在挑選中型車時，總是逃不過諸如凱美瑞、邁騰等熱門車型，時間久了難免會出現審美疲勞，不過隨著車型換代的速度加快，市面上的新車也越來越多，其中三款重磅車型就即將迎來國產，與老款相比，它們各方面的提升非常巨大，完全有能力去挑戰那些合資車的標杆。

大眾 CC

上市日期：8月份

大眾CC作為曾經最迷人的轎跑之一，終於迎來了改款換代，但在此之前大眾Arteon作為它的繼任者一直被當做獨立車型，直到北京車展才確定國產Arteon就是全新一代CC，雖然一波三折但總算沒讓車迷失望。

全新CC不誇張的說仍然是大眾家族的顏值擔當，全新樣式的家族前臉讓它不與“套娃”沾邊，大面積的鍍鉻中網並沒有讓它落於俗套，反而極具科技感和豪華感，至於溜背造型依然得以延續，無框車門以及掀背尾門也得以保留，就整體設計而言並沒有辜負“最美大眾”的稱號。然而內飾就毫無誠意了，整體佈局幾乎與邁騰一樣，但是碳纖維飾版以及明亮配色的應用還是能讓你快速分辨出來，做工用料也有誠意。

全新CC將搭載分為高低功率調校的2.0T發動機，最大功率分別為220馬力和186馬力，匹配7速雙離合變速箱。總體來講，全新CC的顏值滿分，內飾和動力也都及格，關鍵就在於價格親民與否，不然在其它中型車都走運動風的今天，很難有所作為。

標緻 508

上市日期：2019年初

一向在國內不溫不火的標緻508也即將迎來換代版本，但相比海外原版進行了諸多本土化的改動，在有針對性的加強後，希望能以此挽救PSA在華的頹勢。

全新一代的508與日內瓦車展發佈，同樣也走起了運動風，它基於PSA集團最新的EMP2平臺打造，相比現款整整減輕了70公斤，當然變化最大的還是外觀，全新樣式的前臉讓它極具科幻氣息，獠牙式的日間行車燈視覺效果滿分，此外全新508還採用了掀背式尾門和無框車門，但在國產版本上都被取消，取而代之的是將軸距增加了110mm，海外版和旅行車版本將會以進口的方式銷售。內飾設計雖然與4008、5008相似，但全新508的設計明顯更具科技感和運動感。

全新508的動力倒是與海外版保持一致，搭載了分為高低功率調校的1.6T發動機，匹配8速手自一體變速箱，此外它還終於用上了後多連桿式懸架設計，不負品牌旗艦之名。綜合超高的顏值和加長軸距這一大殺氣來看，只要東風標緻定價不高冷，很有可能成為合資中型車市場的一匹黑馬。

日產 天籟

上市日期：2019年初

在凱美瑞、雅閣相繼完成換代後，同為日系三強的天籟卻姍姍來遲，直到今年3月份的紐約車展日產才發佈了全新一代Altima（即國產天籟），好在一切的等待都是值得的。

在中級車趨於年輕化的今天，全新天籟也沒能免俗，Vmotion 2.0的設計語言讓它從沉穩大叔變成了帥小夥，但內涵依然不減，張揚的大嘴以及犀利的大燈讓它看上去更像一臺概念車，C柱和尾部的設計則有著西瑪的影子。新車內飾的變化巨大，佈局清晰合理，簡化了按鍵設計，8英寸的懸浮屏和平底方向盤是一大亮點，檔次感提升了不少，此外被吐槽已久的腳剎也終於更換為電子手剎，官方宣稱新車還配備了“零重力座椅”，是沙發廠沒錯了。

全新天籟在北美提供2.5L和2.0T發動機可選，其中2.0T正是剛剛上市的QX50上那臺全球首款量產可變壓縮比發動機，但國產版基本沒希望搭載，一是成本太高，二是會讓西瑪乃至Q50L沒有活路，不過原來的2.5L發動機也經過了重新設計，數據有所提升，相信也不會讓我們失望。全新天籟的變化說不上是好是壞，但在這種趨勢下已經不可避免，我們也拭目以待。