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到2020年，中國將再新增2600多架飛機，民航總局將投入超過5000億資金流向機場建設。目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1。這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國民航類人才缺口達50至70萬人。中國機場建設進入加速發展階段，今後5年內我國民航將以每年100～150架的速度引進飛機，並將實現航空運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量均比目前翻一番以上。
那麼民航院校畢業生的情況又是怎樣的呢？以『中國民航大學』為例，其2017屆畢業生共有5952名，總體就業率為96.54%，本科生就業單位主要集中在國有企業、民營企業、政府機構、科研單位等，其中就業於1000人以上規模的大型用人單位佔總體人數的72% 。
畢業生就業單位主要集中在航空公司（59.53%）、維修單位（10.50%）、機場（10.43%）、空管局（6.59%）等。此類用人單位普遍福利待遇較好，發展穩定。
本科畢業生平均月薪為5481元，市場人才需求高，個人發展空間廣闊。
那麼今天升學派就來為大家盤點一下
民航業中10所知名院校
1. 北京航空航天大學
■ 所屬地區：北京市
■ 院校屬性：雙一流、985工程、211工程、珠峰計劃
■ 院校簡介：北京航空航天大學，是中華人民共和國工業和信息化部直屬、中央直管副部級建制的全國重點大學，是全國第一批16所重點高校之一、80年代恢復學位制度後全國第一批設立研究生院的22所高校之一，也是新中國第一所航空航天高等學府。
■ 相關專業：理科試驗班類（航空航天工程、機械工程、自動化、電氣工程及其自動化、飛行器動力工程等）、工科試驗班類（飛行器動力工程、飛行器設計與工程、飛行器製造工程等）
2. 西北工業大學
■ 所屬地區：陝西省西安市
■ 院校屬性：雙一流、985工程、211工程、卓越聯盟
■ 院校簡介：西北工業大學位於西安，是中國唯一一所以同時發展航空、航天、航海（三航）工程教育和科學研究為特色的多科性、研究型、開放式國家重點大學，隸屬於中華人民共和國工業和信息化部。由工信部與教育部、陝西省共建。
■ 相關專業：飛行器設計與工程、飛行器環境與生命保障工程、飛行器動力工程、飛行器製造工程等
3. 哈爾濱工業大學
■ 所屬地區：黑龍江省哈爾濱市
■ 院校屬性：雙一流、985工程、211工程、2011計劃、C9聯盟、珠峰計劃
■ 院校簡介：哈爾濱工業大學，隸屬於工業和信息化部，擁有哈爾濱、威海、深圳三個校區，是一所以理工為主，多學科協調發展的國家重點大學。是新中國第一所本科五年制、研究生三年制、畢業生直接被授予工程師稱號的理工科大學，被譽為工程師的搖籃。2017年入選“雙一流”建設A類高校名單。
■ 相關專業：飛行器設計與工程、能源動力類等
4. 南京航空航天大學
■ 所屬地區：江蘇省南京市
■ 院校屬性：世界一流學科建設高校、211工程、985平臺、111計劃
■ 院校簡介：南京航空航天大學，是中華人民共和國工業和信息化部直屬的一所具有航空航天民航特色、以理工類為主的綜合性全國重點大學，學校前身是1952年10月以511廠為基礎創建的南京航空工業專科學校，是新中國自己創辦的第一批航空高等院校之一；2012年12月，工業和信息化部、中國民用航空局簽署協議共建南京航空航天大學。
■ 相關專業：交通運輸、航空航天工程、飛行器設計與工程、飛行器環境與生命保障工程、飛行器動力工程、飛行器製造工程等
5. 北京理工大學
■ 所屬地區：北京市
■ 院校屬性：雙一流、985工程、211工程、111計劃、卓越聯盟
■ 院校簡介：北京理工大學，是由中華人民共和國工業和信息化部直屬，中央直管副部級建制。是一所以理工科為主幹，工、理、管、文協調發展的全國重點大學，被譽為“紅色國防工程師的搖籃”。
■ 相關專業：理科試驗班（飛行器設計與工程、飛行器動力工程、航空航天工程等）、工科試驗班（飛行器設計與工程、飛行器動力工程、航空航天工程等）
6. 南京理工大學
■ 所屬地區：江蘇省南京市
■ 院校屬性：世界一流學科建設高校、211工程、985平臺、111計劃
■ 院校簡介：南京理工大學位於南京市，是一所隸屬於中華人民共和國工業和信息化部的全國重點大學，素有“兵器技術人才搖籃”的美譽。前身是中國人民解放軍軍事工程學院（“哈軍工”）炮兵工程系，經歷炮兵工程學院、華東工程學院、華東工學院等發展階段，1993年，更名為南京理工大學。2017年9月，入圍一流學科建設高校名單。
■ 相關專業：飛行器設計與工程、材料類、能源動力類等
7. 中國民航大學
■ 所屬地區：天津市
■ 院校屬性：中央部屬高校
■ 院校簡介：中國民航大學位於天津市，是中國民用航空局直屬、教育部與天津市共建高校，民航界的最高學府，世界上規模最大的民航高等學府， 入選天津市高水平特色大學， 教育部CDIO改革試點單位，“卓越工程師教育培養計劃”高校，具有推薦優秀應屆本科畢業生免試攻讀研究生資格。
■ 相關專業：交通運輸、交通管理、自動化、電子信息工程、電氣工程及其自動化、飛行器動力工程、飛行器製造工程等
8. 瀋陽航空航天大學
■ 所屬地區：遼寧省瀋陽市
■ 院校屬性：省部共建高校、省屬重點高校
■ 院校簡介：瀋陽航空航天大學是一所以航空宇航為特色的多科性高等院校，是教育部、中航工業集團公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校，是空軍依託培養後備軍官的全國18所地方院校之一，是遼寧省裝備製造業緊缺人才（航空航天）培養基地，已經基本建設成為“國防科技人才培養基地”、“遼寧老工業振興人才培養基地” 和“空軍後備軍官培養基地”。
■ 相關專業：機械設計製造及其自動化、電子信息工程、飛行器製造工程、飛行器動力工程、安全工程
9. 南昌航空大學
■ 所屬地區：江西省南昌市
■ 院校屬性：省部共建高校
■ 院校簡介：南昌航空大學位於南昌，是一所省部共建的多科性大學。原隸屬於航空航天部六所高等院校之一，是江西省人民政府與國家國防科技工業局共建的具有鮮明航空、國防特色的高等學校。入選教育部卓越計劃，具有推薦優秀應屆本科畢業生免試攻讀碩士研究生的資格。
■ 相關專業：金屬材料工程、飛行器製造工程、飛行器動力工程、飛行器設計與工程
10. 中國民用航空飛行學院
■ 所屬地區：四川省廣漢市
■ 院校屬性：中央部屬高校
■ 院校簡介：中國民用航空飛行學院位於四川省廣漢市，是中央部屬高校，入選聯合國重點推廣的“MPL”課程試點單位、四川省“雙一流”建設計劃。是全球辦學規模最大的飛行培訓機構，是世界上規模最大的以飛行訓練為主的學校， 建校以來，中飛院已為中國民航培養了70%的飛行員、80%的機長、90%的功勳飛行員和100%的特級飛行員，被譽為中國民航飛行員的“搖籃”、中國民航管理幹部的“黃埔”。
■ 相關專業：交通運輸、飛行器動力工程、飛行器製造工程、電子信息工程、電氣工程及其自動化等
注：特色專業推薦參照教育部第四輪學科評估、國家重點學科、國家級特色專業、省級特色專業、省重點學科、省一流學科、省高水平學科、2018年高校在川招生計劃等相關數據。若有不足之處，敬請諒解。每年院校招生專業及數量可能存在變化，請以院校最新招生計劃為準。文中中國民航大學相關數據來自其2018年發佈的《中國民航大學2017屆畢業生就業質量年報》（點擊查看）
本文由百家號作者上傳併發布
臺灣也鬧民航人才荒
民航局也鬧人才荒！民航局官網公告徵「「適航檢查管理」人才，月薪約10萬元，竟一年半了，竟沒有人報名，民航局表示，已獲考試院同意，將透過國家考試製度建立、穩定人力晉用。對此，網友說，「1500小時又有各種資格的早就跑去別國領200~260K了，誰還跟你在臺灣領100K這種瞧不起菁英的薪水？」。
民航局標準組長林俊良對《蘋果日報》表示，「飛航駕駛檢查管理」必須從事航空氣駕駛、航務作業人員及業者的監理工作；「適航檢查管理」則負責航空器及其各項裝備、零組件之設計、製造驗證、維修及改裝作業檢查之監理工作；早期這類人才多半從軍職中延攬，飛航駕駛檢查員至少要1500小時飛時，適航檢查員至少須具備5年以上維修經驗才可擔任，但因國防特考早停辦，民航局改以約聘方式晉用人才。
他說，「適航檢查管理」類科人才缺得兇，局內正職加約聘約25位，其中僅9位具公務員資格，在公務體系內月薪約10萬，但在業界，除了發展性高、接觸廣，薪水也比較高；「民航局官網上開此約聘職缺1年半了，連1位報名的都沒有。」現考試院願意協助，研擬規範此2類人才晉用，同時也研擬應考年齡上限為55歲，否則年齡太大的考上了，培養沒幾年就要準備退休。
對此，網友說，「符合資格的不會去領這麼低的薪水」、「1500小時又有各種資格的早就跑去別國領200~260K了，誰還跟你在臺灣領100K這種瞧不起菁英的薪水？日本連打工族都有60K新臺幣了，機師等級的才100K還不如去死」
還有網友說，「飛航駕駛臺幣十萬，吃米不知米價的官啊，香港最少十萬港幣星島超過去阿聯年薪50萬美金起跳」。
(中時電子報)
未來10年人才缺口最大的5大專業
過去10年很多考生家長
因“只認名校，不問專業”
而產生了大量“畢業即失業”現象
現在的擇校心態都慢慢趨於理性
當前更關心的是
專業技能和就業前景
未來10年就業缺口最大的專業!
民航學
行業現狀：中國民航總局負責人在全國民航工作會議上提出，到2020年中國將再新增2600多架飛機，民航總局將超過5000億資金流向機場建設。
目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1。這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國至少需要民航類人才50至70萬人。
中國正處於“民航大國”向“民航強國”的偉大轉變過程中，據權威預測，最近5年中國至少新增40000～60000多名空服人員的工作崗位，民航空乘人員的隊伍將超過30多萬人，規模將是目前的5倍。
中國機場建設進入加速發展階段，今後5年內我國民航將以每年100～150架的速度引進飛機，並將實現航空運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量均比目前翻一番以上。因此，對地勤、安檢以及空中運輸人員的崗位要求也將與日俱增。
學前教育
行業現狀：按照2013年教育 部印發的《幼兒園教職工配備標準(暫行)》，全日制幼兒園的教職工與幼兒的比例需達1:5至1:7。
然而數據顯示，2016年我國幼兒園教職工為381.8萬人，師生比約為1:12，若要達到1:7的目標，需新增幼教職工248.8萬人，中國幼兒園的教職工配備標準離要求仍相差甚遠。
據中國之聲《全球華語廣播網》報道，二孩政策的放開將對學前教育領域產生深遠。調查研究顯示，從2019年開始，我國學前教育階段在園幼兒數將出現大幅度增加，持續增加到2021年達到最大值。
數據表明，2021年當年學前教育階段的適齡幼兒將增加1500萬人左右，幼兒園預計缺口近11萬所，幼兒教師和保育員預計缺口超過300萬。
人工智能
據專家估計，我國智能學科人才需求缺口每年接近100萬。
調研發現，中國 592 家公司中約有 39200 位員工，而中國對於 AI 人才的需求數量已經突破百萬，但國內 AI 領域人才供應量卻很少，人才嚴重短缺，中小企業招聘更加困難。
而且這個專業的薪資十分誘人，據西安交通大學2018年碩士畢業生邱熙介紹，
“薪資大概能夠達到30到40萬(年薪)的水平。 ”
據他所知，身邊AI領域的同學，好像都是30萬起，一線公司至少是35萬起，今年大家的待遇都非常好。
微電子專業(集成電路)
“中國半導體產業一直以來都面臨人才短缺的問題。”
2014年，國務院發佈《國家集成電路產業發展推進綱要》，按照綱要要求，2020年設計行業銷售總額要達到3500億元。
半導體分析師冉玄同表示：目前來看，人才短缺最少超過10萬人，可能還不止。從國家集成電路產業規劃綱要的目標來看，2020年要在2016年的基礎上淨增超1800億元。
假如以2016年集成電路設計業人均銷售額126萬元做預測，設計業未來需要增加的人數為1800億元除以每人126萬元，答案是14.3萬人。“因此整體來看，到2020年中國半導體產業人才缺口或將達30至40萬。”
冉玄同介紹，中國半導體產業目前的主要障礙是技術落後、人才缺乏。以應用處理器和存儲器產業為例，由於技術瓶頸和人才缺失，我國自給率幾乎為零。
材料學
上個世紀70年代以來，人們把信息、材料和能源作為社會文明的支柱。80年代又把新材料、信息技術和生物技術並列為新技術革命的重要標誌。
進入21世紀，以納米材料、超導材料、光電子材料、生物醫用材料及新能源材料等為代表的新材料技術創新顯得更為異常活躍。材料學是21世紀的朝陽產業。
根據2017年教育 部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部印發的《製造業人才發展規劃指南》預測：到2020年，人才缺口達到300萬。
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