6月12日，2018年新能源汽車補貼新政正式執行。補貼新政對電池技術門檻的提升，使得一些落後產能庫存推高。
磷酸鐵鋰電池或將退出乘用車市場
從目前磷酸鐵鋰電池頭部企業的電池能量密度情況來看，目前比亞迪大規模量產的磷酸鐵鋰方殼電池電芯能量密度為165Wh/kg，國軒高科量產的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池電芯能量密度可達170Wh/kg，按照PACK 80%左右的成組效率，它們分別能達到132Wh/kg及134Wh/kg的系統能量密度。而沃特瑪存貨大多數是能量密度不高於150Wh/kg的電芯或者是系統能量密度在90~115Wh/kg(按照PACK 80%左右的成組效率)的動力電池包。與第六批“推薦目錄”中呈現的乘用車電池系統主流能量密度140Wh/kg存在一定的差距。
在第六批“推薦目錄”中，超過8成的新能源乘用車車型電池系統能量密度在140Wh/kg及以上，可獲得高於1倍的補貼，更有兩款車型電池系統能量密度超過160wh/kg，觸及最高1.2倍的補貼標準。
乘用車市場正在成為我國的新能源汽車主流市場。2017年，新能源乘用車銷售量為57.8萬輛，佔新能源汽車銷量的比例為74%。有券商分析師預測，2020年這一比例將超過83%。主要是因為，一方面，2017年乘用車雙積分政策落定，新能源汽車推廣目錄中乘用車款數逐批增加。另一方面，未來乘用車單車帶電度數和續航里程的提升將迎合更多消費者的需求。
財補新政也體現了對乘用車市場的重視。新政對更高續航里程的乘用車型提供更高的補貼，以乘用車熱點車型為例：2018年6月11日前購買蔚來ES8(綜合工況下續航里程355km，電池系統能量密度134.68Wh/kg)的車主只能享受到3.388萬元國家補貼，而6月11日後購買蔚來ES8車主則可享受4.5萬元國家補貼，補貼差額為1.112萬元。
三元電池受到變相鼓勵
如今三元電池技術路線也已成為行業趨勢。數據顯示，2017年,我國動力電池龍頭企業寧德時代鋰離子電池產能17.09GWh，其中有8.5GWh是三元鋰電池，其三元電池和磷酸鐵鋰的產能比例逐步從之前的2:1調整為現在的接近1:1。
2017年底磷酸鐵鋰電池產能達73.7GWh，佔總產能比例為48%。有預測表示，2018年三元電池產能將增至112.3GWh，佔比提升至62%。
老牌磷酸鐵鋰電池企業正著力佈局三元電池：寧德時代將在今年繼續擴張11GWh的三元鋰電池產能；比亞迪今年預計將在青海擴充10GWh的三元電池產能；國軒高科子公司將與中國冶金科工集團有限公司、比亞迪、唐山曹妃甸發展投資集團有限公司聯手佈局三元正極材料。
數據顯示，三元電池銷量在鋰電池中的佔比呈穩步上升的趨勢。2017年，三元佔比已由2015年，2016年的28.35%，22.58%上至44.68%，同時，在2018年前3個月，三元佔比64.40%，創歷史新高。
閱讀更多 集邦新能源網 的文章
