對於長城這個品牌,大多數消費者的印象都集中在一個詞上:硬實!沒錯,長城造車向來是不偷工減料,所以什麼6噸車頂靜壓、疊羅漢、硬扛大貨車之類的是屢見不鮮。
但安全的同時,厚實的車身也給整車油耗帶來了極大的壓力,在過去,長城也好、哈弗也好、WEY也好,油耗始終沒有表現得特別優秀。沒辦法,又想馬兒跑,又想馬兒不吃草,這樣的馬兒哪裡找?
但現在的情況不一樣了,在技術進步的推動下,長城也實現了魚與熊掌兼得。新推出的WEY P8,作為一款重達2噸多的中型SUV,百公里油耗才僅僅2.3L。
要知道,作為P8的原型車,VV7的百公里油耗是8L,相當於直接降低了5.7L。而實現如此降幅的,是WEY P8採用的那套基於PI4平臺開發的插混系統。
這套系統搭載了12.96kWh的鋰電池組,以及一臺2.0T渦輪增壓發動機,配合6速DCT以及一臺驅動電機,一臺BSG電機,一臺2擋電機變速箱,系統綜合功率達到了340馬力,峰值扭矩達到524牛米,通過純電續航和能量回收等,有效降低了能耗損失。
而這套混動系統最大的特點是P0+P4,這是當前市場比較少見的一種結構。所謂的P0,就是BSG電動機置於變速箱之前,皮帶驅動BSG電機;所謂P4,就是驅動電機置於變速箱之後,與發動機輸出軸分離。
這麼設計的好處是,車輛可以很容易的實現四驅,即電機後驅為主,只有在需要更大功率時才啟動發動機前驅。而正常怠速等待時,則通過BSG電機啟停來避免混動系統的大材小用。
但不用擔心打滑問題,PI4設定了20%的預留能量,專門用來對付打滑時的驅動力輸出。
更重要的是,長城還真是對安全抓得很緊,專門設計了PSS點爆開關設計。直白點降,就是在碰撞後HCU控制器可在30毫秒內將高壓主繼電器斷開,300毫秒內高壓斷電。
除了複雜、精密、安全的混動系統,P8在內飾上也沿用了VV7引以為傲的設計,細節還是很讓人滿意的。
空間上面,基於VV7打造的P8,長寬高尺寸達到了4760/1931/1655mm,軸距為2950mm,如此大的軸距,作為一款中型SUV,其後排空間是非常寬鬆的。
配置上,為了凸顯Pi4中的i(intelligent),P8集成了ACC 自適應巡航、預碰撞(帶AEB主動剎車)、自動泊車、車道保持系統、併線輔助、360°全景攝像、流媒體內後視鏡等功能。
所以,總體來看,一輛外觀霸氣、安全、油耗低、空間大、配置豐富、內飾精美、智能化水平高的P8,確實是一輛值得重點考慮的插混SUV。
特別是對於那些限購限牌城市的消費者,能力如此全面的P8,或許會讓他們驚呼:難倒我買了一輛假的長城?
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