自從豪華品牌對年輕人下手後，別人再也不會認為你開的是你爸的車了。
11月的轎車銷量跌幅為兩位數，達到了11.3%，所以最近很多車企的日子都不好過。但奔馳漲了，為什麼？因為A級在上個月為奔馳帶來了6519臺的訂單增長。
奔馳貴，是有錢人圈子中的硬通貨，每個躲在男寢打遊戲的大學生都曾發過誓，40歲前一定要有輛奔馳，然後接走六點鐘下課的表演繫系花。但眼下，他們剛滿30歲就發現這個夢想可以提前實現，奔馳依舊貴，但好像又沒那麼貴了，20萬不到的奔馳A是這個時代年輕人觸手可及的夢想。
價格下探是車企撈錢最直接的手段，就像前段時間優衣庫和kaws的聯名，沒有人想過kaws賣得比紅豆內衣還便宜，所以這世界上穿Kaws的和穿不起Kaws的兩種人有了一個共同的想法——買它！而這個世界上原本開不起奔馳的人也有了個想法——買奔馳A！
所以，不那麼貴的奔馳A到底如何？
奔馳從來沒有想過把A級賣給老古董們，所以設計師不會考慮你家老爺子的感受。凌厲的車身線條突出了車輛的運動感，奔馳家族最新的設計語言讓A級看上去與CLS頗為相似，作為一臺針對年輕市場的入門級豪華車型，A級的一切都在討年輕人的歡喜。
營造豪華是奔馳最拿手的，所以格柵樣式採用了滿天星設計，這種設計不僅能夠體現高超的工藝水平，也凸顯出奔馳A級前臉的精緻感。相反，奔馳A級的進氣格柵以及車頭LOGO則選用了大尺寸設計，同時搭配上粗壯的鍍鉻飾條，烘托出整個前臉的侵略感，運動氛圍十分強烈。
前燈組中運用了大量的線條几何元素，與車身上的凌厲線條相互映襯，A 200車型標配LED大燈，再往下的級別配備鹵素頭燈。
車燈下方的進氣孔造型是運動版車型和普通版車型最大的區別，黑色進氣孔提升了車頭的運動感，而且它並不只是擺擺樣子，通向後方的氣道可以為輪組提供大量的冷空氣，以達到及時散熱的目的，同時也實現了更好的空氣動力性能。
加長之後的奔馳A 200 L的尺寸來到4622/1796/1454mm，與同級別的寶馬1系和奧迪A3相比擁有明顯優勢。視覺效果上，由於加長的緣故，腰線也變得更為舒展，側面的車身比例更為協調，有著不錯的低趴感。
輪胎方面，這臺奔馳A 200 L配備了一套205/55/R17的米其林浩悅靜音輪胎，輪轂來自奔馳的高性能部門AMG，“AMG”的標誌也讓這臺奔馳A的身份提高了一個等級，因為在奔馳車迷的心中，AMG永遠都是至高無上的存在。
流暢的線條從前臉經腰線一直延伸到車尾的設計當中，與車頭的凌厲相比稍顯圓潤，更加突出整體感，尾部包圍處的擴散器以及雙邊單出的排氣造型進一步增加了車尾的運動感。
關於內飾設計，沒有人會懷疑奔馳在這方面的造詣。進入車內之後一股濃郁的三叉星徽質感撲面而來，雖然是奔馳的入門級車型，但是A級內飾在豪華感的營造上一點都不“入門”。
中控聯屏延續了奔馳更高級別車型的設計，雙12.5英寸的多媒體顯示屏無論是功能性還是硬件工藝都稱得上是同級別之最，科技感與豪華感完美融合。全新的MBUX系統被搭載，UI設計以及使用便捷性都有了很大的進步，依託於新系統的升級，整個觸控屏的流暢度表現得也十分不錯。此外，兩塊多媒體顯示屏的主題也可進行獨立調節，就跟你手機換壁紙一樣簡單。
MBUX是“梅賽德斯-奔馳用戶體驗”（Mercedes-Benz User Experience）的簡稱，語音控制功能是該系統的最大亮點，日常使用中你只需輕呼一聲“你好奔馳”就能激活語音控制功能。這套語音系統熟練地掌握了四川話、粵語等多種方言，而且識別度極高，同時支持非常寬泛的開放式語音指令，所以當你說“我有點冷”或者“今天真冷”的時候，MBUX都能明白你的意思，並將車內溫度調高。
空調出風口設計靈感來自渦輪造型，內部還融入了氛圍燈組，在夜晚點亮時十分夢幻。空調出風口下部為控制區域，鋼琴烤漆與銀色鍍鉻搭配起來具有不錯的豪華感，不過實際使用過程當中，按鈕的阻尼反饋表現一般，雖然在同級別車型中算是優秀，但是如果以奔馳本身的工業水平去評價它的話，稍顯遜色。
皮質包裹的方向盤握感偏硬，平底設計突出運動感，不過這些都不重要。奔馳方向盤的最大亮點在於它強大的功能性，左右兩個區域的集成按鈕分別控制左右兩塊多媒體屏幕，在這兩個區域的按鈕上你幾乎可以實現全部的功能操作，這也從另一維度增加了駕駛員的行車安全性。
當然，你也可以選擇通過扶手箱前部的多媒體觸摸控制板來實現對車機系統的操作，這塊控制板的流暢度表現同樣優秀，而且震動反饋也比較合理，便於駕駛員以及乘坐人員實現盲操。
我們拿到這臺奔馳A 200 L配備的是柏林之聲音響，能夠更好地支持無損音樂的播放，關於柏林之聲的品質就不多說了，相信一些音響發燒友應該比我還了解。
對於熱愛天窗的中國人來說，奔馳A級全系標配兩段式天窗絕對是“良心賣家”所為，而兩段式天窗也很好地兼顧了前後兩排駕乘人員的需求。
因為是運動版本車型，所以這臺A 200 L配備了運動風格座椅，整個座椅由翻毛皮包裹而成，乘坐體感偏硬，有一些AMG的味道在裡面。得益於它偏硬的填充，整個座椅的支撐性和包裹性還是比較不錯的，再加上它偏低的坐姿，當你坐下之後時刻都能感受到它想要傳達的駕駛質感，對於不怎麼在乎舒適性的年輕人來說，這絕對是加分項。
乘坐空間方面，我們找到了一位身高170cm的體驗者，調整好前排座椅之後，駕駛位頭部空間還有一掌的餘量。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到後排，腿部空間剩餘兩拳多，頭部還有四指的餘量。總的來說，整體空間表現不錯，在同級別中具有一定優勢，不過後部中央通道隆起較高，對於車上第五個人的乘坐並不是很友好。
車輛動力方面，我們試駕的這臺奔馳A 200 L搭載了一套1.3渦輪增壓+7擋雙離合的動力總成，最大的功率輸出為163Ps，最大扭矩能夠達到250Nm，與海外版本的動力表現一致。雖然這臺發動機的基礎排量偏低，但工程師還是為高功率版本車型調出了不錯的賬面數據。
實際駕駛過程當中，A 200 L的油門調校十分積極，初段的動力響應迅速，在起步和低速超車的時候動力儲備充足，所以當你在城市路面走走停停時會感覺整個車輛還是比較輕盈的，但畢竟有基礎排量的限制，這臺車在後半段的動力儲備表現並不是很理想，所以高速超車需要點耐心。
變速箱對駕駛者意圖的揣測比較到位，在動力平穩輸出時換擋邏輯以及響應都比較不錯，但是大腳油門降檔之後的轉速保持有點過於持久，即便你在舒適模式下開的時候也存在同樣的問題。動態模式下的油門響應進一步提前，相應的換擋轉速會拉到更高，伴隨著發動機的轟鳴聲，十分刺激駕駛慾望。
剎車行程偏短，所以當你踩下剎車踏板的時候制動力輸出非常迅速，所以對於剛剛上手的駕駛者來說，需要適應一段時間。開慣了之後你就會體會到短行程剎車帶來的樂趣，有一種四兩撥千斤的感覺。
懸掛方面，搭載的是前麥弗遜後扭力梁，雖然懸掛規格偏低，但在這臺車身上表現得並不明顯。在日常的用車當中，A 200 L的懸掛整體偏硬，對於路感的反饋比較清晰及時，也不會出現多餘的回彈，屬於典型的運動特性調校。所以，在車輛高速入彎或者併線時，對側傾的抑制十分不錯。
總體來說，這臺奔馳A 200 L的性格並不太像我們之前熟悉的奔馳旗下更高級別的車型，當然，這也與它的產品定位有關。雖然奔馳一直引以為傲的豪華還在，但奔馳A 的重心似乎並沒有全部落在豪華上，它捨棄了一部分豪華感，營造出了更好的駕駛質感。積極的動力、靈敏的剎車、偏硬的底盤都是為運動性能服務，這些正是當下年輕人所需要的。
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