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JC君和你一起聊摩托
雅馬哈近日在臺灣省發佈了新款的TMAX 560，新款的大踏板除了一些造型以及性能的優化之外，更是將之前的530cc排量增加到了562cc，那麼近年眾多摩托車廠商都在增加旗下車型的排量原因是什麼呢？今天就透過雅馬哈TMAX來看看這麼做的原因：
TMAX從初代、二代的500cc，三代至六代的530cc，演變至今年的米蘭車展更是一舉提升到560cc。530至560cc的進化，原因很簡單正是受各國嚴格的排放法規所影響。
在全球市場的攻略下，臺灣省摩托車牌的分級為550cc並非TMAX此次加大排氣量的原因，牌色的變化僅能稱得上剛好罷了，當然更非為了與光陽 AK550一較高下。主因則是為了因應歐盟五期法規及各地日趨嚴格的環保法規。
Downsizing風潮
汽車在排氣量的“Downsizing”風氣比摩托車來得更早，過去中型汽車動輒2.0L、3.0L的排氣量，近年透過渦輪增壓的方式，雖然降低排氣量但馬力甚至比原先更大，以致現今的汽車常能聽到1.5T、1.8T，掛上渦輪取代原先的NA車型。
符合排放法規目前能夠利用增壓方式，或是消極地透過增加排氣量達成
在摩托車上亦是如此，維持排氣量尋求增壓提升動力，是目前多家車廠努力的目標，如：KAWASAKI H2車系的增壓引擎正是摩托車的先驅，SUZUKI傳聞已久的渦輪增壓技術也正在此道路上。
在增壓技術及車款尚未普及的情況下，更簡單的方式就是透過“些許加大”排氣量來通過排放法規的標準，TMAX 560正是使用此種方式。
JC君：
在目前並未有革命性的排放新技術到來之前，在未來的一段時間，或許還將會有更多的加大排量的新車發佈~在排放越來越發嚴苛的排放法規之下，摩托車以後是會向油電混動、純電動，或者是研發新的排氣技術大家還是拭目以待吧~
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