在汽車行業遭遇車市嚴冬等等因素的影響下，前些年高速增長的SUV市場紅利正在一步步減少，雖然，很多車企在SUV領域都佈下了“重兵”，以求在SUV領域能夠多分得一筆羹，多爭取一些市場份額，但是，市場就這麼大，競爭產品有那麼多，除了部分車型好賣些外，也有不少車型都在“拉饑荒”。
汽車市場整體上的下滑已經是不爭的事實，但如何能夠在車市嚴冬的侵襲下實現逆襲，是很多車企所面臨的一大考驗，不管是自主車企還是合資車企都是如此。從SUV的產品佈局來看，已經形成了以長城汽車、JEEP和廣汽三菱等等為主的車企，尤其是長城汽車旗下的哈弗品牌，已經很難有車企與之匹敵了。
作為一家合資車企，東風雷諾近年來也在大力發展SUV，目前，旗下的在售車型主要有科雷嘉、科雷傲和科雷繽等，雖然是產品佈局已經不少了，但在市場表現方面，已經不是哈弗品牌的強有力的競爭對手了，其差距還真的不是一般的大，要想追趕上談何容易。
從中汽協等公佈的1月份單車型銷量來看，科雷嘉的月銷量只有49臺；科雷傲的月銷量為115臺；科雷繽的月銷量為280臺。三款車型的銷量加在一起，還沒有哈弗M6一款車的月銷量高，更不用去和哈弗H6相比了，東風雷諾被哈弗品牌吊打的局面一目瞭然。
退而求其次的競爭對手集中在JEEP和廣汽三菱等，先說JEEP品牌，目前在售車型有自由俠、自由光、指南者、大指揮官和牧馬人等等，雖然市場表現也不是太好，但在產品佈局和市場影響力等方面，要比東風雷諾有些優勢。1月份自由光932臺月銷量，就已經抵得過雷諾的三款車的銷量了，其他車型的銷量助力就不用說了。
同樣是專注於SUV的廣汽三菱，僅憑一款歐藍德就在車市中過得有滋有味，去年接近9萬臺的總銷量，也足以說明其在市場裡面的認可度。1月份銷量達到5573臺的歐藍德，同樣是東風雷諾旗下三款車型銷量之和難以觸及的。面對巨大的市場壓力和競爭對手，東風雷諾逆襲的機會真的是很渺茫。
從1月份科雷傲、科雷嘉和科雷繽的銷量來看，市場表現真的是相當的疲軟，銷售網點的少之又少，產品推陳出新的緩慢等等因素，在很大程度上制約了東風雷諾銷量的提升。再加上如今品牌力不斷提升的自主車的衝擊，以及其他合資車的不斷打壓，東風雷諾SUV之路真的是凶多吉少。你說呢？
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