姜驍峰
柴油轎車最大的問題還是在於尾氣排放方面，很多人會吐槽中國的油品質量問題，雖然有這方面原因。但其實在全球範圍內柴油車在實際使用工況都是很難穩定可靠的達到清潔的排放，否則大眾也不會系統性、有組織的進行柴油車尾氣造假了。
雖然在實驗室環境下柴油車通過加裝顆粒回收系統，尿素還原氮氧化物等方式可以比汽油車更環保更清潔，但這都改變不了在實際工況下柴油車無法長期穩定的達到清潔排放標準，尤其不充分燃燒下產生的煙塵是PM2.5的貢獻者之一。
雖然柴油車具有低轉速大扭矩，相比汽油車節省三分之一道一半的燃油，很適合民用日常駕駛，而且現在柴油機的技術也可以很好的抑制噪音和震動，但在國內汽車年檢的尾氣排放是一個很大的坎兒，尤其現在需要測試輪邊功率，通俗說就是要油門到底不能有黑煙，這種情況即便在生產線剛剛開下來的國III-國V柴油新車也未必能達到。雖然一些人可以多花錢找車蟲過檢，但近幾年道路尾氣的嚴查，交管和環保聯合執法，攔車查尾氣可以說基本查柴油車一查一準，必被罰。
柴油轎車和SUV在國內的一些大城市始終沒有被解禁上牌，所以柴油車雖然在使用中會給消費者帶來很多實惠，但無奈柴油車的特性和國情讓柴油轎車、SUV在國內的實際生存狀況並不樂觀，即便是貨車這種絕大多數都使用柴油機的車型也面臨過早要被淘汰、報廢的命運。
所以柴油車哪裡都好，但僅僅就環保這一點就讓它在國內乘用車領域失去了大部分的需求和實用價值。
老倪DIY
之前家裡有一輛柴油版寶來，就根據實際使用情況說說自己的體會吧。咱就說缺點。
1、柴油不好加
很多城市限制大貨車通行，因此市區有些加油站沒有柴油。有一次排了大半天隊，到跟前卻被告知沒有柴油。
2、聲音大
柴油機噪音很大，這是很多人不能接受的。不過我覺得這不算缺點，相反我特別喜歡聽。特別是提速時那聲音簡直就是一種享受。
3、降溫要換油
柴油是會上凍的，比如常用的0號柴油，在氣溫低於零度時理論上是會結冰的，這時候要換-10號柴油。有時候冬天降溫了但是加油站裡 -10號柴油還沒貨，這時候就比較麻煩了。
4、手動擋起步容易熄火
都說柴油機低轉速扭矩大，其實這個說法是片面的，正確的說法應該是柴油機可以在較低的轉速輸出大扭矩。真正低轉速下柴油機的扭矩小的可憐。手動擋的柴油轎車起步時如果不加油門一半以上概率會熄火。
5、排放是硬傷
這是所有柴油車主都無法迴避的問題，汽油車工作時是先按照空燃比配製好混合氣再點火，所以絕大部分情況下都能保證燃料完全燃燒。而且廢氣只需要用三元催化器處理一下就能滿足要求。三元催化器又不需要保養。而柴油車是一邊噴油一邊燃燒，油少了氮氧化物增加，油多了雖然能降低氮氧化物但是顆粒物又多了。所以柴油車大都需要很複雜的後處理設備，而且還要定期保養或者添加尿素。這不僅增加使用成本，尾氣檢測還容易出問題，這不，2013年買的柴油途歡今年要上線檢測了，怕尾氣不合格直接找的黃牛。苦啊。
愛車大家說
柴油轎車在我國已經很少見了，幾乎沒有一個車廠生產柴油轎車。只有SUV、皮卡、MPV、客車等車型在使用柴油發動機，轎車幾乎沒有採用柴油發動機為動力的。之前大眾有一款採用柴油發動機為動力轎車：柴油版捷達。後來因為排放法規等種種原因停產了！
柴油發動機因為發動機壓縮比高，以壓燃的方式來工作所以發動機在工作中噪音大，震動幅度大，這兩點汽油機則做的非常優秀。而柴油機的體積重量也比汽油機更大一些，比較笨重。發動機雖然扭矩大，但是轉速比較低，跑不快。並且在北方冬季裡柴油機遠遠不如汽油機容易啟動，而且需要加註負號柴油。一旦氣溫突降來不及更換柴油，那麼油路堵塞就是一件撓頭的事情。而且柴油機溫升速度慢，冬季裡暖風溫度很低，車內溫度明顯低於汽油車。而部分地區存在加柴油困難的現象，並且目前柴油品質也會影響柴油發動機使用壽命，電噴系統維修費用不菲這些都影響柴油轎車的發展。在國內乾脆已經沒得發展了！
但是柴油機優點同樣突出：柴油機熱效率高，同樣車輛採用柴油發動機的車型油耗會更低一些，經濟性更好。柴油機功率扭矩更大，因為柴油機採用長衝程設計，轉速雖然低但是扭矩大。又因為轉速低，所以柴油機壽命也比較長。低轉速高扭矩使柴油機更適合貨車、SUV、MPV等車型使用。
水墨丹青一世情
說到柴油車，相信大部分人的印象是馬達突突響、尾部冒黑煙，坐車像按摩。其實這些缺點在現在的柴油轎車上基本已經找不到了，而且柴油車低轉大扭矩、節油、故障率低這些優點是汽油車比不了的。在歐美一些國家，人們大部分還是偏愛柴油車的。
柴油車的缺點有哪些？
1、極速低
柴油車在低轉速時即可達到最大的扭矩，但是柴油車的極速行駛沒有汽油車好，同樣一輛車，使用汽油發動機最高速度能達到150公里，使用柴油發動機可能最多隻能跑到120㎞/小時，但是柴油機在低速和越野時的加速性和動力性要優於汽油車。
2、對油品要求高
柴油發動機是使用壓燃的方式點火，這對油品的質量要求就高一些，同時油品質量不好也會導致燃燒不充分，排放超標。
其次、柴油車必須根據季節和溫度的變化選擇不同標號的柴油，否則冬季很可能會出現無法啟動的問題。
再次、柴油車加油相對來說要困難一些，許多加油站不出售柴油，這在出門的時候就會顯得尷尬，車輛在快沒油的時候就要抓緊找加油站，否則一旦錯過可能就會因為缺油而拋錨。
3、柴油車相對來說噪音大
儘管柴油車的技術得到了快速的發展，但是受柴油發動機的工作特性限制，柴油車的噪音相對於汽油車來說還是要大一些，但這也僅限於低速行駛時，在高速行駛時，汽車的噪音不僅來自於發動機，更多的是來自於風噪，所以柴油車在高速行駛時的噪音問題反而不是很明顯。
4、柴油汽車共振大，舒適性低
柴油發動機依靠壓燃點火，這使得柴油汽車的共振比較大，乘坐舒適性沒有汽油車好，但這個也是相對來說的，最主要的原因也是在我們國家使用的柴油車大多是中低端產品，所以我們得到的負面信息要多一些。
總體來說，柴油車的優點其實是大於缺點的，但是長期以來形成的觀念和宣傳導向以及柴油車車型的限制，現在我們很少能看見柴油轎車的身影。柴油發動機也大多應用在農用車、貨運汽車和中低端汽車身上。在我國，如果柴油汽車能和汽油車得到同樣的發展，相信使用柴油車的會比使用汽油車的要多些。
朱博士白話發動機
這題問的好，柴油轎車？在鄙人印象中柴油轎車在咱們國內是很少見的，甚至連柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十來年，柴油乘用車越發的稀少；在2010年前後一汽推出過柴油版A6，不過由於銷量不佳，不久後也就不再生產了，總的來說消費者並不認可柴油車、政策上也缺乏主動的傾斜，所以僅靠個別喜歡柴油車的朋友是沒有能力支撐柴油乘用車鏈條的，所以現如今除了個別的高端SUV還有柴油版本，其餘的無論轎車、SUV都已經不再多見。。。
柴油車一定比汽油車更省油，但卻不一定能真正省錢。。。
柴油車的優勢在於比汽油車更省油，因為柴油機是壓燃點火，早在上世紀70年代，乘用車壓縮比已經做到了20左右，而當時的汽油機壓縮比還在為達到10而努力，更高的壓縮比換來的直接效果就是更省油，這也是現在為什麼拼命提高汽油機壓縮比的原因；其次就是柴油屬於重質油，它的特性就是燃燒緩慢、但燃燒特別充分（細嚼慢嚥），而汽油屬於輕質油燃燒劇烈、但燃燒不夠徹底（囫圇吞棗），所以相比較之下肯定是柴油燃燒的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油機，油耗也會比柴油機高出20%-30%。。。
而柴油車的最大劣勢在於價格貴（不要說什麼加油困難、戰略保護柴油資源、油品不好之類的，影響柴油車在國內發展的主要原因就是價格貴），就拿某自主品牌皮卡來說，同配置等級的汽油、柴油版差價接近三萬元，這還僅僅是商用車，而乘用車領域差價更大；鄙人記得好多年前那款柴油版捷達，早期用的德國機器價格達到了5.7萬（發動機價）；所以柴油車看著很完美、很省油，但關鍵的是買汽油機版本所省下的錢可以燒好幾年的汽油，甚至對於一些高端車型，買汽油版本省下的錢加油，可以加到換車，所以柴油機很難真正的省錢；現實就是這樣，越是少見就越被更多朋友所期盼得到，但這只是一種心態罷了，如果柴油車真那麼省錢早就火了，那可不是政策能夠控制住的，大家都認可柴油車、都瘋搶柴油車，商家還能不賣？誰和錢過不去？況且柴油機的養護要比汽油機更繁瑣，比如需要用添加劑來進行清潔、抗磨損、酸處理，所以全都算到一起的綜合成本並不低！柴油車的固定成本高、使用成本低，能不能省錢在於年平均里程數的多與少，大貨肯定省錢，因為人家裡程高，年跑十幾萬公里很輕鬆。。。
同排量的汽油機、柴油機性能對比
同排量、同進氣方式的柴油機在動力響應上遠不如汽油機靈敏，而動力最高也只能達到汽油機的80%左右，別看柴油機的扭矩特大，但標定扭矩大無法決定輪上扭矩大，而輪上扭矩的大小由功率來決定，加速的強弱其實不必去看扭矩，只需根據功率大小計算出輪緣牽引力即可，牽引力夠大、加速就快。。。
1.F=MA；F為輪緣牽引力、M為車重、A為加速度2.P=FV；F同上、V為時速、P為功率將1、2合併為P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通過這個公式即可越過扭矩（攪屎棍）證明出功率決定加速度而要想計算輪上扭矩也簡單，只需通過輪緣牽引力乘力臂（輪胎半徑）即可。。。輪上扭矩=輪緣牽引力✖️輪胎半徑。。。
所以鄙人希望各位拋掉扭矩決定加速能力這個神邏輯；而道理也簡單，如上圖所示，高扭矩而低功率的柴油機加速能力比低扭矩、高功率的汽油機差很多；想考證也容易，各位只需對比下同為3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其實用最笨的方法就能想出結果，決定加速度靠的是燃料的燃燒速度，柴油燃燒的太慢、而汽油的火焰傳播劇烈，爆炸產生的動力是相當強大的，柴油恐怕爆不了吧？決定加速度的重點在於燃燒的快慢，而決定裡持久力拼的是熱值，這兩點不要混淆！燃料燃燒時的火焰傳播速度越快，那麼體現在發動機上的動力就越強，這就是為什麼汽油機在急加速的時候會採取加濃噴射，將過量空氣係數降至0.88左右的原因，因為此時空燃比降至13左右，火焰傳播速度最快，而柴油重質油本性決定了它燃燒速度慢（別和鄙人抬槓什麼柴油版V10的奧迪R8，鄙人只能說同排量、汽油版的V10奧迪R8加速更快），註定它在同排量狀態下加速能力遠比不上汽油機，別看它扭矩奇大無比，只有用於牽引車頭才能發揮出實際意義！
所以由上述可知柴油機更適合那些越野車、牽引用車，因為同排量下的柴油機能在起步時拽動更大的重量，但車子在完成起步之後（跑起來時），標定的峰值扭矩也就失去了意義，而跑起來後的加速能力由輪上扭矩（功率）來決定，所以柴油機用於轎車註定沒有汽油版開的那麼爽，不過一些小排量柴油機轎車很適合跑上路，或者配合手動擋來使用，因為很不容易熄火，這也就是歐洲小排量柴油機轎車多的原因，小排量柴油轎車爬坡很給力，不像一些汽油車那麼疲軟，比如一些小排量汽油車爬坡還得關空調、切低速擋，柴油小車直接往坡上硬衝！
總而言之柴油車已經逐漸遠去，至少這十幾年在咱們國內是越來越少；而幾個汽車大國如中國、美國、日本都是以汽油車為主（美國柴油機產的多，但很少給乘用車配備）；即便是歐洲在最近幾年，柴油機也陷入了冰點，都是被排放鬧的，大眾的那次造假波及到了整個歐系車企，所以現如今的歐洲對柴油車的態度也逐漸轉變，不像過去那般熱衷！所以說現在的柴油乘用車已經度過了發展黃金期，而漸漸開始走向凋零；所以若結合咱們國內的實際環境來看，柴油轎車幾乎沒有任何優點，這裡並不具備適合柴油車的環境。。。
非專業車評
制約柴油機在轎車上的發展有幾個存在問題，一、用戶對低速大扭的發動機需求不高，二、柴油版與汽油版差價太大，性價比遠不如汽油機。三、柴油機進入電控時代後，控制器械精度太高、折卸及安裝工藝流程要求太高、稍有不慎就會導致人為及環境造成的精密件報廢故障。四、檢測設備太昂貴、同時更新換代時間太快、一般維修行業很難承受，再則維修行業人員結構上專業基礎知識太落後、在拆卸安裝工藝要求上、檢測上的應知應會基本技能缺失或太差，導致用戶修車難。五、稍有點獨佔鰲頭技術人員在柴油電控初期起始階段，在用戶們及維修人員還處於未知的階段，手術刀磨得快，下手狠，宰得狠。用戶們覺得買柴油版就是一個坑！六、油品質量跟不上、三濾的市場配件精度上混淆不清對柴油機的使用壽命及售後市場更是雪上加霜。這些既是問題更是缺點。
煙鬥1下里巴人
來 跟你說說吧 其實柴油車 真沒有什麼大的缺點 首先 你要明白為什麼我們國家一直在極力推廣汽油車 在國際上 中國一直是柴油輸出國 因為利益的原因 中國石油大佬們 向其他國家一直在出口低價 高質柴油 來獲取更多利潤 因為在中國銷售的汽油 基本已經承擔全部環節的成本和利潤 而柴油就是淨賺的 一桶原油在煉化後 獲得成品油比例最高的 就是柴油 當然 早期中國沒有享受型柴油車 所以一直到現在 即便有高質柴油 也不賣國內 所以 為了利益 一直在妖魔化柴油 我自己開了兩輛汽油車 第三輛車是索蘭託L柴油版 車重兩頓多 排量2.2渦輪增壓 後來才知道 柴油是比汽油相對更清潔的能源 因為柴油升公里排放要比汽油低 原因就是柴油機轉速低 扭力大 在比汽油車更低的轉速下 更在的達到設定速度 然後 柴油尾氣比重比汽油大 是沉降型顆粒 汽油尾氣是上升型 所以汽油尾氣更容易進入低空空氣循環
最後說噪音 柴油機噪音大於汽油機 因為壓縮比達到發動機的最大壓縮比 所以扭力極大 做個比喻 一個小火藥炮 和一個大火藥炮 誰的聲音大？誰的威力大？ 即便是這樣 柴油車並不是全段噪音大 在低轉速情況下 大油門 或者冷車的時候 噪音大 轉速一上1500 基本跟汽油車一樣 最後再說 你開車把頭申外面？車裡隔音現在都很好 噪音都很小
總結下 柴油車 油價低 還經常有活動 扭力大 是一般汽油機的最多兩倍 油耗低 我的2.2t柴索 油耗百公里城市八升多 全程高速的話 65升油箱最多1200公里 缺點 必須按照氣溫加相應標號的柴油 其他沒什麼了 記住啊 你省了火花塞 點火線路的錢 柴油機比汽油機耐造 大修里程在30萬 很正常哦
97motel
柴油轎車，這在我國是非常非常少見的車型，在壹車熱評的知識庫裡好像只有一汽大眾曾經批量生產過一批捷達和寶來的柴油轎車，時間應該是在05年前後，不過由於各種原因其銷量似乎並不是特別好。
柴油在我國是非常重要的戰略儲備資源，能提供柴油的加油站比較少，而且我們自身在油品方面也存在著不可迴避的問題，再加上當時所供應的那些柴油發動機普遍都有噪聲和震動偏大的問題，所以對於追求轎車舒適度的我們來說，柴油轎車註定是無法形成一種消費趨勢。
在回答題主問的柴油轎車具體的缺點之前，先說柴油發動機的一些工作原理。
柴油的燃點雖然比汽油更低，但其自身的揮發性卻比汽油差很多，且粘度較大，所以柴油很難在不借助外力的情況下在燃燒室內被氣化，並與空氣形成混合可燃物，因此柴油發動機的點火方式是壓燃，它需要通過高壓高溫的空氣將其引燃。
普通的柴油發動機，它是利用高壓柴油泵將柴油輸送到每個燃燒室內，在柴油燃燒產生做功之後，發動機由凸輪軸驅動器運轉。這種供油方式最大的缺點就是隨著發動機轉的不斷變化，柴油泵的無法做到在各種轉速下都達到一個最佳的噴油量。不過隨著柴油發動機技術的不斷髮展，現在已經可以用電控柴油的共軌噴射式系統來克服這個問題。
由於柴油具有不易揮發且粘度大的特點，因此對柴油被送入燃燒室時的霧化要求非常高。目前使用電控共軌的噴油嘴壓力普遍要比汽油發動機更高，最高可達到200bar，而汽油發動機也就在缸內直噴時才可以接近這個壓力。因為噴油嘴的壓力過低會導致柴油的霧化達不到燃燒標準，從而引發燃燒不穩定，因此柴油發動機對噴油嘴的設計和製造，在材質及精密度方面的要求也汽油發動機更嚴格，所以單從噴油嘴的製造成本上來說，使用柴油發動機的轎車就要更貴一些。
此外柴油發動機對柴油在使用過程中的清潔度要求也非常高，過多的細小微粒會增大柴油自身的粘度，讓高壓油泵、輸油管路或噴油嘴出現堵塞或損壞等問題，從而導致發動機的不正常工作。而且柴油發動機在低轉速時的扭矩爆發會比汽油發動機更大，且壓縮比也更高，因此對活塞、凸輪軸以及缸體等材質和製造的要求也更高。這些都為柴油轎車在生產製造和成本等方面提供了一定的難度，也導致柴油轎車的售價要比汽油轎車更貴。同樣，柴油轎車的後期維修成本可能也要更高一些。
柴油發動機普遍採用的是柱塞泵噴射，雖然可以讓柴油在燃燒室內形成霧化，但其霧化程度卻依舊不如汽油那麼明顯，因此在燃燒室內依舊會存在一些較大的柴油滴粒。這部分柴油由於沒有達到可被壓燃的霧化度，因此不易被引燃。這就容易讓燃燒室各區域內的油氣混合比例不一致，也導致柴油的燃燒不充分以及燃燒後的能量爆發不均勻，不利於發動機提升自己的功率，同時也容易形成較多的排放汙染和產生一定的震動問題。
我們可以把這種柴油發動機稱之為“非均質壓燃柴油發動機”，這類發動機的設計體積和重量一般都比較大，而且在一些較寒冷的地區，由於沒有外部裝置去輔助柴油在燃燒室內達到理想的霧化度，因此在這些地區還存在發動機不易啟動的問題。
如今研究“均質壓燃”的柴油發動機已經是發展柴油機的一個方向，但“均質壓燃”在四衝程發動機的壓縮比要比“非均質壓燃”的柴油發動機更低一些，且對發動機外部溫度的要求也比較高，這在一定程度上會降低柴油發動機的燃燒功率，因此研究“均質壓燃”技術是一條有前途卻很艱難的道路。
好在我們國家已經對“均質壓燃”技術的進一步研究與發展也提供了很大的政策支持。通過改善柴油和空氣的混合，優化噴油策略與空氣系統等方式，實現更高效的清潔燃燒以及多燃燒模式下的複合燃燒，為提高和控制燃燒所產生的熱效率提供一個有效的途徑，也讓柴油發動機能達到更高的排放標準。這也為今後我們能打破國外企業在關鍵技術方面的封鎖，提供了強有力的基礎後盾。
綜上所述，其實壹車熱評覺得將柴油發動機用在乘用車上，它的優點是要多餘其缺點的，要不然柴油版的轎車、SUV、MPV這些也不會在歐美國家如此盛行。
但從客觀條件來說，那些國家也的確具有使用柴油乘用車的優勢，最直觀的就是油品要明顯優於我們，此外他們在柴油汽車的設計和生產上也確實擁有很多關鍵的專利技術，對於例如噪聲和震動方面的抑制也更有辦法，畢竟那些車企都是百年老店。因此這些國家的柴油乘用車在排放汙染以及行駛品質方面，都能為消費者得到較好的滿足。
同時這些歐美國家還通過自己更加嚴格的汙染排放標準，以及對排放汙染控制的相關獎勵和管理，來反推他們的車企在柴油乘用車的研發和生產方面不斷地取得進步。所以我們國家如果想要推廣柴油乘用車的的使用，這條道路恐怕還會相當漫長。
壹車熱評
柴油車的缺點主要第一噪聲較大，很難做到汽油機的安靜。
第二是柴油雜質比汽油多，含硫比汽油高，發動機溫度高壓強大，汙染可能比汽油機大。
第三是柴油機需要優質鑄鐵鑄造，對發動機強度要求高、噴油嘴加工難道大，總成本比汽油機高不少，而且笨重些，不太適合小型車。
最後也是最重要的是煉出的成品汽柴油幾乎相當，柴油只是略多，而重卡、大型機械設備、內燃機車、很多船舶包括坦克戰車大多數軍艦都用柴油，如果小型乘用車也用柴油，就會煉油和耗油不平衡，因此儘管柴油車優點不汽油車多，國家批准的柴油乘用車卻屈指可數，轎車幾乎沒有。
陽洋21055120
政策不支持而已。柴油機除了噪音大、升溫慢一點兒，其他使用成本都比汽油機低。柴油機噴嘴容易堵而且貴，但只要是在正規加油站加油就沒問題了。
