Kevinjumping
现在的胎压监测有两种。
1.直接式胎压监测，它能把四个轮子的胎压数值直接显示在仪表上，驾驶员可以很直接的看到哪个轮胎的胎压是否太低或则太高，可以进行相应的调整。
2.间接式胎压监测，它是通过轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，如果检测到某个轮子的转速和其他轮子的转速不一致它的仪表灯就会亮，从而提醒驾驶员去检测轮胎，看是哪个轮胎出现问题。它最主要的缺点是没办法直接显示胎压数值，直接知道是哪个轮子有问题，要四个轮子一个一个的检查。
最后为什么有些大众车没有直接式胎压监测，最大原因就是为了拉低车价，降低成本！
Cc就是我
有些大众为什么没有直接式（主动）胎压监测功能？大众所有配备胎压监测功能的车采用的都是间接式胎压监测功能，包括奔驰、宝马以及奥迪采用的也是间接式胎压监测系统，如果想要知道准确的数值，只有通过安装胎压传感器并且刷机才可以实现；只有美系车才一直坚持使用直接式胎压监测，用户可以非常直接的读出胎压数值；一般情况下，日系车应采用间接式胎压监测系统。
胎压监测的两种方式直接式胎压监测和间接式胎压监测
1、直接式胎压监测多应用于美系车，直接式胎压监测原理其实是最简单的，通过在轮胎的气门柱上安装传感器，可以直接准确的读出轮胎的气压以及温度，当轮胎发生损坏的时候，我们可以准确的确认哪一只轮胎损坏，从而进行修补。
直接式胎压监测的缺点：直接式胎压监测从用户角度来讲的话，使用起来相当的便捷明了，但是一旦需要修补的时候，千万注意提醒维修工，在轮胎拆卸和安装的过程中一定要小心，不然很容易将胎压传感器刮掉，尤其是扁平率较低的轮胎。
2、间接式胎压监测多应用于大众以及日系车，间接式胎压监测的原理稍显复杂，但是又很好理解，间接式胎压监测主要依靠的是ABS传感器来读取轮胎的转速，当某一只轮胎缺气的话，这只轮胎的转动直径变小，转动周长变小，继而导致速度变小，这个时候ABS传感器就可以读出来这个差别，从而报警，换言之，所有车辆现在标配ABS防抱死系统，依靠ABS传感器就可以实现胎压监测的功能，相比较于直接式胎压监测系统，成本节省的不是一星半点，在巨大销量面前，这个成本就相当的可观了。
间接式胎压监测的缺点：间接式胎压监测功能相当的灵敏，但是当车辆轮胎发生损坏时，无法准确判断哪一只损坏，必须一个个测胎压来排除，并且当所有轮胎气压都比较低的时候，也无法及时提醒。
大众系列车型包括奔驰宝马奥迪要想实现直接式胎压监测有两种方式，一种是购买原厂胎压监测传感器，并通过刷机开通原厂协议，可以在原厂主机上直接显示胎压数据；另外一种就是购买副厂的胎压传感器，外挂屏幕显示。
我遇到过的胎压监测奇葩设定
我遇到过一台丰田RAV4以及丰田FJ酷路泽，胎压监测系统非常的奇葩，仪表显示胎压故障灯，我把四只轮胎胎压全部打得一模一样，还是报故障，最后我将备胎也打得一样胎压，故障灯才消失。
总结
间接式胎压监测相较于直接式胎压监测局限性相当的多，但是受限于成本问题，厂家宁愿把胎压监测系统整合到ABS系统里面，以此达到省钱的目的，试想一下，一台车省几百，成千上万台车省下的金额是相当可观的。
陈先森说车
大家知道，现在有很多车上都安装了胎压监测系统，它的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以便让驾驶员做好心理准备并及时处理，确保行车安全。由于汽车在高速行驶时发生轮胎故障是极为危险的，死亡率很高，所以美国运输部和国家高速公路安全管理局把它和汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起列为汽车三大安全系统。在世界上很多国家里，如果汽车没有安装胎压监视系统是禁止销售的。
很多人不知道的是：胎压监测系统其实有两种，一种是直接式胎压监测系统（TPMS），另一种是间接式胎压监测系统（TPR）。直接式直接式胎压监测系统可以直接显示每一个车轮的轮胎压力，当某一个轮胎发生故障时驾驶员也能直接看到故障的严重程度和故障部位；而间接式胎压监测系统只能在轮胎发生故障之后告诉司机轮胎有故障，但不能显示故障部位和严重程度。很显然，直接式胎压监测系统要比间接式胎压监测系统更优秀、更高级，但是却有很多车型并没有安装直接式胎压监测系统，而是安装了间接式胎压监测系统，比如国人非常推崇的大众，绝大多数车型都是安装的间接式胎压监测系统，还有丰田、日产等日系车，甚至还有宝马、奔驰等车型，而美系车基本上都是安装的直接式胎压监测系统，这究竟是为什么呢？
在回答这个问题之前，我们首先来看看直接式胎压监测系统和间接式胎压监测系统都是如何工作的。
直接式胎压监测系统（TPMS）是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，然后由无线发射装置将这个压力信息从轮胎内部发送到中央接收器上，系统经过运算后将各轮胎气压数据在显示屏上显示出来。这种显示是比较精确、及时的，不论是车胎缓慢的漏气，还是轮胎被刺破胎压快速降低，任何一个轮胎胎压低于标准胎压25%以上时，该系统便会发出警示信息及声音警示驾驶员。
直接式胎压监测系统分为外置式和内置式两种。原厂自带的直接式胎压监测系统都是内置式的，它的胎压传感器一般与气门嘴制成一体，安装在轮胎内部，并紧贴在轮圈上；后期加装的直接式胎压监测系统一般都是外置式的，它是把压力传感器拧在气门嘴上，由它发送信号给接收器。显然，内置式要比外置式好得多。
间接式胎压监测系统（TPR）与直接式胎压监测系统相比要简单很多，它没有复杂的压力传感器和无线发射装置以及显示屏，它的工作原理是利用汽车ABS系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数。如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的滚动半径将变小，其转速就会比其他车轮快。通过比较四个轮胎之间的转速差，系统就可以判定轮胎的压力是否正常。当系统判定四个车轮气压不一致的时候，会点亮仪表盘上的胎压灯，并发出一定的声音警告驾驶员。它事实上在汽车上没有增加任何硬件装置，只是修改了一下系统软件，将汽车的轮速信息以一定的方式显示在仪表盘上，所以它的成本是极低的。
现在我们来比较一下这两种胎压监测系统的优缺点。很显然，直接式胎压监测系统更优秀、更高级，它可以直接显示每个轮胎的压力值，驾驶员获得的信息更及时、更精确。但是它也有很多缺点，首先就是系统复杂、成本高，整套系统至少也要几千块钱；其次就是系统维护复杂，每一次更换轮胎或者轮胎换位时都需要重新调校系统，修补轮胎时很容易损坏它，并且还需要定期更换电池；还有就是系统越复杂，可靠性越低，故障率就越高。由于是无线传输，容易受到其它信号的干扰，有一个案例就是胎压监测系统在做原始设定时，把旁边汽车的胎压学习进去了，结果胎压总是报警却找不到故障点。
而间接式胎压监测系统就简单多了，它基本不用增加汽车上的硬件，只要修改一下软件就可以了，成本几乎为零。由于它使用的是原车的系统，所以极为安全可靠，准确度也比较高，虽然不能具体指示出哪一只轮胎胎压异常，但是对我们日常行车来说也够用了。正因为如此，才有很多车型为了降低成本，降低售价，使用了这种间接式胎压监测系统，比如大众、奔驰、宝马、标致等欧洲车型，还有丰田、日产、本田、现代等日韩系车。而美系车基本都使用直接式胎压监测系统，这是因为美国的汽车安全法规要求的。而欧洲车型一般是比较实际的，不喜欢花里胡哨的东西，只要实用就好，所以搭载间接式胎压监测系统的较多。对于一些高端车型来说，它们是不计成本的，只求给客户最好的体验，所以在高端车型上还是搭载直接式胎压监测系统。
不过间接式胎压监测系统在使用中还是会有一些问题。由于它不能直接显示每一个轮胎的压力，所以当所有轮胎压力都高或者都低的情况下（当然这种情况比较少见），它就不会报警；还有就是汽车新换轮胎后，由于新轮胎与旧轮胎直径上略有差异，它就会判定为气压异常，从而点亮胎压警示灯；还有就是汽车在沙地或冰雪路面行驶，由于某些车轮会打滑，系统就会认为这个车轮胎压异常，从而导致胎压报警。在这种情况下，如果我们确认胎压正常，只要长按胎压键30秒以上，就可以把胎压警报灯消除了。
那么我们如何来分辨胎压监测系统是直接式还是间接式的呢？其实这很简单，就看车里有没有轮胎气压显示屏。如果有，那就是直接式的；如果没有，只是在仪表盘上有一个警报灯及按键，那就是间接式的。现在还有很多车型的胎压显示是集成在仪表盘或中控屏上的，这就需要我们在里面找到胎压监测系统的界面，然后把它调取出来就行了。
