聖達菲在中國市場應該算是個經歷了風浪的名字，當初現代想要與華泰汽車合資銷售，沒成想合資公司沒有順利經營起來，還搭上了一個Santa Fe聖達菲銘牌，這使得北京汽車與現代建立合資國產後只能夠將Santa Fe命名為勝達，這也解釋了為什麼靠“山寨”起價的華泰為什麼還有一款外觀俊俏的原創緊湊SUV。
在海外市場，Santa Fe已經成長為了一款絕對暢銷的熱門型號，甚至於在歐洲成為了豐田漢蘭達的有力替代品，但在中國以品牌旗艦進行銷售的北京現代勝達卻成為了最邊緣化的中型SUV之一。
就這款車型的定位而言，在Palisade還沒有誕生之前其就是品牌旗艦SUV，要說它的影響力和市場地位，歐洲市場上43,295英鎊（2.2T柴油車型）的價格就足以說明一切，同樣市場環境下，梅賽德斯-奔馳GLC 220d 4MATIC車型41,325英鎊的價格甚至還便宜了不少。
要說現代勝達要競爭漢蘭達，遭中國市場就算真打“死”幾個人也不會有人相信，除了2013年剛與北京現代建立國產的第三代勝達還能夠保持0.60萬臺左右的月銷量外，其在後來的銷售中可謂是一落千丈，甚至於在過去的兩年時間裡其累計銷量才剛過五位數。
可是就剛剛到來的第四代車型外觀來看，現代起亞在挖了好幾位知名設計師之後還真摸到了些工業設計藝術的門道。
憑顏值打天下——第四代現代勝達
一再縮小主要照明大燈的覆蓋面積，這幾乎是現代汽車製造商們的共識，只不過，韓國人將原本的大燈區間設計為了日間行車照明的功能區，其通過扁平化燈腔和半包圍LED光帶進行照明和裝飾，插入其間的金屬鍍鉻讓其在視覺上與主格柵融合在了一起。
而遠近光燈等主要照明任務則移交給了下放的大三角區間裡，再加上緊緊貼合保險槓的霧燈區，現代勝達現在也擁有了分體式大燈設計。
還真別說，除了與現代途勝共享的新家族式格柵之外，上下氣孔連接的側邊緣處理的確為車頭提供了一個類似寶瓶口形狀的分層處理，這與江淮汽車在S系列SUV上所使用的家族設計語言有些相似，只不過，現代設計師通過對車體與氣孔層次的清晰梳理，讓這裡顯得更加立體化，這倒也說明了中國製造商與韓系車商之間存在的實際差距。
勝達太小了？國產數據曝光驚人
就像新的品牌旗艦一樣，現代勝達也通過視覺上的比例調整，從外觀上就賦予了車輛絕對的大塊頭印象。
在不進行國產加上的情況下，第四代勝達已經擁有了4,770/1,890/1,705mm的三圍尺寸，儘管通過這些參數對比來看，新車與擁有4,890/1,925/1,720mm的豐田漢蘭達依舊尚存差距，可是這樣的差距正在一點點縮小，尤其是在高度與寬度上40mm以內的差值將會讓車輛在實際空間性上靠齊主流中型車。
現在，勝達的軸距也達到了2,765mm，僅比漢蘭達少了25mm而已，通過內部空間的測量我們不難發現，25mm的差距更多還是體現在了後備箱容積上，其547L的基礎容積距離漢蘭達的水平還有很長的路要走，可是者卻也表明了勝達在雙排5座乘坐空間上絲毫不會吝嗇。
而上述乘坐空間與後備箱容積的問題同樣適用於勝達與寶馬X3，更換代的寶馬X3(G01)比勝達更短、更矮，但高達2,864mm的軸距讓其可以為後排和後備箱提供更多實際空間。
至於這款車型最重磅的消息當然是國產後的規格，北京現代工信部申報公示的版本獲得了4,930/1,910/1,720mm/2,865mm的尺寸設計，這些參數別說寶馬X3、奔馳GLC了，就算是停靠在漢蘭達一旁也是更長的大塊頭，該車現在已完成申報並有望在下個月進入到市場之中。
動力總成暗藏越野屬性，獲前沿科技加身
現在鏡頭中的英規車型還搭載著一臺2.2TCRDi四缸柴油發動機，其所具備的明顯優勢當然在於更高效的燃油經濟性，7.53L/100km的綜合油耗在這個尺寸規格的市場當中甚至已經達到了一些48V輕混車型的水準。
不過，與海外市場不同的是，北京現代將會堅持第三代勝達2.0T四缸汽油發動機，當然，這是一次更新之後的型號，較現款車型其將會出現輕微的數據下調，但是配合首次到來的8AT以及HTRAC智能四驅系統，車輛的燃油經濟性將大大提升。更重要是的，在這套提供多駕駛模式選擇的驅動系統下，原本Santa Fe系列的越野屬性也將得到一次釋放。
據悉，第四代現代勝達還將會獲得一系列現代技術的加持，除了智能自適應巡航、盲區影像監測與自動剎車等ADAS高級輔助駕駛系統外，其還將會成為中國市場上首款提供指紋識別技術的量產燃油汽車，至於這套電容傳感指紋識別將會有多大的實用性，其換代國產是否還會以22萬級入市相信一個月後這一切就將揭曉。
本文所用配圖均為“2019款現代勝達2.2CRDi 2WD SE車型 英規”
閱讀更多 提車報告 的文章
