2018年9月1日，譚旭光在中國重汽全體領導幹部大會上的講話上提出：“用3-5年，也就是用3年時間，成為中國商用車第一，否則，我來中國重汽就沒有任何意義”。
這話說得擲地有聲。
然而，半個月之後的9月16日，譚總大概是覺得這個話經過網絡發酵之後太刺耳，又把這個話往回拉了拉：
“我們與一汽、東風、福田等企業要建立起良好的合作機制，大家都有爭第一的願望，這是競爭需要也是必然的”。
熟悉一點中國重型汽車工業發展史的朋友都知道，40年前的中國汽車工業是“缺重少輕”，所以才引進了斯太爾，而後分裂成濟南重汽、重慶重汽（紅巖）和陝西重汽，後來又引入奔馳NG80卡車製造技術（包頭北奔），這是中國真正重型卡車工業的起點。
而那時的一汽和二汽（東風）的產品，只能算中卡。
但是在斯太爾和奔馳技術引進的30年後，大約2010年前後，一汽和東風先後奪回了重卡的前兩把交椅。
在沒有所謂“真正重卡技術”的前提下。
▲一汽重卡
至於一汽二汽是如何反超三個斯太爾和一個奔馳的，原因複雜說來話長，那是另一篇文章，就不在這裡論述了。
▲東風重卡
一汽和二汽連斯太爾和奔馳技術都能逆襲，如今已經穩坐第一和第二的位置，重汽再想反超，談何容易？
6 大眾和曼來了，戴姆勒（奔馳）卡車怎麼辦？
國際知名的重卡品牌，除了MAN和斯堪尼亞，就是沃爾沃和戴姆勒（奔馳），而十幾年前沃爾沃和重汽的合資無疾而終、受傷不輕，估計暫時不會再涉足中國市場。
戴姆勒和福田有重卡合資公司在北京懷柔，但是需要注意的他們只限於資本合作，而不涉及產品和技術，而且被寄予厚望的奔馳OM457柴油機項目，如今工廠仍尚未批產，項目陷於停滯，大把資金扔進去看不到效益。
更何況戴姆勒和福田是50:50合資，背靠福田集團，戴姆勒很難獲得控制權，而且在OM發動機難產和福田康明斯大量裝機的情況下，很難想象戴姆勒會繼續加深和福田的合作。
要說起和德國奔馳的淵源，包頭北奔的血統其實更加純正，畢竟是許可證引進的一代車型平臺技術；而如今已經被擠出前十名的包頭北奔已經在中國重卡市場徹底被邊緣化，對母公司兵器集團來說“食之無味、棄之可惜”，如果戴姆勒願意，撥出一二十億元就可以獲得包頭北奔的控股權，或許對雙方都是較好的選擇。
7 結語
譚旭光說的三年爭中國重卡第一，其實是有底氣的，請看：
大眾集團+MAN重卡+中國重汽+陝西重汽+濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋
確實實力不凡，不管中國重汽能不能做到中國第一，都祝願中國重汽越走越好，祝福中國重卡早日在國際市場揚名立萬。
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