時代在前，心理在後
“路怒症”概念最早來自國外心理學。醫學界把“路怒症”歸類為陣髮型暴怒障礙，指多重的怒火爆發出來，猛烈程度叫人大感意外。“路怒症”發作的人經常會口出威脅之詞、動粗甚至毀損他人財物，也就是“攻擊性駕駛”。
新人火氣大
“路怒族”多見於駕齡並不長的司機和私家車主，老司機鮮見於該群體。究其原因，一部分“路怒族”的怒氣，往往源於經濟發展的不適應感。在經歷過物質貧乏的年代，陡然進入汽車時代，使國人在心理的適應性未能追趕上財富的增長進度，產生了階梯落差，多了些優越感，少了些謙卑感。
這就使一些司機一車在手、顧慮全無，在現實世界中可以對他人容忍、包容，但是在行車時，卻缺少了法律意識和道德觀念，浮躁的情緒和狀態下，對他人不文明行為的“零容忍”，進而怒火中燒，別車、超車、辱罵、挑釁，往往由“車斗”升級為“人鬥”，引發一起起血案，不僅對雙發構成了傷害，更是對社會公共安全構成了威脅。
戾氣何處來
近日，成都女司機被打事件持續在發酵，令人意想不到的是，風向發生了大逆轉，該女司機從被人同情的一方變成了千夫所指，原因就是她被打之前的不文明駕駛行為。在微博上，很活躍的電視主持人胡紫薇說：“成都別車那事，混蛋打了傻逼一頓，挺好的。讓傻逼知道這世界有混蛋能治你，讓混蛋知道這世界有法律能治你。他們都有所畏懼，老實人就能安全一些。”一語既出，贏得了一片共鳴。
有人說，憤怒是心中的魔鬼，此話一點不假。“路怒症”是心理問題，但由此犯事就不是心理問題那麼簡單了，開車有時候只是個駕駛習慣問題，但侵犯到別人就是個法律問題了。不帶著規則意識上路，就永遠止不了心中的憤怒。其實，憤怒是表象，對規則的忽視，對文明的漠視，才是社會戾氣的根源所在。
“路怒族”很多
據中科院心理研究所張雨青教授指導的《城市擁堵與司機駕駛焦慮調研》顯示：北上廣35%的司機稱自己屬於“路怒族”。還有調查結果顯示，56.99%的受訪者認為自己是“路怒族”，“路怒族”在人群中的比例基本上隨著駕齡的增長而增加。其中，駕齡在10年以上的受訪者中，認為自己是“路怒族”的比例最高，達到88.89%，而駕齡在1—5年的受訪者中認為自己是“路怒族”的比例最低，為57.14%。
針對攻擊性駕駛等“路怒”行為大量增多的問題，近年來，公安交管部門持續開展整治。據公安部交管局統計，2012年1月至2015年4月底，全國公安交管部門查處強行變更車道、強行超車、違法搶行、強行違法佔道行駛和不按規定讓行等“路怒”違法行為共計1.04億起，其中，強行變更車道、不按規定讓行違法行為查處量逐年上升，由2012年的196.6萬起上升至2014年的405.2萬起，今年1-4月份強行違法佔道、超車違法查處量上升10.23%。
沒有敬畏，怒火自燃
“路怒症”是與現代社會文明相牴觸的心理之病，反映了當下一些人內心急躁、心理煩躁、脾氣暴躁等特點。
開車和拎大砍刀是“一回事”
開著小汽車，四通八達，哪裡都可以去，但如果手裡拎著一把明晃晃的大砍刀，哪裡都去不成，攜帶管制刀具，大街上立馬會有人報警。這是風馬牛不相及的二件事。但發生“成都女司機變道遭暴打”相關及後續新聞後，可能有人認為，開小汽車和拎大砍刀就是一回事，小汽車也是兇器。
據不完全統計，僅中國內地每年就有超過12萬人死於車輪之下，平均每天就有超過330人，也就是說平均每4分多鐘就有1條鮮活的生命成為輪下之鬼。其實當一個不負責任的人駕駛著汽車在奔馳的時候，比一個人拎著大砍刀在到處晃盪，還要危險，他隨時可能會用車輪“殺”死一個或數個無辜者。（香港《商報》）
“路怒”歸根結底在於法治不彰
“路怒”不該是司機玩的“遊戲”，歸根結底還在於法治不彰。這起碼對應著以下的追問：一者，對交通規則、公共安全無所顧忌，很多時候交通法規完全被棄之一旁，紙面的規則便很難得到普遍遵守，出現隨意變道、加塞等現象也就司空見慣了；二者，很多“路怒”者對法律似懂非懂，且缺少應有的敬畏，一旦失去判斷是非、辨別對錯的理性，以暴制暴思維便會佔據主導；三者，不文明行車得不到有效懲治，“衝動的懲罰”不夠，其結果必然是“狹路相逢勇者勝”，怎會不養成暴力邏輯的“壞脾氣”？
一言以蔽之，根治“路怒症”，最終需要依靠法治的外力喚回理性空間，實現交通法規與行車道德的統一。除了要像治理酒駕那樣對“路怒”行為輔之以嚴厲的懲戒外，還需健全“車德”教育和心理疏導的常態機制，讓文明理念入腦入心、和諧出行處處可見。在這樣的大環境薰陶下，“路上之怒”也就會日漸消弭了。
人在途中，車行路上，難免發生一些意外，很多司機在受到“驚嚇”之後，總是條件反射地遷怒對方“會不會開車”，卻很少反省自己“有沒有好好開車”，寬於律己，嚴以待人，不“怒”才怪。
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