小羅汽車
哈弗M6為什麼會這麼便宜，原因在於發動機與產品線規劃需求
長城哈弗系列SUV大多為平臺車的換殼車，這點無需否認但也不用排斥；因為以H6平臺打造的每臺哈弗SUV都沒有在底盤懸架方面出現過問題，只要質量穩定且操控感能達到平均水平則沒有排斥的理由。平臺化造成已經是非常成熟的成本控制模式，大眾汽車MQB、通用汽車Eii等平臺不都是這麼操作的嗎？下面瞭解一下哈弗M6核心“三大件”的第一件，參考結構圖。
該車車身尺寸為4649*1830*1705，軸距2680mm，尺寸等級為A+級大五座SUV，很顯然這一尺寸不會有很低的物料成本，尤其是高強度鋼的佔比為65%。懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸，很顯然這也是比較理想的懸架，且雙橫臂的運動姿態對非鋪裝路面的適應能力更強；對於SUV車型而言，理論上要比多連桿（≤3連桿）更理想。然而這臺車的指導價卻僅為6.6~8.2萬，價格是不是有些低了呢？
關鍵問題-變速箱與配置
平臺相同則製造成本相當，體現差價的方式則只剩下兩大總成與配置的懸殊；而哈弗品牌的城市SUV大多使用同款變速箱，為長城與德爾福合作研發的7擋溼式雙離合。這臺變速箱可承受最大450N·m的輸入扭矩，離合器採用溼式類型、摩擦片用6910型博格華納高端片，前進擋還有7個，在入門級的SUV中尚無能超越這臺變速箱的選項。所以汽車的核心總成（第二件）變速箱也不是哈弗M6定出低價的原因，那麼只有減少些配置才能控制成本了。
事實也確實有這一因素，比如老款M6旗艦版為8.6萬，新款旗艦版為8.2萬，4K的差價決定了缺少側氣囊與氙氣大燈。而如果用M6對比H6旗艦版的話，數萬元的差價則減少了頭部氣簾、全景天窗、全景影像、自動分區過濾空調以及部分L2級自動駕駛配置等，這些配置成本還是相當高的，所以綜合價格縮減配置是降低M6價格的核心因素之一。不過M6綜合價格分析其配置水平，客觀的評價仍然是合格的。
核心差異-發動機
長城汽車研發的1.5T發動機有兩個版本，分別為初代逆向研發的4G15B型多點電噴1.5T，以及全新一代自主研發的4B15系列的缸內直噴1.5T。且不論兩臺機器在物料以及製造工藝對成本的影響，看一看動力參數即可明白為何定位差異如此之大。
4G1B5-1.5T最大功率110kw（150馬力），最大扭矩為210N·m，持續輸出範圍1800-4400轉。
4B15A-1.5T最大功率124kw（169馬力），最大扭矩為285N·m，持續輸出範圍1400-3000轉。
兩臺發動機的扭矩儲備差異巨大，而大扭矩是實現低轉速大馬力輸出的關鍵，因為馬力的計算方式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】。在同樣2000轉時，4G15B只能輸出60PS的馬力，而4B15A則能夠輸出82馬力，馬力越大則加速感越強同時車速越高，在需要的馬力相同時4B15則能以大扭矩低轉速的低油耗狀態運轉。簡而言之為裝備4B15A發動機的哈弗H6動力體驗更好，在不刻意體驗動力時則更節油；而裝備4G15B發動機的哈弗M6，其特點為動力平平且油耗偏高。
總結：哈弗H6的真實起售價跌落至9萬左右，這臺車的品質已經成為參考標準；那麼技術水平明顯落後且性能差油耗高的M6，這臺車想要體現出性價比則必須拉開差價，否則消費者為什麼不略增加預算選H6呢？這就長城哈弗精明的產品線規劃，H6是薄利多銷，而M6以製造成本更低的4G15B發動機定出更低的價格實現“薄利PLUS多銷”；哪怕這臺車的成本高會造成虧損，但只要銷量達到一定節點後則能夠扭轉為盈，因為研發成本會在這一階段逐漸抵消，盈利只是時間問題，所以M6的價格才會如此之低。
天和Auto
很高興回答你的問題！哈弗M6 比哈弗H6便宜三萬餘大洋，要想弄清M6為什麼會便宜這麼多，就得搞明白它與H6的差別在哪裡，然後就會一目瞭然的得知M6低價的原因了。
- 從動力總成來看。哈弗M6搭載的1.5T渦輪增壓發動機。這款長城早期的發動機在哈佛旗下許多車型上都有搭載，其實與老款H6是同一款。經過多年的驗證動力偏弱以及油耗偏高的一直是被人們詬病的癥結。但是這款發動機也有百萬的銷量，同時搭配格特拉克的雙離合變速箱或者是六速的手動變速箱，這套系統動力變現雖然平平，但是已成熟的配套，動力輸出還是十分穩定的。而全新哈弗H6已經搭載長城自主研發的新一代發動機1.5T缸內直噴渦輪發動機，它具有行業領先的CVVL連續可變氣門升程技術、高效燃燒系統等諸多動力科技，所以在動力表現、燃油效果等方面優越與哈弗M6的發動機。所以從動力來看，M6略遜一籌的發動機註定它會低價。
- 從底盤系統來看。從底盤來看哈弗M6與哈弗H6都來自同一平臺，同樣的前麥弗遜式獨立懸架/後雙橫臂式獨立懸架四輪獨立懸架系統，秉承哈弗SUV的一貫作風，在再通過性和操控性方面差別不算大，所以底盤系統並不是M6減價的原因。
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- 從配置來看。從內飾上來說M6更像老款或哈弗運動版，無論是中控風格還是擋把設計都是十分相似的，總體來說略顯平庸並不出奇。而哈弗H6經過全新設計的內飾採用LED自動大燈，照明效果更出眾。內飾搭配9英寸大尺寸中控屏加12.3英寸全液晶儀表讓整車科技感更為出眾；此外多種駕駛模式的選擇和主駕6項電動調節等配置提供了更高品質的駕乘體驗。同時電子手剎、電子換擋、方向盤換擋撥片、自動泊車、360全景影響系統等主動安全配置是哈弗M6上都沒有的。從內飾及配置上來看，二者的差別就顯露出來了。
- 從定位意義來看。哈弗M6定位於入門級家用緊湊SUV，但其尺寸已遠超同級。由於哈弗車型眾多，價格區間已相互重疊。而低端市場的低價格必定會拉低人們對H6的感官，所以M6的出現就是填補7萬級市場的空缺。H6的舊款改造來的M6給人們一種全新車型的感覺，這也許就是廠家的市場策略。而哈弗H6定位與十萬級中級SUV，無論從做工還是配置來說都是上乘製作，在外觀、配置，內飾等都經過全新設計，給人一種豪華感。同樣是同平臺的產品，但價格的高低必然會讓品牌分離，這就有點像全新寶來和寶來傳奇劃分了。
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- M6到底是否真的超值呢。相信許多關注它的消費者都有的疑問。我想說絕對超值！雖然M6相對來說是H6的上一代產品，但是它主要部件與H6無異，比如底盤及懸架系統，這注定了M6的大體品質不會改變，主要差別只表現在發動機、內飾及一些配置上。但動力、油耗變現差強人意但是穩定性、可靠性，M6經過全新設計外觀也足夠驚豔，完全沒有了老款車型的味道，還有其超大的尺寸家用方面優勢還是非常突出的。如果追求更高品質的駕乘體驗、滿足心理落差還是加幾萬選擇全新哈弗H6的好！車主前往試乘試駕後會有更深刻的體驗。希望我的回答對你的疑惑有所幫助！
啷裡車資訊
如果你對第一代H6很瞭解的話，那你就一點也不覺得稀奇了。
M6很明顯就是哈弗H6早期的生產平臺，進行了一系列升級演化而來的一代車型。
這就好比很經典的一代手機在火爆了兩年後開始降價銷售一個道理。
因為這個平臺售出的汽車數量實在太多，也是可靠的一個平臺，當研發設計以及投入成本這些前期投入非常高昂的成本被完全攤平以及收回來的時候，這個平臺就有了降價理由，最多的就是人工成本與原料成本，其實是比較便宜的了。
我記得H6大概是在2011年左右登場銷售，那時候的車型還主要以2.0自然吸氣為主，另一個就是手動擋為主，當時的售價應該是9.98萬起步。歷經了7年以後，衍生出來的哈弗H6的系列車型已經多到恐怕魏建軍都開始數不清了，據有關資料顯示已經達到了近70個型號。
因此徹底的該名換代是非常有必要的了，而哈弗M6不管從動力總成、內飾還是底盤很明顯都沿用了第一代H6的基本框架，外觀和內飾進行了優化升級。但是價格也便宜了3-4W來到了6-7W的區間，瞬間變得非常有性價比了。就像一款3000元的爆款手機在上市一年後一般售價會低於2000元一個道理。東西還是那東西，就是便宜了。
當然，也請你去體驗一下新款H6，那是全方位升級，從外觀到內飾，以及變速箱動力總成，底盤調教，完完全全可以說得上是全新換代車型了。體驗感受已經比之前的H6上升了至少兩個層級，因此這樣的市場定位也是很合理的。
我一朋友昨天剛剛提的新款H6，裸車十萬，辦齊12萬，真的很巴適！安逸的不得了。相比之前的老款H6的，完全不是一個體驗啦，脫胎換骨車型，已經直追甚至早年那些20萬級別遙不可及的車型了。對於一款總銷量突破300萬臺車來說，爆火還是有理由，平民的價位，飛機的配置，法拉利的後尾排氣，保時捷的質感，寶馬的操控，奔馳的舒適，關鍵價格只要10萬塊呀，哥們兄弟，還能不能讓人驚喜點呢？
不要看M6便宜那麼點，我覺得有錢還是買新款H6，加幾萬塊真的舒服太多了。
股痴大俠
在國產品牌SUV中有這麼一款“神車”，他的名氣不大，銷量也不是排在最前面的，但也常年穩定在排行榜第10名左右。另外，同為緊湊車型SUV，這款車比H6還要大，而且動力和H6相差不多，但他的入門價格只要6.3萬！這算不算最便宜的緊湊型SUV呢？
個頭比H6還要大，動力1.5T+6MT/7DCT
這款“神車”就是哈弗M6，4649/1830/1705mm的車身尺寸比家族一哥H6還要大。外觀方面M6前臉造型和H6 Coupe有幾分相似，採用6邊形燻黑進氣格柵，車身側面D柱燻黑帶來車頂懸浮效果，在時下比較流行。可能是輪胎偏小的緣故，M6整體骨架很大，但氣勢上總感覺差一點。
內飾方面，哈弗M6的中控設計很特別，在整個哈弗家族中也是很少見的，尤其是擋把位置更像MPV的佈置風格。M6全系標配8英寸液晶顯示屏，對於一款6萬多起步的SUV來說，真的是良心配置了。
底盤方面，該車懸架類型為：前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架，要知道合資品牌15萬級別的車型也只是配備扭力梁懸架。動力方面，全系搭載1.5T（GW4G15B）發動機，與之匹配的變速箱是6MT/7DCT。
M6為什麼會這麼便宜？廠家讓利消費者？
在SUV車圈中打聽一圈，6萬多的小型SUV都很少見，更不要說緊湊型SUV了，哈弗M6的6.3萬的入門價確實低得有些“超乎想象”，有些人說M6是H6換殼而來，那他為什麼會這麼便宜呢？
我們今天就拿哈弗H6和M6入門版本進行對比，H6：1.5T鉑金舒適版參考價為9.4萬元，M6：1.5T手動兩驅都市版，參考價是6.3萬元，兩者入門車型價格相差3.1萬元，那這些“省”下來的錢是不是真的是廠家讓利消費者了？
M6：每個地方省一點，可以省3萬多
首先，在動力系統方面，哈弗M6和H6入門版本同搭載1.5T動力，最大功率相差不多（150/169馬力），但是哈弗H6發動機採用缸內直噴技術，比M6的電噴更“高級”。
另外，H6在發動機轉速為1400-3000rpm下，可以輸出285N·m的最大扭矩，而M6在1800-4400rpm時，才能輸出最大扭矩210N·m，也就是說H6在加速、油耗、技術等多方面都要優於M6。
其次，在底盤方面M6採用機械液壓助力轉向、盤式剎車、手剎駐車，而H6採用電子助力、通風盤式剎車、電子駐車，可以說就這些配置的檔次，H6要比M6高一些。輪胎的規格H6為235/60 R18，M6為225/65 R17，哈弗H6輪圈更大，輪胎更扁更寬，氣勢上更強悍一些。
最後在配置方面，M6入門版幾乎沒有任何輔助操控配置，而H6具備駕駛模式切換、發動機啟停、自動泊車、方向盤換擋、3.5英寸液晶儀表、後排2個USB接口、轉向輔助燈、前鹵素霧燈等配置。
最後
開玩笑地講，M6的6MT和H6的7DCT差一萬塊，內部配置差個一萬塊，其他底盤方面的雜七雜八差個一萬塊，那M6和H6相差的3.1萬元也就圓上了。羊毛出在羊身上，一分錢一分貨，商家不可能賠錢“做慈善”。不過話又說回來，無論M6還是H6性價比確實不錯，他們的銷量能說明一切。
汽車觀察家
M6和H6都是哈弗旗下的緊湊型SUV。
首先說下為什麼這麼便宜:第一點，也是最重要的一點，就是產品錯層，豐富不同定位的車型來滿足不同價位需求的客戶。說到底，M6和H6運動版三大件是沒多大區別的，發動機和變速更是完全一樣，都是4G15F多點電噴發動機匹配長城自家7DCT450七速溼式雙離合，都是前麥弗遜後雙橫臂獨立懸架，車價的差異是源於廠家對兩款車定位的不同，H6本身定位就比M6高，H6鉑金版搭載4B15A缸內直噴發動機，而且還有2.0T搭載4C20B缸內直噴發動機。第二，哈弗強大的成本控制能力。M6搭載的1.5T多點電噴發動機廣泛搭載於h6，h6酷派，H4幾款車型上，雙離合變速箱裝配在自家的所有1.5T車型和部分2.0T車型上，H6,H4,H7,F5,F7,VV5,VV6,VV7等。工業生產批量越大，成本越低，這也是為什麼各品牌車企都研究汽車生產平臺化，主要的一個原因就是為了控制成本，提高零部件的通用率。第三點，也是很多客戶可以直觀看見的，H6配置略高於M6。
M6和H6產品力並沒有大的差距，兩車車體高強度鋼佔比也幾乎相同。自動最低配M6指導價77000裸車價72000左右，H6運動版指導價114000裸車價87000左右。
希望對你有幫助，兩款車都可以，哈弗品控很好，買車一定買自己喜歡的，任何人給的都只是建議。
汽車人工作紀實
本人聽廠裡員工說的，主要是因為前面車型的一些平臺跟模具磨損的原因，比如h6的地盤磨損了，剩下外殼了正好H5的殼子磨損了，剩下地盤了，，這樣合二為一，就出現了該車型，不信你問銷售，它們很多配件完全通用。
打工族的生活
2015年7月31日買的，手動兩驅精英版11.78萬。開了幾年，也沒啥其他毛病。就是動力肉，油耗高。長城車系太多，老是換殼子，基本上大同小異。再買車絕不買哈弗了。
LX21157211
哈佛M6就是老款哈佛H6微改外形的版本，哈佛M6和新款H6的底盤是一模一樣的，除了內飾和外觀不同外，最大的區別就在於，發動機和變速箱。
新款哈佛H6發動機扭矩更大（更有勁兒），也更省油，爬山上坡這種路段更自如。新款哈弗H6的油耗在7.5左右。而M6的油耗在9.5左右。
哈弗M6相對於H6性價比更高，車身結構和零部件經過10多年的市場考驗也完全成熟，並且配件價格更低，自然維修成本也更低。
如果不在乎外形和這點兒油耗差距的話，個人更推薦買哈佛M6，因為性價比高，技術更為成熟可靠。
如果在西北高海拔多山地區用車的話，還是推薦哈佛H6，駕駛感受會更好一點。哈佛M6在這些地方使用會感覺力不從心，沒有勁兒。
好奇拆解
哈弗M6：售價：6.6萬元，與哈弗H6相比，發動機不同，配置簡單一些，其他都一樣，中國性價比最高的SUV，沒有之一。
小米聊車
作為設計師很明確的告訴你，之前老款H6最貴的研發成本早已收回，M6基本與老款產品沒啥區別，銷量越好時間越長他的邊際成本月底，實際上M6的零配件不能按個為單位來算，應該以噸計算哦！
