一個人的平均年齡是71歲，一輛車的報廢年限是15年，相信陪伴大家走過10年時間的汽車都已經是少之又少了，今天為大家介紹的這輛LC80已經是23歲的老車了，但這輛車並沒有因為車齡而老去，無論是車況還是越野能力都依然是一流的。
首先來看看這輛LC80的外觀吧，車主告訴我們，這輛車原來的樣子也是像那些爆改的牧馬人那樣改得非常誇張的，後來想讓這臺車走低調路線，所以慢慢就恢復成現在這個比較樸素的樣子了，但從它的身高就可以看得出來，這並不是一輛普通的越野車。
大家別看這輛車的外觀改得好像比較普通，它身上這些前槓、輪轂、雨擋以及尾翼都是車主從日本精心淘回來的，每一件都可以說是非常罕見的精品。
底盤方面，車主並沒有作出太大的改動，只是改裝了3寸底盤升高。換了一套大負值輪轂，選用了315的固鉑SST泥地胎。
拆掉了行李架之後的樣子，那種復古的味道，如今在任何一輛新車上都找不到了。
總的來說，這輛LC80的外觀雖然簡單，但每一處的改裝都包含了車主的品味以及用心。
說到LC80就會想起4500，但是這一臺LC80身上所搭載的並不是那副4.5L的汽油發動機。車主給它裝進去了一幅來源於日本本土的4.2L直列六槓渦輪增壓柴油發動機，代號為1HD-FTE，至於最大功率以及最大扭矩這些，由於年代久遠，幾乎找不到相關的詳細資料了。
由於這臺LC80原裝就有三把鎖了，車主還覺得不夠，原裝的差速鎖都是採用電子控制的形式，而這輛車的前後差速鎖都已經改成了氣動的形式，減少電子控制可以讓車輛在野外形式的可靠性大大提高。
過水坑，沒壓力，過泥路也沒有壓力。今天我們試駕的任何路面都對這輛LC80造成不了威脅。如果餡車的話，不用慌，打開它的前中後差速鎖，車都不用下就可以脫困了。
一坐進這輛LC80，只有慢慢的情懷。
細心看就會發現，這輛車的時速表最高只有180km/h，雨刮撥杆和燈光撥杆的位置也是調換的，這些都是日本本土的LC80上移植過來的內飾件。
車主給它換了一副柴油發動機，推動LC80兩頓多的車身也尚算輕鬆，加速時爆發的力量感完全不像一輛23歲的老爺車。這款車在鋪裝路上的表現中規中矩，不過到了越野路面，才是它發揮專長的時候。
LC80即使是到了現在，也依然是很多越野愛好者心中的神車，他在各方面性能的均衡性坐得相當出色，他跟牧馬人那種硬派不一樣，雖然他們的越野性能都非常強勁，但LC80做起來還是具備舒適性的，而牧馬人，我根本不想去坐它，這種均衡性在某種程度上也能說是豐田的特色。它的後繼者LC100、LC200雖然更加豪華也更加現金，當然也更加貴。
現在國內成色新的LC80大部分已經淪為收藏車了，而還在街上跑的另一部分則每年都在和操蛋的年審制度垂死掙扎。所以還是且開且珍惜吧，能擁有就是幸運，好好對待自己身邊的老車吧。
文 / 車大大話你知
來源 / 車專家
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