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如今“跨界”似乎成為了主流，從前幾年科技圈的媒體大佬發佈車評視頻，再到近幾年科技公司也紛紛聲稱要開設造車工廠，這種邁過行業大差別的“跨界”不管是噱頭也好，實力也罷，或多或少的都在推進兩行業的整體進步。只不過科技圈的汽車產品還在緊鑼密鼓的研製，而汽車圈的智能化卻已經來到了我們身邊。
8月10號，東風風神發佈了一款定位AI生態的緊湊級SUV：東風風神AX7。作為全新換代的車型，全新AX7可以說徹底拜託了前作保守的設計理念，全新的設計理念已經追上甚至超越了當前主流中國品牌的原創設計功底，而今天我們就通過設計和AI智能兩個當年來了解一下全新東風風神AX7。
主打中國設計思路的東方臉譜
顏值當道的時代，尤其正在崛起的中國汽車品牌紛紛在設計上投入巨大的精力，當然東風自然也不例外。不過跟其他品牌不盡相同的是，東風風神AX7是由全中國人團隊打造而來。不得不說。這是最佳的解決方案，畢竟再知名的外國設計師也不如我們中國人自己知道自己想要什麼，可以說風神AX7在設計伊始便距離國人進了一步。
“幾何”是全新一代AX7的主要設計來源，風神AX7也是東風風神系列首款採用這種交互幾何的家族設計理念。源於“幾何”的設計思路讓全新一代AX7的前臉在視覺效果上顯得很立體，雙層造型的鍍鉻進氣格柵以及內凹的大燈組設計著實有那麼幾分進擊的體驗。
也許是因為老一輩人對東風標誌的固有印象，又或者說東風的這個標誌其實更多見於貨車上，所以當掛在這樣一款高顏值的小車車頭上，或多或少的有些違和感，個人倒是覺得如果東風也可以成立一個高端子品牌會不會看上去更和諧。
另外能看到經過重新設計的頭燈相比老款面積更小，但造型卻明顯更為犀利。同時燈組輪轂造型與中網完美契合，燈組內部設計也是在與中網造型相互呼應。
來到車身側面，雙色車身屬於時下年輕化的主流設計思想，整個ABCD柱加車頂全部燻黑化處理，並輔以鍍鉻線條勾勒車尾下壓的走線，得承認這樣的設計在營造運動氛圍的同時還保留了一份精緻感。就像是西服上專門設計的金線，就小範圍的點綴，卻能提升整體的檔次幹。
車身尺寸方面4645/1880/1690mm，軸距2715mm，明顯緊湊級別的尺寸表現。不過定位雖為緊湊級，但是尺寸數據表現確實輕輕鬆鬆的覆蓋住了同級別的其他競品。就拿緊湊級網紅車型博越來說4516/1831/1694mm，軸距2670mm的數據擺在全新AX7面前，似乎除了高一點之外，剩下皆短了一截。
拍攝車型的採用的是Y字造型的18英寸輪圈，造型方面見仁見智，個人的看法是不夠內斂，有些設計過度的感受。搭配的是225/60 R18的萬力輪胎，另外高配車型上將搭載馬牌輪胎。
實拍車型車尾部分的設計很有意思從上到下一共分為五層且都為黑白撞色搭配。首層車頂部分整體燻黑化處理，還設計了一個小鴨尾；然後車身後部標識，並沒繼續使用東風的標誌而是AEOLUE；接著中間層繼續使用了整體燻黑處理，這個位置的貫穿式尾燈設計屬於時下主流；再下一層我覺得可以理解為中國國畫中的留白設計，沒有任何內容。最底下一層是下包圍，鍍鉻線條加仿下擴散器造型。值得一說的說車尾並沒有設計自主品牌習慣的“假排氣”設計，直接設計成隱藏式，我覺得這樣很好。
內飾設計詮釋出主流科技質感，AI智能是最大亮點
就我個人審美觀感而言，全新一代東風風神AX7的內飾設計要比外觀更有高級感。尤其跟老款平庸毫無亮點的設計對比來看，進步不可謂不巨大。不過怎麼說呢，全新一代AX7在我的認知中，雖然是一款換代車型，卻感覺更上代產品毫無關聯，所以也就沒必要把轉變當做切入點了。
整個內飾主體使用的是不對稱設計，黑色的主題顏色配合鋼琴烤漆工藝加之兩塊大尺寸顯示屏，科技感的表現自然無可挑剔。另外好看與否大家見仁見智，我就不過多去評價。這裡主要說的是材質。整個車廂內部除了鋼琴烤漆和金屬飾板以外的地方，皆採用了軟性材質，而是觸感表現不錯，並不是那種覆蓋式的表面軟材。
平底方向盤的設計絕對是征服年輕人的利器，而且方向盤下半部分的鋼琴烤漆及鍍鉻裝飾的設計毫不誇張的說提升了內飾整體的設計水準，沒記錯的話這樣的設計應該就是在奔馳邁巴赫上曾見到過，點贊。
座椅的造型是必須要拿出來說一說的，實拍的車型採用的是暗色的全織物座椅。可能在一定程度上並沒有真皮材質來的有檔次感，但是乘坐感受卻是很高，畢竟織物的材質要遠比普通材質來的更柔軟。另外複雜的造型也是為了吸引到年輕的消費者，當然複雜的造型並不單單只是為了好看，實際的包裹感也表現不錯哦。
由於現場搶著體驗的朋友們實在太多，所以就沒有給大家展示一下前排的空間表現。不過趁著別人還沒有來得及調整座椅位置，我趕緊拍了一下後排的腿部空間。按照我個人181的身高來看，後排輕鬆兩拳的空間，已經達到了緊湊級別中的領先位置。
全液晶儀表盤在現如今已經不算什麼高科技配置了，但是許多廠家都僅僅是將機械儀表換成一款屏幕就完事了，絲毫不會在觀感上下功夫，所以在第一眼看到全新AX7的儀表盤時多少被驚豔了一下，給它在UI設計上所下的功夫點贊。12.3英寸的儀表顯示屏幕可以分為普通模式，運動模式和紫砂金主題模式三種，另外還能提供地圖的顯示模式，表現真的挺不錯的。
中控10.25英寸的屏幕是整個內飾中的重中之重， 多媒體系統採用最新版的WindLink3.0人工智能車機系統，扁平化的卡片式UI風格，功能性和操作便利性都很強。更主要的是屏幕顯示效果很出眾，清晰度自然是不用說了，主要的是畫面的整體質感和影響主觀視覺評判的色彩還原度都保證很高的質量。至於流暢度我覺得也沒必要多說，畢竟這最基礎的功能都不能令人滿意，那也沒必要作為宣傳點了。
實體按鍵得以保留是我最喜歡的地方。一方面使得車內一些基礎硬件的調節更具便捷性，更重要的是在駕車過程中實體按鍵的盲操作性也更強，間接的提升了駕駛的安全性。
全新一代AX7搭載了windlink3.0智能系統，該由東風風神、百度DuerOS、博泰聯合打造，基於百度人工智能語音技術，識別速度和識別準確率都很高，同時系統本身還可以進行簡單思維拓展，從而給駕駛員提供更準確的信息反饋。WindLink3.0整合了百度DuerOS、百度雲、百度地圖、百度大腦、蘇寧、航旅縱橫、攜程、美團、喜馬拉雅、酷我音樂等多款常用APP，利用車主ID打通鏈接地圖、雲、數據、系統，通過人工智能的形式形成一個完整的AI閉環。
情景模式是這套系統的一大創新點，總共提供了7種情景模式，系統會根據不同模式自動改變系統預設，主要目的就是為了減輕駕駛者的操作成本。例如雨雪模式下近光燈、前霧燈以及除霜功能便會自動打開；停車模式則自動關閉車窗、空調等，便捷度進一步提升。
最後
全新AX7在動力系統上目前得到的消息是全系標配1.6THP發動機，最大功率167馬力/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1750-4000rpm，與發動機匹配的是6AT變速箱。至於駕乘體驗則還需要未來的試駕車型才能給大家一個準確的評價。
很明顯，全新一代AX7在市場上來的著實太晚了些。如今的國內SUV市場已經不如2017年那麼的火爆，同時各大合資品牌的同級別SUV也在爭先發布，所以風神AX7將來所需要面對的市場狀況會是相當嚴峻的。不過在發佈會上張祖同表示：寧可推遲上市，也要將車做的完美。對於這個觀點我還是十分認同的，畢竟一款產品如果本身產品力足夠優秀，那麼即便是市場整體走下坡路，也必然會逆風翻盤，而接下來的就是靜待全新一代風神AX7的市場表現吧。
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