瀋陽市和平區的南京街和北三經街之間，有一條小街，名叫“總站路”。之所以叫這個名字，是因為該街上有一棟樓房，原先是“遼寧總站”的所在地。現為全國重點文物保護單位。何為“ 遼寧總站”？它建於何時？這要從一百多年前清政府修建京奉鐵路說起。
清政府修建的京奉鐵路，1899動工，起自北京，終點是奉天（今瀋陽）。全長約862公里。
1903年，清政府把京奉鐵路修到離奉天不到60公里的新民府。
為啥不修到奉天呢？原來，據1898年清廷和俄國簽訂的《旅大租地續約》規定，不允許俄國以外的任何國家在奉天地界取得築路權利。
1905年的日俄戰爭，俄國失敗，日本控制了東北。清政府和日本政府幾次交涉，又花了166萬日元，才贖回了新民——奉天的鐵路修築權。
遼寧總站舊址正面
隨後，清政府從新民開始續建到奉天的鐵路。到1907年，京奉鐵路通到奉天城外的皇姑屯，離奉天城根還有3.9公里。1911年底，京奉鐵路終於修到奉天城，才真正實現全線貫通。
但是，京奉鐵路的終點站——奉天城站，簡直寒酸到極點：候車室、辦公室、售票處擠在用小學校舍改造出來的三間小破平房裡。而日本人在奉天城西為南滿鐵路興建的“奉天驛”火車站豪華大氣，但很少能有中國人進入。
對此，“東北王”張作霖下定決心，一定要在奉天地界上，修建一個比日本人的“奉天驛”火車站更大更豪華的火車站。1927年，張作霖砸下2000萬銀元，招標設計和建造奉天總站京奉鐵路的終點站——奉天城站，名字為“奉天總站”。當時，許多外國建築師都對中標奉天總站信心十足，誰知開標後，中國建築大師楊廷寶一舉中標，大長了中國人的志氣！
建成之初的遼寧總站
奉天總站建造花了3年時間，最終在1930年完工。此時，張作霖已去世，其子張學良接掌東北。他在“東北易幟”以後，把奉天省改名遼寧省，把“奉天總站”改稱為“遼寧總站”。
新建的遼寧總站，在當時瀋陽城各種建築裡，有一種“打破框框”的創新感覺。候車大廳的屋頂是一個巨大的半圓形鋼筋混凝土拱頂，上面鋪滿綠色鐵瓦。拱頂直徑16米，長30米，整個候車大廳最高18米。拱頂兩頭是大面積的木架玻璃窗，兩側和牆體連接處還有一些半圓形小窗，加強了候車大廳的採光效果。
兩邊對稱的三層樓，包括了辦公室、售票處、餐廳、旅館、小賣部，這樣的建築結構和功能設計，在整個20世紀都不過時。整座車站極具民族特色，也吸收了西方建築藝術精華，在東北三省首屈一指。
遼寧總站的建成，為沈城增加了一座真正的“中國人的交通樞紐”，還為京奉鐵路增加了一座規模最大、設施最現代化的火車站。在過去，中國人要想到南滿鐵路“奉天驛”車站坐火車，好比“伍子胥過昭關”，要在“奉天驛”車站和它門前的“真租界”——“滿鐵附屬地”上，遭受日本軍警的刁難、日本浪人的騷擾和坑蒙拐騙，才能坐上“滿鐵”列車的低等車廂。有了遼寧總站後，中國人再也不用受這份屈辱了！
1931年，“九一八”事變爆發，東北很快淪陷，到1934年，偽滿傀儡皇帝溥儀“登基”的同一年，日本人強行把遼寧總站改名“北奉天驛”。抗戰勝利以後的1946年，遼寧總站正式定名為“瀋陽北站”。
新中國建立後，瀋陽市區日漸擴大，瀋陽北站附近北三經街上的皇寺鐵路道口也成了聞名全城的堵點。甚至瀋陽北站的候車大廳也越來越擁擠。1988年6月25日，瀋陽老北站結束了作為火車站的58年曆史。一座號稱“東北第一站”的新瀋陽北站在瀋陽北站東北方向2公里處建成，瀋陽北站結束了作為火車站的58年曆史。
遼寧總站舊址候車大廳
今天，瀋陽車務段將遼寧總站舊址充分地保護和利用起來。在修復之後的候車大廳裡，安裝了人物銅雕塑，復原了行包房、售票間和小賣部窗口；二樓環形走廊展出了“京奉鐵路歷史展”，分“宗師經典” “京奉通途” “車站大觀” “百年軌跡”四個部分，展出了不少鐵路老物件；走過掛著中國鐵路史上各時期機車車輛老照片的樓梯，三樓除了辦公區，還有書吧、健康角、功能齊全的黨建服務中心。
穿過一樓大廳背後的“進站口”、“出站口”，迎面是一臺油漆一新的老式蒸汽機車——不過，當年的鐵軌和站臺早已消失不見，壓在了東西快速幹道下面。一樓側翼，是鐵路的“最強大腦”——運營管理中心，鐵路春運、暑運、日常運輸，還有代表“中國速度”的高鐵運營，都依靠著這裡所有工作人員的精心調度。也許，不久的將來，這裡會是一個鮮活的愛國主義教育基地和鐵路運輸科普課堂。
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