06.07 我国为何不直接研制929？这些原因很少人注意到

运-10

首先就技术储备而言，我国在民用航空领域的积累，甚至包括军用大飞机项目上的积累都是相对薄弱的。如我国在20世纪70年代启动的运-10项目，其亦属窄体客机，从这里也能看出若在没有经验的情况下，直接发展宽体客机要面临的风险还是很大的。

另就运-20而言，该机虽然在载荷上已远超过宽体客机，但军、客机间不同的设计要求，也导致这两者是无法进行直接转换的。不过，在发展运-20过程中积累的相关经验，及带动的零部件生产商倒是可为以后的大客机发展提供不小支持。

CR929模型

回头再看C929，其实该机当前的正确称呼应为CR929，也就是中俄合作研发的意思，该项目的推挤当前也是由中俄国际商用飞机有限责任公司负责。按中俄商飞规划，CR929的基本型CR929-600，航程将达到12000公里，座级为280，首飞时间则预计在2025~2028年左右。

C919

这里还需说明的是，无论C919，还是CR929，其未来主要的市场是在民用航空，这就导致这两型客机需要和波音、空客等同类型客机进行直接竞争。这其中除需要获得有关国家及地区的试航许可外，在设计及建造时也是需要有前瞻性，并卡好时间节点的，毕竟以10年作为最少研发周期的客机项目，若不能按时推出，其也就不可能在市场上参与竞争的。考虑到这点，采用合乎实情的发展过程也就是必然的，否则目标过高只可能导致更高的风险性，甚至是项目失败。