吉利汽車近年來的表現可以說是有目共睹，無論是造型設計、用料、做工，還是配置的豐富度，它都給人一種在用心造車的感覺。而我們今天試駕的這輛吉利帝豪GS，上市兩年來累計26萬+的銷量證明了市場對它的認可。
我們本次試駕的車型為吉利帝豪GS，全系售價在7.78-11.68萬元之間，新車在保留原有的優雅版和運動版的同時，增加了領潮版系列。而我們駕駛的這輛領潮版1.4T+6DCT尊尚智聯型則是頂配車型，售價11.68萬元。與老款車型相比，新車在外觀的細節設計上做出了一定的修改，並且用全新的1.4T發動機代替了老款車型上的1.3T發動機，動力水平有了小幅度提升。
我們本次試駕的是領潮版1.4T+6DCT尊尚智聯型，售價11.68萬元。新車在外觀的細節設計上做出了一定的修改，並且採用了全新的1.4T發動機。
新車前臉部分的變化還是非常明顯的，下包圍兩側的格柵面積變得更大，加上豐富的橫向線條，使得前臉變得更加年輕、動感。
漣漪式格柵的細節也有所調整，每一圈都使用了鍍鉻裝飾，並且在外圍增加了一圈紅線，使得運動氣息更加濃烈。
大燈的整體造型與老款基本保持一致，不過在三款領潮版車型上，帝豪GS首次採用了遠近光一體的LED大燈。
車側的整體線條與現款保持一致，不過由於離地間隙的提高，車身高度隨之增加了13mm，新款車型的車身尺寸為4440mm×1833mm×1573mm，軸距依然是2700mm。
雙色雙五輻鋁合金輪圈的造型非常動感，配合紅色的卡鉗，更是突出其運動感，輪胎則採用了靜音、低滾阻的佳通comfort228V1，尺寸為225/45 R18。
領潮版車型採用了全新的動靜紅車漆，光澤感和鮮豔度都很好，實際觀感要比照片更加豔麗。
車尾的變化則更加明顯，後包圍的造型變得更加誇張，兩側的格柵設計與前包圍相互呼應，另外，頂配車型採用了亮黑色飾板，其他配置則是磨砂黑飾板。
尾燈的造型與現款保持一致，只有“C字形”示寬燈帶採用了LED光源，其餘則依舊是鹵素光源。
底部兩側的排氣孔造型依然使用了鍍鉻裝飾，且面積變得更大，不過實際上，新車依然採用了單邊單出的排氣佈局。
中控系統升級
2018款帝豪GS在內飾方面並沒有做出太多的改變，依舊維持了老款車的造型設計，而在做工和用料方面，吉利依舊保持著同級別中比較優秀的水平。
新車在內飾方面並沒有做出太多的改變，依舊維持了老款車的造型設計。整體造型簡潔、大方，看起來很有質感。
皮質包裹的方向盤尺寸適中，握感也非常舒適，不過方向盤只支持上下調節，並不支持遠近調節，這點比較遺憾。
方向盤左側負責控制ACC自適應巡航，新車的自適應巡航功能可在0-150km/h速度下使用，而右側則是常規的多媒體控制按鍵。
儀表盤則採用了常見的雙圓形機械儀表配合中央彩色顯示屏的設計。行車電腦的控制並不在方向盤上，而是顯示屏底部兩側的小按鈕。
中控臺佈局與老款相同，但8英寸觸控屏採用了720P全貼合高清屏，並且新車搭載了GKUI吉客智能生態車載互聯繫統，整體反應速度很不錯。
新系統不但使用了全新的UI設計，並且採用了識別率更高的智能語音控制，同時，可通過4G網絡在線聽歌以及查看天氣、空氣質量、新聞等。
新系統還支持APP遠程控制車輛，包括車輛定位、狀態查詢、故障提示，車鎖、車窗開閉。另外，該系統還可以查詢違章以及購買流量等。
系統自帶的導航採用高德地圖車機版，支持語音控制，可以實時更新地圖，並且支持實時路況查詢、最優導航路徑規劃。
另外新車也支持CarPlay和CarLife功能，可通過杯架旁的USB接口連接使用，整個系統的功能還是比較全面的。
吉利帝豪GS全系標配了單區自動空調。
老款車型中央扶手箱裡的USB電源接口被移到了杯架左側，很大程度上提高了日常使用的便利性。
而12V電源接口則被移到了中控臺右側的儲物格旁。
後排依然沒有獨立的出風口，不過這在同級別中也屬於正常現象。優點是增加了一個USB電源接口，提高了後排乘客的便利性。
吉利帝豪GS的後排坐墊可向前翻折，此時放下後排座椅，可使行李廂地板達到純平狀態，擴展了儲物空間。
除了小圖中不可開啟的全景天窗外，此次帝豪GS還提供了可開啟的標準尺寸天窗，用戶可在購車時隨意選擇。
動力提升、底盤更舒適
動力方面，新款吉利帝豪GS採用全新的1.4L渦輪增壓發動機替代原來的1.3T發動機，同時保留1.8L自然吸氣發動機，而領潮版車型則全部使用1.4T發動機，其最大功率為98kW（133Ps）/5200rpm，峰值扭矩為215Nm/2000-4000rpm，與發動機匹配的依然是6速乾式雙離合變速箱。底盤方面，與老款相同，採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛，在同級別中基本屬於正常水平。
領潮版車型全部使用1.4L渦輪增壓發動機，其最大功率為98kW（133Ps）/5200rpm，峰值扭矩為215Nm/2000-4000rpm。
與發動機匹配的依然是6速乾式雙離合變速箱。
底盤方面，採用前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛。
全新1.4T發動機與老款1.3T發動機相比，最大功率增加3kW(4Ps），峰值扭矩增加30Nm，整體提升幅度較小，但是在實際駕駛體驗中，順暢的動力輸出完全能夠滿足城市道路的代步需求。
與老款發動機相比，全新1.4T發動機動力的增長幅度較小，但順暢的動力輸出在實際駕駛中，完全能夠滿足城市代步需求。
在普通和ECO模式下，油門調校比較慵懶，基本需要油門過半，發動機才會響應，而在SPORT模式下，油門則變得靈敏了很多，響應更加及時。
在正常工況下，變速箱的換擋邏輯很清晰，深踩油門便會立刻執行換擋動作，但可能是為了更好的平順性，離合器的結合速度比較慢，轉速攀升與動力提升之間有一些延遲。
底盤依舊採用同價位常見的前麥弗遜獨立懸掛後扭力梁非獨立懸掛，但調校風格有著不小的變化，通過對零配件的升級優化，懸掛明顯變軟，舒適性得到了一定提升。
當然，優秀的行駛質感不會改變，在通過顛簸路面時，底盤給人的整體感很強，不鬆散，更不會有廉價的感覺。
轉向的手感很輕，指向並不算精確，也不會有什麼路感，這也符合它城市代步、輕鬆好開的風格。
帝豪GS在隔音降噪方面的表現比較優秀，只有在發動機大力工作，轉速超過3500rpm時，噪音才會傳遞到車內。
必須要提的是，新車將ACC自適應巡航的使用範圍提升到0-150km/h，即使在城市道路中跟車也可以使用，遇到紅綠燈或堵車等剎停超過3s的情況，只需輕點油門便可繼續跟車。
整體而言，吉利帝豪GS領潮版的表現還是可圈可點的，首先就是外觀設計，雖然只是細節調整，但卻讓本就很高的顏值更上一層。再有就是配置，細節的優化提升了便利性，新增的車載互聯繫統很有科技感，實用性也很高。動態部分，升級後的ACC自適應巡航確實很方便，底盤質感與舒適性也不錯，動力雖然不強，但足夠應付日常代步。
文中車型配置參數
<table><tbody>領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
領潮版 1.4T DCT尊尚智聯型
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