Zhang-Jun158726573
我是大魔王，我来分享
你说的这种情况，也对也不对，听我慢慢道来~
首先为什么说对，因为涡轮增压的涡轮叶片旋转的动力来源于发动机排出的废气，而且涡轮工作时的转速会非常的快，能达到一分钟12~20万转，你想想高温废气为动力吹它转，它的转速又这么高，它在工作一段时间以后温度当然会非常非常高，那么谁来给它降温和润滑呢？是机油，大家都知道机油循环的动力是靠机油泵来实现的，机油泵的动力来源又是发动机，所以一旦车子熄火机油泵就不工作了，机油泵不工作了机油就不循环了，涡轮就得不到降温。如果涡轮长时间工作以后突然熄火，就像你问题里描述的那样，跑长时间高速进服务区休息，然后直接熄火，涡轮在高温下突然失去了降温的媒介，就非常容易烧坏出故障，所以以前的涡轮增压车子确实有停下来以后等三五分钟再熄火这么一说，但是这些都是之前老技术的涡轮车型所存在的问题，比如十几年前老的奥迪1.8T等等。
现在说说为什么不对，因为现在这个问题已经解决了，因为涡轮增压是发展大趋势，如果连这点问题都解决不了现在哪还有这么多涡轮增压的发动机啊，解决的方法也是多种多样，我简单说几种：
1，延时熄火断电功能，在关闭发动机后，电瓶会持续给机油泵提供动力，让其一直继续给涡轮降温，熄火以后你可以听听发动机舱里面的声音
2，配备电子水泵，比如像宝马的涡轮增压发动机都带有这个功能，一旦发动机关闭，电子水泵通过电瓶的动力持续给涡轮降温
3，风扇延时关闭功能的辅助，有些车子的设计是关闭发动机了以后风扇持续工作，辅助涡轮增压器降温
所以说啊，你先要看你自己的车有没有这些保护涡轮增压器的辅助功能，说明书上一般都有写的，如果有，你就大可不必担心了。
出现吧大魔王
你的朋友建议的没有错，我的座驾是一辆1.5T的涡轮增压车型，汽车用户使用说明书上明确要求：
对于带有涡轮增压发动机，注意以下事项，详情可以看图片
如果你还不放心的话，就不要在网上听所谓专家的胡诌，你真正的老师就在你副驾驶的手套箱里，随车赠送的汽车用户使用手册，里面详细介绍了汽车日常使用方法、注意事项、易损零部件和各种油液的更换周期，按照上面的做法，是最科学，也是最稳妥的做法。
希望我的建议可以帮助到你。
乡村振豪
带涡轮增压的车停车后不能立即熄火，因为发动机在高速运转下增压器的蜗轮转速非常高，达到1分钟有一万多转，这个时候如果马上熄火，机油泵就立刻停止供油给增压器的轴承，而轴承得不到润滑，在高速运转下很快就会被烧坏，所以带废气增压器的发动机熄火前最好怠速运转5分钟后再熄火。
为保护增压器，在高速行驶后停车时，涡轮增压车都要先让发动机怠速运转一会儿后才熄火。如果等不及这几分钟，那么可以在车上安装Turbo Timer延时熄火装置。这样即使立刻关钥匙门锁车走人，发动机还会在“Turbo Timer”的控制下运转几分钟才熄火。
扩展资料
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压器的工作转速每分钟高达数万甚至十万多转，所以其轴承需要高效的润滑。而为涡轮增压器提供润滑的是发动机机油泵。如果高速行车后，立刻关闭发动机，机油泵也就停止工作了。而此时涡轮增压器叶片因惯性作用，还在高速运转中，失去有效润滑后自然很容易损坏。
漠落贵族
涡轮增压器发动机停车后最好不要马上熄火。前几天写了一篇关于此方面回答，很多大师说马上熄火没问题的，但我仍然认为不能马上熄火。
现在车辆涡轮增压器大多带有独立的自冷系统（小车），是可以降低涡轮增压器温度。但是要注意一点，涡轮增压器不是一直在工作的。它是根据发动机转速（一般在1500转左右）才介入的。试想一下，当发动机高速时突然熄火，涡轮增压器正在介入，叶轮的转速非常高，发动机熄火后，润滑油中断，涡轮增压器轴正在高速运转，大家说有没有影响。
另外，发动机熄火后，发动机内外部温度都非常高，即使涡轮增压器有自冷系统，由于发动机外部高温难道对涡轮增压器油封没影响吗？特别是发动机突然熄火后，温度肯定会通过电磁风扇来散热，而内部温度怎么散热？水泵不工作，内部温度更高，另外，发动机突然熄火对曲轴没影响吗？
不说叶片轴及油封，而涡轮增压器外部进出油管也会由于发动机外部高温加速老化的。
而大型柴油机，涡轮增压器大都没有自冷系统，必须发动机运转几分钟再熄火，否则更会影响涡轮增压器使用寿命的。使油封损坏，叶轮轴加速磨损。
我仍然坚持发动机不要高速运转后突然熄火，这样不只对涡轮增压器，还对发动机有影响。当然，很多人都说，没什么大问题。是的，一般没什么大问题，但绝对会减少涡轮增压器的寿命的。
大家都知道，长跑运动员在跑步后，教练都不会要运动员立即坐下或立即躺下，其实就是让运动员身体有一个调整过程。而汽车虽说是机械，同样需要有一个缓解的过程的。
养成良好的驾驶习惯，对车辆各部件的寿命肯定会延长的。
汽车机械事故鉴定
这个言论其实是很久之前有过。现在基本上不用了。不论是自然吸气发动机，或者是涡轮增压发动机停车后都是可以直接熄火的。
为什么会出现这个言论呢？主要出现在一则新闻上，当时还能轰动的。我又试着搜索了一下，但是没有搜索出来，估计是屏蔽掉了。
但是的大致情况就是说：一位车主因为停车后立马熄火离开了。然后因为是涡轮增压发动机车型，停车后涡轮失去冷却效果、加上夏天的高温导致了高温涡轮引燃车身，导致自燃事故。
从那以后，车辆厂家也都做出了升级。在熄火后，车辆的冷却系统还是会在工作一段时间。由温度传感器检测发动机温度合适时，在电脑控制断开冷却系统电路。进一步提升车辆的安全性。所以我们现在的车辆停车熄火都是没有什么问题的。
在说一点个人建议：天气炎热的时候，建议大家尽量将车停在地下车库。并且车窗留一点缝隙。保证好车内的温度。这样对我们车内乘客也是一种保护。毕竟大夏天天气预报三十多度，但是马路边，空地上。温度很可能已经超四十度了。不是有人都在马路上煎过鸡蛋嘛。。。
希望我的回答能够帮助到你。更多汽车相关问答可以关注我。欢迎大家一起讨论，一起学习。
肥猫的小世界
使用涡轮增压发动机的汽车在停车后能够立刻熄火，要参考说明书。
早期使用涡轮增压发动机的汽车普遍要求长时间高负荷驾驶后，需要怠速2~3分钟为增压器降温；增压器中的涡轮转子以超过10万转每分钟的超高转速运行会产生超高的温度，为降温增压器需要以发动机机油循环带走热量，如果在高温后熄火会导致发动机油泵失去作用，机油不能有效的流动则无法降温而且会造成磨损的严重，而且超高温也有自燃的安全隐患。
但是每一次停车都需要是等待数分钟降温会严重降低用车便利性，为解决这一问题大部分汽车都为发动机设定了是【延时冷却系统】。
这一系统的作用顾名思义，在熄火后发动机冷却循环系统并不停止运行；超高温的涡轮增压器散发出的热量对发动机的影响可以被冷却液的循环带走，保证发动机的零部件不会被损坏。
部分发动机涡轮增压器还会通过冷却液散热降温，通过消耗蓄电池的电量驱动电子水泵使冷却液循环，且前方散热水箱的风扇也会高转速运行，直到增压器的温度达到安全线后这套系统会自动停止运转。
所以很多车辆在长途驾驶之后熄火机舱内仍有很大的噪音，原理是激活了【延时冷却系统】。不过激活延时冷却的可能性不高，主流增压发动机都会配备中冷器，进气涡轮与空气的高速摩擦会产生大量的热，热量会导致空气温度变高从而影响性能，进气温度每下降10摄氏度功率可以提升约5%。
所以通过中冷器对高温进气进行有效冷却，冷却后的空气温度能够控制在50摄氏度左右，对于发动机的性能会有明显提升而且能有效降低油耗。还有一定比较重要的是近期温度合理发动机运行温度也不会很高，除非超长距离高负荷驾驶否则一般用不到延时散热。
不过延时散热系统虽然便利但也增加了制造成本，所以即使是现在的量产车也还有极少数没有配备这一系统，具体是哪个拼皮就不点名了。
是否需要在熄火前怠速几分钟汽车用户手册上都会有明确的说明，看到说明就要按照说明书操作，没有这项规定发动机一定是有延时系统的，车企不会在安全方面忽略细节；个人观点、仅供参考。
天和Auto
首先让我们来了解一下涡轮增压发动机原理和工况的相关情况。
涡轮增压原理：利用发动机排除的废气冲击废气涡轮做功，废气涡轮带动进气增压机工作，增加了进气压力，达到增加进气量的目的，提高了发动机燃油效率，从而提升了发动机功率和扭矩，降低了油耗和废气排放。
涡轮增压的工况：汽车高速行驶时，涡轮增压介入，涡轮的工作转速最高可达10万转/分，工作温度高大700℃，所以，对涡轮增压的降温、冷却就变得至关重要了。一旦冷却不当，就可能造成涡轮增压机的异常磨损或损坏，缩短使用寿命。
涡轮增压的冷却系统与发动机类似，都是采用的冷却液循环系统，结构如下图。
当涡轮增压冷却系统带有延时冷却时，发动机熄火后，冷却循环泵会继续工作2分钟左右给涡轮增压机持续降温冷却，直到温度恢复到正常状态。
对不带延时冷却的涡轮增压发动机，则需要停车后让发动机怠速2分钟左右给涡轮增压机降温，之后再熄火。这样才能保护涡轮增压机免受异常磨损和损坏，延长使用寿命，降低维护成本。
具体操作可参考汽车使用说明书关于涡轮增压的使用和维护保养部分的详细说明。
对于大众的涡轮增压车型，配置各有不同。那么怎么知道自己的爱车是否带有涡轮增压冷却延时呢？其实非常简单，就是发动机熄火后，听一听是否还有冷却风扇运行的声音，如有，表明有延时冷却功能，且正在运行，则可直接熄火；若无，则没有，需发动机怠速2分钟左右给涡轮增压机降温后再熄火。
希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！
祥光008
高速路下来再开回停车地儿，可以马上熄火。但在高速路休息区解决个人大小问题时，不要熄火。增压器工作原理是这样的：发动机工作后排出的废气里有未完全燃烧的“内容”，且温度较高，增压器收集部分“废气”与新鲜空气混合后加压重新供给发动机工作使用，第一，节约能源，第二，加压后进入发动机更多空气，使发动机工作更好，第三，使进入发动机的空气有了初温度（一定值的高温）更利于发动机的工作。但是，有一个问题来了，增压器回收发动机燃烧后的气体又供给发动机，又回收又供给，这个循环使温度上升很多很快，而使这个温度不至于无限上升的最主要降温办法就是高速循环的机油在润滑增压器轴承时同时也带走了温度。如果这时突然熄火，这个轴承由于高温，由于没有了机油的润滑极易烧坏，一烧坏增压器报废。所以下了高速路再开回停车的地方，毕竟速度不快了，发动机转速也降下来了，增压器温度也不高了，这时熄火对增压器里的那个轴承影响就不大了。现在的车很多在熄火后有听到一个风扇在转的声音，就是在给它吹风降温，应该也不会有问题，但是在发动机刚经过了高速后（如上长坡，如高速路进入服务区）。我还是建议不要立即熄火。
天马行空16980
首先很荣幸能够为大家解答这个问题，让我们一起走进这个问题，现在我们一起探讨一下。
下面我为大家分享，我个人对这个问题的看法与意见，希望我的回答能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享。
首先让我们来了解一下涡轮增压发动机原理和工况的相关情况。
涡轮增压原理：利用发动机排除的废气冲击废气涡轮做功，废气涡轮带动进气增压机工作，增加了进气压力，达到增加进气量的目的，提高了发动机燃油效率，从而提升了发动机功率和扭矩，降低了油耗和废气排放。
涡轮增压的工况：汽车高速行驶时，涡轮增压介入，涡轮的工作转速最高可达10万转/分，工作温度高大700℃，所以，对涡轮增压的降温、冷却就变得至关重要了。一旦冷却不当，就可能造成涡轮增压机的异常磨损或损坏，缩短使用寿命。
涡轮增压的冷却系统与发动机类似，都是采用的冷却液循环系统，结构如下图。
当涡轮增压冷却系统带有延时冷却时，发动机熄火后，冷却循环泵会继续工作2分钟左右给涡轮增压机持续降温冷却，直到温度恢复到正常状态。
对不带延时冷却的涡轮增压发动机，则需要停车后让发动机怠速2分钟左右给涡轮增压机降温，之后再熄火。这样才能保护涡轮增压机免受异常磨损和损坏，延长使用寿命，降低维护成本。
具体操作可参考汽车使用说明书关于涡轮增压的使用和维护保养部分的详细说明。
对于大众的涡轮增压车型，配置各有不同。那么怎么知道自己的爱车是否带有涡轮增压冷却延时呢？其实非常简单，就是发动机熄火后，听一听是否还有冷却风扇运行的声音，如有，表明有延时冷却功能，且正在运行，则可直接熄火；若无，则没有，需发动机怠速2分钟左右给涡轮增压机降温后再熄火。
大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望一起评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家生活愉快每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
荣威车友会
涡轮增压现在的大量普及，随之而来的对涡轮增压技术的探讨以及日常使用的争论。其中就包括停车之后可不可以立即熄火。
不能熄火主要论点是涡轮需要由引擎排出的废气进行带动，涡轮壳体的温度通常能达到数百度，加上复杂的管路和局促的引擎舱，当引擎熄火之后，引擎的油路和水路就会停止工作，不能继续为涡轮提供润滑和冷却。难以散发的高温很容易引起涡轮叶片变形，也会减少涡轮轴承的寿命，严重时甚至会让涡轮烧毁。所以部分人提出在涡轮车停下后，不应立刻熄火。
而绝大数厂家在生产汽车的时候都考虑到了这点，在涡轮增压车型上增加了延时冷却系统，数据反馈到ecu检测到需要冷却时，车子在熄火之后风扇还在运转，由电瓶供电。或者电子水泵之类的装置辅助散热以及润滑。加上涡轮增压发动机一般涡轮介入的转速在1200转左右，熄火之前涡轮已经一段时间停止工作，涡轮转速和温度都会下降不少。
所以说现在的涡轮增压车型现在已经没必要刻意去怠速几分钟再熄火，正常熄火是没问题的。
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