重型战斗机是天空的王者
何为重型战斗机？
重型战斗机是指战斗机中体型较大、航程较远、载弹量较高的战斗机。重型战斗机是重要战机的平台，美、俄两国就基于三代重歼F-15、苏-27（歼-11）衍生出执行对地攻击任务的战斗轰炸机F-15E、苏-30（歼-16）。重型战斗机是天空的王者，大国空军都将重型战斗机视作空军战力的基石，小国空军选购轻型战斗机往往是囊中羞涩。
国产三代重型、轻型战斗机，一个自用、一个出口
无论是《壮志凌云》低空通场的F-14，还是勇士飞行表演队的苏-27，只有你对重型战斗机有了真实、全面的认识，才能感受到航空发动机蕴含的巨大能量，并为人类的创造力而惊叹。还是老规矩，武器有多大，比比才知道，上图！
战斗民族也要十来个人才能推动空载、带轮的苏-35
如果非要列举数据，重型战斗机是指空重13吨以上，最大起飞重量超过30吨的双发战斗机；机身长度在20米上下，翼展13-15米。轻型战斗机往往空重不足8吨，最大起飞重量不超过18吨，体形也小的多。三代机中，典型的重型战斗机如F-15、苏-27（歼-11）；四代机中，典型的如F-22、歼-20。
F-15是重型战斗机，F-5是轻型战斗机
三代机后，轻型战斗机越发稀少，即使有，也是小国专供款，如瑞典JAS-39，空重6.62吨，最大起飞重量14吨；中巴联合生产的“枭龙”FC-1战斗机（图2）也是一款典型的轻型战斗机，最大起飞重量只有12.7吨。介于重型与轻型之间的是中型战斗机，典型代表包括欧洲双子星--台风与阵风，单发的F-16与歼-10（空重8.84吨，最大起飞重量18.6吨）已超过轻型战斗机的范畴，向中型靠拢了。
中型机中偏轻的歼-10已十分高大 重型机座舱盖开启足有2层楼高
重型战斗机PK轻型战斗机，狗斗并非一边倒
千万不要以为轻型战斗机一定矮人一头，如果雷达、电子设备先进，搭配适当的战术，完全可以以小博大，在视距外先发制人，中泰空军对抗演练就是最好的例子。近些年，中国空军多次走出国门，与友好国家展开联合训练，空中模拟对抗是训练的重头戏。据2016年5月英国《空军月刊》报道，2015年中国空军派出2架伊尔-76MD运输机、6架战斗机（2架超龄的苏-27SK、2架苏-27UBK、2架歼-11）赴泰参加“鹰击-2015”联合演练，泰国空军不出意外地雪藏了F-16，使用JAS-39“鹰狮”迎战歼-11。
歼-11重型战斗机 JAS-39“鹰狮”轻型战斗机
结果让人大跌眼镜，双发重型战斗机歼-11在一个回合就输了个0:4；反倒是在近距离格斗环节，歼-11优势明显，挽回颜面。理论上，轻型机更加轻盈、灵活，狗斗面对重型战斗机胜率更高，但事实并非如此。作为一款鸭式布局的轻型战斗机，JAS-39“鹰狮”空战翼载荷仅有283千克/平方米，同样以机动性见长的F-16，翼载荷为431千克/平方米，可见其机动性确实出色。歼-11虽然体型大不少，但凭借优良的气动布局搭配2台AL-31F大推力涡扇发动机，机动性自然不在话下，其稳盘性能甚至超过歼-10，可谓重而不笨。
AL-31涡扇发动机给战斗机注入强大动力 发动机大否？ 钻个人没问题
近战格斗结果充分说明：即使轻型战斗机理论上更为灵活，与重型战斗机短兵相接绝非稳操胜券。令歼-11惨败的回合正是中远距空战，歼-11服役后，虽有小幅升级，但整体还停留在早期三代战机水平，雷达、电子设备方面与三代半的JAS-39C/D确实存在一定差距，这种差距是代差，是服役时间上的差距，而非重型与轻型平台的差距。通常情况下，好马配好鞍，能玩的起重型战斗机的国家，一定不会选装低档雷达、电子设备。如果豪车都买了，哪还会为省点钱买个乞丐版（配置）？
苏霍伊拳头产品 苏-35身姿已逼近百座级客机
重型战斗机，大块头有大智慧
更大的的脑壳意味着更大的脑容量，也蕴含着更多智慧。长细比是飞机高速阻力的敏感指标，长细比越大，高速阻力越小。与大型战斗机相比，轻型、中型战斗机在机身长度变小（发动机所需推力更小、体积也更小）的情况下，为维持同等长细比，机身与机头尺寸同比例缩小，直接影响雷达天线大小与TR（收发）组件数量，进而影响雷达性能。
重型战斗机与中型运输机（运8级）体型不相上下
有网友统计，阵风（中型）战斗机的RBE2/AA雷达，TR组件只有803个；典型重型战斗机F-22，其AN/APG-77雷达，TR组件足有1956个，是前者的2.4倍，这在某种程度上解释了两者雷达的差距。此外，与轻型战斗机相比，重型战斗机内部空间更大，便于布置机载设备，对重量敏感性也低一些，改进潜力更大。
中型机与重型机区别还是很明显的 台风与阵风个头差不多
重型战斗机，大块头有大能量
二战后期，战斗机进入喷气时代，但受制于当时的发动机技术，第一代亚音速战斗机多为轻型战斗机，如F-86，空重4.58吨，最大起飞重量不足8吨（7.36吨）。随着二代机问世，战斗机进入超音速时代，飞机动力越发强劲，个头也日趋膨胀。以两大阵营经典二代机F-4与米格-25为例，战斗机空重已升至13.76吨（F-4E）与15吨，最大起飞重量也飙至28吨与37.5吨。
米格21至米格31 进入二代机后 轻型机已无法满足时代需要
米格-25，高空、高速战斗机，是讨论苏联战斗机绕不过去的槛，提起米格-25有太多话题。定位于“黑鸟克星”的米格-25在飞行速度、飞行高度和爬升时间等方面创下20多项世界纪录，其中6项至今仍未被打破；米格-25是地球上仅有的3种闯过“热障（2.5马赫）”的有人驾驶飞机之一。另外两种也与米格-25有直接关系：一是假想敌SR-71“黑鸟”侦察机，二是近亲米格-31。
坠落的苏-27 地面观众的生命在钢铁巨兽面前十分渺小
过于追求高空、高速性能，让米格-25并不适合作为战斗机，1200架米格-25中，60%是侦查型。虽然余下的战斗型米格-25数量较少，却很为米高扬设计局长脸，比起总是被虐的米格-29，米格-25先是在阵仗上唬住了对手，直到别连科叛逃事件；其次，米格-25战绩可圈可点，长年战斗在海湾一线，1991年1月的海湾战争中，更是用R-40空空导弹，教育了小弟“大黄蜂”如何做人（二代消灭三代），然后绝尘而去，让附近的A-6“入侵者”编队惊出一身冷汗。
米格-25更换硕大的发动机
米格-25由镍基合金钢打造，是一架由140万个焊点焊接起来的“不锈钢”战机。这样做，简单粗暴地解决了高速飞行带来的高温问题，却带来了钢制机身过重的新麻烦。为增强机动能力，米格-25采用了双发双垂尾布局，两个硕大的垂尾悄然间影响了后一代重型战斗机的设计，双发双垂尾成为三代重歼的基本布局。为驱动硕大、沉重的机身，米格-25安装了2台硕大的R-15B-300涡喷发动机，尽管中低空机动性不好，却给军迷提供了方便，蹲在米格-25尾喷管拍照成为老毛子军迷的保留节目。
钻进米格-25尾喷管中拍照成为俄军迷保留节目
曾几何时，（海）空军战斗序列中，机型分为大型轰炸机、轻型轰炸机、截击机、战斗机、攻击机等，如今多用途战斗机一统江湖，“超级大黄蜂”与“阵风”舰载机也独占甲板，类似A-6、A-7这样的攻击机逐渐消失，轻型轰炸机彻底消亡。下一篇，小编将为您呈现，重型战斗机作为重要的作战平台，如何担负起“炸弹卡车”重任。（图片来源于网络，如有侵权，请联系删除）（作者：军研吴小胖）
炸弹“卡车”是不是委屈它了？有了这种大平台，还要啥伊尔-28
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