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ECO模式可以長期使用，不會對發動機造成什麼影響，但是對駕駛感受的影響還是比較大的。個人感覺廠家推出的ECO模式更大程度上像是迎合用戶喜好，畢竟按個按鈕就能節油這項功能在當年還是挺高級的。但是關於ECO模式的討論也很多，有人認為不能長期開，否則容易積碳，有人認為開了ECO後動力不足，今天咱們就來揭開ECO模式的面紗。

ECO模式的原理主要有這三個方面

1、改變油門踏板特性

油門踏板控制著發動機的輸出功率，踩多少油門輸出多少動力，這是發動機設計之初就設定好的。比如你踩了20%的油門，發動機就輸出20%的動力，踩60%的油門就輸出60%的動力，踩100%的油門，發動機輸出100%的動力。當然了這只是打比方，實際設定要比這個複雜，還要考慮踩油門的速度。

上面這個圖就是模擬了運動模式、正常模式、ECO模式下的油門踏板特性曲線。橫軸代表油門踏板開度，縱軸代表發動機動力輸出。僅僅是舉例說明，數據是隨便對應的。

比如我們踩20%的油門，運動模式下發動機已經輸出接近50%的動力了，繼續踩到40%就可以輸出接近80%的動力，所以運動模式下我們會覺得油門特別靈，輕輕一踩動力十足。但是繼續往後你會發現紅色曲線越來越平緩，因為前面已經把大部分動力輸出了，所以後備動力不足，這就是為什麼運動模式剛起步動力感受很強，但是油門越踩越遲鈍。

而ECO模式下油門開度40%以前曲線非常平緩，可以看到油門從20%到40%對應的動力提升非常有限（圖畫得不好，實際上沒這麼平緩），而這部分恰恰是日常駕駛使用最多的區間，如此以來我們日常駕駛在這個區間內不管你踩多猛動力輸出都只有這麼點，ECU會強行讓你變肉，這樣就達到了省油的目的。但是ECO模式有個好處，那就是後段動力輸出迅猛，因為前段過於保守，但是當油門踩到底後還是要輸出100%的動力，所以剩餘大部分動力都要在後段全部輸出，因此ECO模式下後段動力感受更好。

2、改變變速線換擋策略

比如說車輛以40公里/小時的速度勻速行駛，這時候有多種轉速擋位組合可以實現，可以1擋3000轉，這是動力性換擋的策略，也可以2擋2500轉，這是普通換擋策略，也可以3擋2000轉，這就是經濟型換擋策略，ECO模式下會選擇對油耗最有利的匹配形式，但絕不是一味的降低換擋轉速，其中原理非常複雜，如果展開說的話怕是得另外開一個文章，所以就不過多描述了。

3、降低一些功能的運行功率

比如ECO模式下帶有可變排量壓縮機的空調會使壓縮機工作在較低功率狀態，降低風扇轉速，儘量降低發電機的輸出功率，以此降低發動機負荷達到節油的目的。

所以說ECO模式其實就是犧牲其他性能換取經濟性的一種運行方式，並不存在傷車的情況。一般來說市區駕駛頻繁起步可以使用ECO模式讓電腦幫你以很肉但很省油的方法行駛，還是有節油效果的。而跑郊區或者高速的話關掉更好。

愛車大家說

ECO的駕駛模式被汽車軟件工程師們開發出來並加入車輛提供給每一位駕駛者使用，長期處於這個模式一般是完全沒問題的。題主提出這個問題，大概是擔心一些網絡上流傳的說法。很多老司機會告訴你：如果長期使用ECO模式，對於發動機變速箱的機械部件存在嚴重的影響，同時還會形成更多的積碳。這種說法有沒有道理呢，我們還是要從原理上來分析。

ECO模式的工作原理

ECO這一名稱由Ecology（環保）、Conservation(節能)和Optimization（最優化）組合而得。ECO在汽車上代表這輛汽車可以開啟節能模式，更加經濟環保，可以為車主達到更省油的目的。這個模式從一誕生伊始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發動機家族系列產品始終追求的品質。ECO模式的主要原理並不是非常複雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。

ECO模式不會造成機械磨損和嚴重積碳

既然上文中已經提及，ECO這個模式完全是通過軟件去調控發動機以及變速箱的狀態，長期使用對於機械方面自然不會有任何負面影響的。而關於會加重積碳的說法，我們要從積碳的形成來考慮。到底什麼樣的情況下才會導致積碳的增加呢？目前為止已知的導致積碳增加的主要原因有以下幾種：燒機油、錯誤的混合氣導致的不充分燃燒、過度的爆震。而ECO模式是更合理地控制發動機輸出，並不是使用錯誤的混合比，與燒機油以及爆震也沒有任何關係，因此長期使用ECO模式也不會造成積碳的增加。

這些情況下ECO模式開啟也不發揮作用

既然ECO模式的主要目的是節能省油，那麼值得車主們注意的就是，有些特定的情況下即使開啟了ECO模式，也不會發生作用。

1. 高速行駛時，車速超過120KM/H，此時已經大大超出了經濟時速的範圍。車輛此時會優先保證車速，因而ECO模式失效，即使開啟也達不到任何省油的目的。

2. ECO模式是在行駛過程中通過ECU的自動調節才能發揮作用的，所以如果此時車輛怠速或者在手動模式下，自然發揮不了作用。

3. 即使是節能模式，也要保證常規的駕駛性能，當汽車需要大扭矩輸出的時候，比如突然提速，爬坡時，汽車會因為較大的動力需求關閉ECO模式。

綜上所述，車主可以放心大膽的使用ECO這個模式，長期使用也不會對車輛帶來任何太多影響。唯一的影響可能就是加速性能以及油門響應輕微下降而已，不過省油不才是使用這個模式的重要原因，這兩個影響就顯得不那麼重要了。此外也需要注意那些ECO模式自動失效的情況，不當的實用也會達不到省油的效果哦。

只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”

馬頭人車庫

售後服務技術總監

長期使用ECO模式不行。ECO模式一般有主動、被動兩種，本人車上的是主動式的，好幾年前接觸這玩意，感覺蠻不錯，理論上能省油嘛，結果開了幾天發現油耗沒有絲毫降低，而且油門軟的要命，轉速沒上來直接提前升檔了，那扭矩低的不夠用，加速表現肉的離譜，之後就沒在用過了。

ECO說白了就是利用“提前升檔”限制發動機的轉速，深踩油門轉速提的很慢（提一嘴雪地模式，地板油轉速居然不到1500RPM）。讓發動機長時間在低轉速區間運轉，以達到理論上省油的目的，能不能省油咱們稍後再說，先說說發動機長時間低轉速運轉的害處。

非專業車評

現在越來越多的車上都會分不同的駕駛模式，比如“經濟模式”、“運動模式”、“雪地模式”，別說你的車上沒有哈！連捷達都有個S檔，這也算是運動模式吧！只不過有些人可能直到車報廢了都沒用過S檔。

今天重點聊聊近幾年特別流行的ECO模式……ECO模式也就是我們通常所說的經濟模式，ECO這一名稱由Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)合成而來。Q其中ECO模式又分主動式和非主動式，兩者的區別就是一個有專門的按鍵一個沒有。有人可能會說，這個模式好啊！一直開著能省下不少油。問題來了，ECO到底能不能一直開著呢？

有一種說法是在ECO模式下會增加汽車積碳的產生，這種說法聽聽就好，千萬別信，稍微有點汽車常識的人都知道，積碳的產生跟長期低轉速有關，這也就是為什麼都說原地熱車的時間別太長，30秒左右就可以慢慢走了，怠速的時候轉速低呀！容易產生積碳……

可ECO的工作原理跟轉速沒有半毛錢關係，ECO是通過電腦自動判斷車輛行駛狀況而根據內置的程序調整噴油量。說白了就是急加速、深踩油門通通地不要，電腦手把手教你怎麼開車更省油。

不過，雖說ECO模式能夠起到省油的效果，但是它在一些情況下並不能發揮作用：當車速超過120公里每小時，這個時候車子會優先考慮車速，eco模式會自動失效；在停車怠速或者在N/P擋以及手動模式下，eco也有可能失效；當需要大扭矩輸出時，特別是爬坡，eco同樣不會工作。除了前面提到的這些情況，正常在市區駕駛汽車，開著ECO都對發動機沒影響，這個模式發明出來，本身也是讓我們用的。

車可夫司機

當然不可以啊，ECO雖然是經濟模式，追求更好的燃油經濟性，它在一些路況一般的情況下對燃油比較有幫助，但是天天用這個模式，發動機要不了太久就會產生很多積碳的，屬於比較廢車的。

同理，運動模式也不要天天使用，不要當成D擋開，開車不要搞的太特立獨行，按照正常的邏輯開就行。

ECON模式下，油門踏板感覺不靈敏了，對於喜歡激烈駕駛的人，根本不會適應這種模式，因為太肉了，尤其是起步加速階段，小轎車能開出裝載重貨的掛車感覺，因為太慢了。電腦ECU在這個模式下，會控制節氣門的開口度，控制燃油的噴油量，動力輸出就變得更加平和，所以這個模式也需要用平和的心態來開，否則受不了。

有些車型在ECON模式下節油效果比較明顯，能比平時百公里節省2L油的效果，十四五塊錢的效果，如果不採用經濟模式，可能就要多燒2L油，油門踏板稍微踩的急了踩的重了，都會讓燃油浪費。

當然，誰開車也不會像電腦那樣控制精準不出錯，駕駛要想有些激情那就把ECO關掉，而且跑高速這個模式也不需要打開，高速跑70-90本身就是比較節油的速度區間，就算不省油，也是能體驗到速度與激情的，沒有速度就沒有激情，而這個激情也要控制在120以內。比較有限。

長時間開ECO模式，如果燃油品質一般，在燃燒室內不能充分燃燒，會造成排放不達標，產生更多積碳，對發動機壽命有影響。

66號車坊

一點問題都沒有，ECO模式即所謂的節能模式，打開它發動機便進入一種“惰性”狀態，踩下正常的踏板行程，轉速的攀升速度並沒有如期而至，變速器也不願意降檔，加速時一切慢半拍的節奏，即使你著急它也不緊不慢的悶著油門往上走。只要你不介意這種佛系的動力響應，那一直開著也沒事，這種刻意壓制的動力輸出反而可以壓制一下暴躁的脾氣，當然這個模式下ECU依舊會根據進氣量自行控制噴油量，所謂省油或許有些幫助，畢竟動力輸出都遲鈍了。

在高速或者超車工況下，ECO就最好別開了，因為超車講究果斷，大部分超車時機都屬於“窗口期”，在安全情況下必須儘快完成。如果在ECO模式下，完成整個超車過程的時間就會大幅增加，不定性因素的發生率的會隨之增加，雖然地板油下去轉速一樣會攀升、檔位也會降低，但肯定是不如普通或者運動模式那麼積極的。

除了外置按鍵強制進入ECO模式外，還有另一種被稱為主動式ECO模式的工況，這種情況變速器和動力輸出邏輯並不會發生強制改變，但發動機進入節能區域時儀表會通過ECO字樣或者綠色燈提示此時屬於節能工況，正常情況下加速過程是極少進入ECO的，畢竟既想馬兒跑又不想吃草是不可能的。有興趣的朋友可以試一下輕踩油門極易進入ECO模式，當然長期處於ECO模式證明你有一個良好且不緊不慢的安全駕駛習慣，對油耗也是有幫助的。

車上的配置和功能只要提供了，就是供使用的，不要有太多後顧之憂。手自一體的手動模式就是為了讓人工介入換擋，以滿足目前所需的動力請求和意願，有些車可以通過換擋撥片實現，有些則必須掛入M檔進入手動模式等等。（zj）

DearAuto

汽車長期處於ECO模式可以，並不會有產生更多積炭的隱患，這一點題主大人可以放心；而車子長期處於ECO從理論上是可以省油的，不過收益太低，相比較之下這ECO模式只不過是在教那些不會省油的朋友學會省油，但人家在不在意油耗問題就不好說了。。。ECO能省多少油很難去精準的判斷，但動力變的極為疲軟則是必然的問題。。。

ECU可以大致分為兩類主動式、被動式

1.主動式ECO：

這種形式可以進行手動的開啟或關閉，換句話說決定ECO是否啟動的權限在於駕駛者的想法，可以說主動式ECO只要開啟了，無論什麼工況都會保持ECO、它不會根據實際情況進行自動調整，換句話說如果長期保持這種主動式ECO開啟，那車子會變的綿軟無力、很難受，尤其是那類對ECO省油理念深信不疑的朋友，他們不會因地制宜的去調整、不會根據實際的需求去選擇動力的分配，只是盲目認為ECU會省油，不過好在這類ECU可以手動關閉，不喜歡的朋友直接關閉即可。。。

2.被動式ECO：

這種形式無法手動關閉，簡單點說就是不提供ECO開啟、關閉的開關，它的啟動與否完全由ECU進行判斷，對動力無過分需求就開啟ECO、對動力有需求比如車子需要加速的時候就會自動關閉ECO，讓發動機以動力取向去提供動力；這類ECO是否聰明、是否能精準掌控駕駛者的意圖，就需要主機廠對它的邏輯設定了，因車而異，有的介入邏輯很清晰，標準與ECO模式間的切換很靈活，但有的做的很笨，但無論聰明還是笨，這類ECO模式是無法手動關閉的，也無需駕駛者去處理什麼問題。。。

ECO模式運行原理。。。

還是那句話與其說ECO模式省油，不如說它只是在幫助那些不會省油駕駛的朋友實現更低的油耗；ECO的本質並沒有改變發動機的燃燒狀態，比如標準模式下釋放50匹馬力所消耗的燃油量，與ECO模式下釋放50匹馬力所消耗的燃油量一致，只不過標準模式下您一腳下去，可能把油門踩的太狠，您明明只需要50匹馬力來應用，但您卻釋放了60匹，所以多餘的動力伴隨著多餘的燃油也就被浪費掉了，而ECO模式下您需要50匹馬力，它可能就只給您提供50匹馬力（甚至更少），這樣一來就避免了動力方面、燃油方面的浪費。。。ECO分別通過改變油門踏板特性、換擋邏輯的方式，來幫助駕駛者省油。。。

1.改變油門踏板特性：

眾所周知，油門踏板控制的只是節氣門的開度，輕踩開度小、重踩開度大，所以在標準模式下節氣門的開度與油門踏板行程是一一對應的，比如油門踏板行程踩下20%，節氣門開二度；油門踩下30%，節氣門開三度；地板油，節氣門全開，在標準模式下節氣門開度與油門行程幾乎可以是一比一的關係，所以標準模式下油門表現最為線性，不想運動模式那麼突兀、也不像ECO模式那麼疲軟；而ECO模式下對油門踏板特性進行了一部分改變，也就是說油門行程與節氣門開度之間不再等比例（比喻），比如在ECO模式下，油門行程踩下30%，但節氣門可能只開兩度；油門踩下40%，節氣門可能開不到三度；這樣做就防止了一些大腳油門成習慣的的朋友無意識的拉高轉速，用了ECO模式，只要踏板行程不超50%，發動機轉速就很難上去，轉速低了理論上也就省油了，同理沒轉速哪來的勁呢，所以ECO模式下動力疲軟。。。

2.改變換擋邏輯：

ECO模式下升擋會變的極為靈敏、降擋則變的遲緩；比如說咱們平時開的自動擋車，在標準模式下可以在2000轉以上才自動升擋，而開啟ECO模式後，電腦認為採取2000轉升擋費油，所以強制變速箱在比較低的1500轉左右就進行升擋；還是那個道理髮動機轉速確實給壓下來了，但動力受制於更低的轉速而釋放不出來，所以ECO模式下車子開的很不舒服，尤其是在升擋後往往會伴隨著一頓一頓的感覺，實際上就是ECO選擇在更低轉速進行升擋，升擋後轉速近一步回落，扭矩下降的太厲害，升擋一瞬形成了車子拖發動機，所以個別車的ECO有頓挫感。。。

ECO模式積炭論

關於長期使用ECO模式導致積炭的說法也是不實的；在老舊觀念下，低轉速代表積炭、高轉速代表清除積碳，而ECO模式下車子長期保持較低的轉速，所以積炭產生量增大？這種推斷方式看似很線性呢？實際上積炭的產生源於碳化合物的不完全燃燒（無法避免），影響最直接的實際上是空燃比，可以簡單的理解成當空燃比大、等於14.7時，積炭產生量就少些，小於14.7時，積炭產生量就會大些，但空燃比與轉速高、低有直接關係麼？保持恆定低轉速下的運行，進氣量是少、但噴油量也少，所以空燃比可以維持在一個較高的水平；鄙人很討厭這個疲軟模式，但長期ECO真的不會導致產生比標準模式下更多的積炭。。。

總而言之，ECO模式可以長期使用，不過那疲軟的動力、肉肉的加速感您不煩麼？長期使用ECO不會對車子造成什麼問題，但很容易對駕駛者的心理造成影響；至於省油不省油，就那麼回事吧，ECO模式只是教會那些平時大腳油門的朋友省油，而對於那些平時駕車就很佛系的朋友來說，ECO的功效大打折扣；所以它理論上可以省油，但實際路況比實驗室的模擬環境要複雜的多，所以即便ECO可以省油，但它的收益也非常低。。。

聯祥自動變速箱專修

為達到節油的目的，ECO功能應運而生，其工作原理是通過調節發動機和變速箱的工作來主動實現節油效果。

也就是說車子在開了ECO模式之後，油門會變得遲鈍，變速箱的升擋會來得更加積極，以儘量讓發動機維持在比較低比較省油的轉速。

雖然這樣車子是省油了，但是用ECO模式，發動機長期處於低速狀態，是很容易產生積碳的，積碳多了油耗自然也會受到影響，所以建議不要長期使用。

途虎養車

我的 ECO 就是兩驅，不開 ECO 就是四驅。兩驅開起來不安全容易漂移，所以從來不開 ECO。

關鍵字: 按個 個人感覺 模式