E46
人生繞不開的車有很多，其中不得不提寶馬3系。
我有個朋友對寶馬3系的初體驗來自《極品飛車——最高通緝》的C位封面：
E46 M3 GTR。
復刻重置，來自極品飛車貼吧
但那是單戀，除了從分辨率並不高的電腦屏幕裡舔一下E46 M3 GTR外也做不了什麼。
那時候的E46 離他太遙遠了。
但這臺4.0L V8自然吸氣發動機在20年前就做到了345匹和365牛米的狂暴動力，雖然我們這個歲數真正駕駛過實車的人不多，但能津津樂道細節的人不少。
無中生友的事情說完，下面要說說自己的事了。
由於家裡無礦的原因，錯過了E9X後又放棄了F3X。
工作2年後，我把沒有夢想的鹹魚前驅車賣了，開始尋覓自己的理想型。
在新車、二手車來回看的過程中，接觸到了一臺E92 330，這臺車又漏又燒，該有的毛病一點不少，但就是初次駕駛的3分鐘就讓我決定把它買回家。
E92
N52直列六缸發動機匹配一臺ZF6速自動變速箱，其實動力參數並沒有很誇張：258匹、300牛米，新車狀態下的0-100km/h加速成績大約6.5s。
這個水平放在2016年的2.0T高功率發動機面前其實沒有優勢，比如被我賣掉的2.0T君威。
但這臺車教會了我很多事，比如什麼叫做一臺車又跟手：操控敏捷，像是身體的延伸；又跟腳：油門踏板和動力銜接順暢，變速箱邏輯清晰。
它並不算特別快，但是卻給足了我所有能理解到的駕駛樂趣。也是從這個時候開始，我會把它作為參照物來衡量所有我接觸到的車，可以說是這臺E92教會我如何去體驗一臺車的駕控感受，如何去獲得開車帶來的樂趣。
這一玩又是兩年，但E92再好玩，也到了腰椎間盤扛不住的一天，車沒到極限，人到極限了。況且過去那種修修補補DIY的情趣，也被工作沖淡了。
我需要一臺更全面的車：我不需要再去感受輪胎壓過一節樹枝，也不想讓家人爬進後排，如果可以的話車內佈局要讓我感受到工作努力帶來美好生活的滿足感。
G28 325Li
2019年的豪華品牌B級車市場最具競爭力的產品毫無疑問是新3系G2X，目前國內僅上市325Li，2.0T中功率版本：184匹300牛米，匹配ZF8速手自一體變速箱。
奧迪A4L雖然便宜，但外觀和內飾沒有完成換代，看的太膩了，缺乏2019年豪華品牌都在營造的精緻豪華感。
而奔馳C260除了豪華，沒有給予我對於駕控要求，並不是說不好，而是習慣了寶馬的風格。且1.5T+48V的動力配置完全是節能取向，從E92上換到C260的一瞬間，有一種老了20歲的感覺。
在今年大換代後的寶馬車型，比如新3、新Z4和豪華旗艦X7、8系，都無一例外變得異常精緻，外觀上對比F3X車型，外輪廓線其實變化不大，但在細節處的勾勒和材質處理上顯得不太“寶馬”了。
過去寶馬車型，對於5系以下級別上的尾燈，在高級感的營造上並不高明。到了G28上，原廠燻黑的內腔配合獨立分割出的整體式LED燈帶尾燈，寥寥幾筆勾勒就把“高級”和“精緻”交代的清清楚楚，而不再採用過去大量分散並且亮度迷之不穩定的LED燈條。
G28
可能是因為被全網媒體老師灌輸了“這一代3系的操控很差”的觀念，作為“機械素質最好的一代3系”車主，我很怕它會讓我失望。
記得當年，買不起F35的我和同事去4S試駕328，差點被寶馬試駕員甩出膽汁。為了不丟人，上車系上安全帶後就是一腳全油門起步，在劈了四個彎後掛進Sport模式又刷了一下圈速。試駕結束，銷售摸了摸肚子表示有點暈車，這可能是我見過最“差”的一屆寶馬銷售了吧…
G28很明顯的把舒適度和適配性作為了重點，這臺車不是給硬核的小眾群體劈彎用的，而是丈夫開完妻子開，妻子開完父母開的那種全家用車。
方向盤不再是機械液壓助力的綿密感，而是電子助力帶來的輕巧感受。
過彎側傾大於E92，但在良好的整體調校下重心變化依然像是過去那樣順滑，怎麼形容這種感受呢，大概就是24歲的少年和28歲的壯年的心態變化吧，但人其實是同一個。
整臺車的內飾不會像C260那樣把豪華作為目的，而是把科技感和豪華感完美結合在一起，比奧迪A4要高級，比奔馳C260要未來感，是最耐看的那一個。
但比起好看，新3系最大的優點其實是座椅舒適度。
座椅填充物柔軟但支撐性不差，有點像記憶枕那種快速壓縮回彈的感覺，厚度恰當。後排的腿部空間是該級別最大的，進入後排不需要扶著車門蹭進去，直接一屁股滾進去就行了。
G28後排空間
Li車型的後排還安排了航空頭枕，那幾道柔軟的褶子，第一次讓我想鑽進一臺寶馬的後排。
曾經覺得後排空間是和我無關的事，但現在的歲數已經不允許我“犧牲空間”了，房子是居住空間，車子就是家人的移動空間，這不是一個人的事。
新的頭燈設計語言傳遞的視覺感受依然是精緻大於兇悍，天使眼從一個完整的圓，變成勺子燈的3/4圈，現在只剩下1/2圈了。
設計上我覺得各有喜好，我覺得當年的設計還是能打，只不過使用了LED光源後，乾淨有序的光束確實增強了前臉的質感，讓新3系也能和傳統燈廠選手比一比。
內飾細節方面，新3的提升真的是太大了，金屬車門拉手、金屬出風口邊框的使用讓寶馬3系成為一臺不會被內飾拖累其他優點的車型。
這套從上一代M沿用下來的方向盤的握感…真的太粗太壯實了，那種雙手充盈著皮質觸感的駕駛體驗，在30萬元B級車上，真的只有寶馬能做到，一把拉進彎道給油再快速回打方向，不壓線不違章，男人的快樂就是那麼單純。
新3系的產品力到底是什麼，我不認為是“更強的操控”，而是上面那些過去受到詬病的補足和加強。新3系不再是一臺“只有操控”的豪華B級車，而成為了一臺“操控很好”豪華B級車。
不論是安全、科技、豪華、運動、家用，新3系都很好滿足了我現階段的訴求。如果還有一點不滿意，可能是184匹的動力底氣不夠吧。
倘若我眼前這臺3系依然是E90的樣子，我會毫不猶豫走開，因為我需要的是一臺“寶馬風味的家用車”而不是一臺“純粹的寶馬”。
E92可真是一臺純粹的駕駛機器，每一顆石子，每一次坡度變化，每一個彎道都在向你一絲不苟彙報路況信息，催促你深踩油門。
但它註定是一個玩伴，而不能久伴。
G28將是我擁有過馬力最小，加速最慢的車，但它將陪伴我最久。
9月28日生產的車，目前還在運輸途中。
這次買車不像第一次買車那樣，忐忑和興奮，甚至很平靜，因為我知道這臺3系不會給我帶來什麼偶發的情況，而驚喜在試駕的時候已經全部get到了。
再見了E92，
你好G28！
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