一下吉姆尼的歷史，在1970年，鈴木就為自己確立了小型車的發展戰略，那時吉姆尼的原型車是一款特種工具車，後來憑藉其“實用小型車”的特點，被鈴木收至門下並加以改造，於是就出現了第一款吉姆尼。
吉姆尼作為一款小眾品牌的小眾車型，銷量主要都來自一些個性玩家的改裝需求，所以第一代才能如此長壽。現在在售的吉姆尼確實就是20多年前的產品，無論外觀內飾都沒有明顯改動過，你可以說它經典，但是更多人會說鈴木很懶。
吉姆尼憑藉它非承載的車身和機械差速鎖，帶來的無與倫比的越野能力，再加上“袖珍”的軸距，使得它比絕大多數越野車有更大的越野潛力。在全球各地的愛好者們紛紛發揮吉姆尼最大的改裝潛力，讓它變得更加個性。說“一千個人眼裡有一千個哈姆雷特，一千個人手裡也有一千種吉姆尼”一點也不過分。想想你見到過沒改過的吉姆尼嘛？
新款的吉姆尼改變最大的肯定就是外觀了，雖然也很方正，但是比老款要更有硬漢氣質，但是我們看了老款吉姆尼已經20多年了，猛的一看新款還是有些不適應。
加寬的輪眉也與遠房親戚奔馳大G如出一轍。
現在的吉姆尼已經是小眾，個性的代名詞了。作為越野車吉姆尼同樣也吸引了一批女性消費者，這無疑是由外觀所帶來額外銷量~
新款吉姆尼的內飾還是同樣的出發點，同樣的實用，同樣的廉價。但是帶來的耐久性和可靠性是絕對的高啊！
動力方面除了日本本土將使用0.66T的三缸渦輪發動機外，其他地區都將使用1.5L的四缸自然吸氣發動機，搭配5速手動或者4速自動變速箱。雖然數據看起來並不起眼，但是搭配起“身輕如燕”的非承載式車身和鈴木引以為豪的AllGrip四驅系統，實際越野能力仍令人十分期待。
總的來說新款的小G還是一輛非常不錯的小車，如果你家裡有一臺甚至幾臺車，還喜歡不時的撒點野，不在乎以後維修保養略微麻煩的話，鈴木吉姆尼是個不錯的選擇；如果你想要舒適，想要家用，想要維修保養方便，那就要三思而後行了。
吉姆尼對於鈴木來說是有象徵意義的，在中國這樣的市場鈴木雖然已經被逼得撤退了，但放眼全球市場，鈴木的銷量還不錯，甚至不輸一些國際大牌，這要歸功於印度等新興市場的快速崛起。從品牌上來說，鈴木是一個很有特色的車企，在退出中國市場的最後一刻，還不忘給大家留點念想。
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