这几天，双12购买的商品也都陆续签收了。不知道多少人和实话君一样，输入品类关键词后，便进入“选择困难症”状态。
这种情况该怎么破？实话君一般会下意识地按销量排序。最终事实往往证明，不能说都是多么惊喜的选择，但起码不会出大错。
这不能叫跟风，先不讨论刷单的水分，销量可以直接反映主流群体的认可度以及市场上的综合竞争力。作为动辄上10万元的大件消费品，汽车就更是如此了。
话不多说，咱们就同样以市场销量导向“排序”，看看哪些是爆款↓↓↓
轿车市场是最传统最主流的分市场，如上表所示，2019年最热销的十大轿车都是我们耳熟能详的经典。优中选优，前三甲你更心仪谁？不如再随实话君作一番功课。
朗逸：
“偶像派”担当，实际体验难负盛名
如何来评价我们的熟悉的“德原朗”？朗逸的销量一直是神话，这要归功于大众精准的市场定位、强大的品牌号召力，入市早，积累久，口碑硬。朗逸已经进入到长期的、理想的正循环，是轿车市场的第一天王巨星。
去年朗逸终于舍弃了历史悠久的PQ34平台，换用MQB平台，该平台具有衍生性强、生产效率高、轻量化、新配置易引入等特点，同平台产品可以共享整车零部件的60％，这放在业内不是一个很高比例。
说起朗逸这款车，很多消费者是“边骂边买”，朗逸有三大突出缺点——起步慢、配置低、避震硬。1.5L车型老旧的EA211-DMB真不适合急性子的人开，280TSI版本涡轮介入后会有不错的动力感受，但价格得奔15、6万去了，而且如果你主要在市区行驶，双离合会让你有些纠结。
而且，朗逸真是大众一向配置吝啬的“典范”。直到15万价位，倒车影像、无钥匙进入、车载导航、自动空调、全皮座椅等大批重点配置缺失，塑料方向盘、单色屏等也未免有点辣眼睛。当然，朗逸的忠实粉丝可能对此不那么在意，“为情怀买单”者并不在少数。
朗逸的口碑不算优秀，很多车主提到了异响、市区油耗高等毛病，减震虽说“德味儿”十足，但也调校得忒简单了点。
当然吐槽归吐槽，这么多年过去，朗逸产品端并没有爆出大的问题，维修保养也非常便利，耀眼的偶像光环掩盖了它内在的平庸和疏离。不过实话君认为，要是你对大众LOGO没什么特别的情结，完全可以多加观望。
轩逸：
“实力派”掌门人，不止于舒适好开
放眼整个家轿市场，从销量上看，轩逸是唯一可与朗逸并驾齐驱的存在。然而二车风格迥异，轩逸对消费者要更亲和、友好得多。
首先，不比朗逸的“特供车”血统，第14代轩逸基于日产全球CMF平台打造，该平台具有高灵活性、高通用性、高延展性等特点，平台内车型零部件通用比例高达85%，能够显著提升生产效率、产品品质和经济性。
对于消费者而言，日产全球CMF平台比大众MQB平台的优势在于——配置和设计会更加高级，售前售后成本会尽可能压缩，买入价格能够更加平易近人。
相比朗逸四平八稳的设计，轩逸看起来更具时尚活力，更有“小鲜肉”的即视感。基于日产全球CMF平台，轩逸通过调整宽高比更接近GT-R，更有轿跑范儿。区别于大众横平竖直的硬朗线条，轩逸的腰线更有流体动感美，V-Motion 2.0家族前脸也更有灵气。
轩逸的产品力亮点实在太多了，对于“人”的感受的经营，要远远在朗逸之上。轩逸搭载第3代HR16+CVT组合，动力储备充足，衔接顺滑流畅，完全没有带T车型的涡轮迟滞和双离合的顿挫感，更适合都市家用。此外，在日前百家媒体联合进行的4000公里超长海岸线实测中，轩逸的百公里油耗一度降低至3L以下，一箱油跑1000km以上完全没有问题，燃油经济性堪比混动。
轩逸也是同级驾乘舒适性最好的轿车，没有之一。除了自吸+CVT带来的平顺，轩逸的IDM智能公路稳行系统能够实时修正姿态，减少振动和摆动。静态方面，轩逸比朗逸轴距更长，也更宽敞，内饰布局、人机工程考虑得更到位，个中滋味去实际体验就明白了。轩逸用料也更舍得，“日产大沙发”坐起来怎一个舒服了得！经常触摸的部位也基本为软包，剪裁与拼接也比较讲究，居家感在同级车型中数一数二。
轩逸的配置也是“TOP3”中最丰富的，较之朗逸，以14.3万价位车型而论，轩逸的优势是全面碾压性的。智能化的年代，什么才叫安全？轩逸有一座7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技组成的主动安全“堡垒”，大大规避操作失误、视觉盲区、驾驶疲劳等各种原因导致的事故风险，做到防范于未然。
还有，轩逸的无钥匙进入/启动、倒车影像、真皮座椅、电动座椅调节、内置车联网及在线导航你敢说“不香”么？相比较而言，朗逸15.09万的次顶配也没有配备自动空调，确实有些令人摸不着头脑。
另外，作为日系车，轩逸的口碑质量还是要好于同级德系，很多车主对维修保养便宜、隔音好、好开又省心的品质给予高度评价，轩逸并没有值得一提的短板。
可以说，轩逸对人的利益、感受、安全最为关注，轩逸同样有着强大的市场号召力，有经典的光环加持，但同时又是难得的“实力派”。
卡罗拉：
中庸但很省心，双擎车型适合商用
实话君身边有两名相熟的卡罗拉双擎车主，实话君也曾问及购车理由。
实话君：“你为什么买卡罗拉？”
卡罗拉双擎车主：“首先好开说不上，也没有日产坐着舒服，配置也就勉勉强强，不过是‘开不坏的丰田’嘛，油耗低又保值，平时跑几单网约车也划得来。”
这基本反映了卡罗拉车主的主要购车动机。现款第12代卡罗拉基于丰田内涵丰富的TNGA架构下的GA-C平台打造，实现了外观年轻化以及操控性、安全性的提升，换装了E型多连杆独悬。该平台主要利好也是提效降本，同平台车型零部件通用比例为75%，降本能力稍弱于日产全球CMF平台。
虽然有提升，但卡罗拉产品力整体依然还是一个比较平庸的水准，这款车实话君也体验过多次，1.2T版本动力太过勉强，不过双擎系统很赞，油电匹配默契，1箱油跑900-1000公里不成问题，双擎车型通过“降价降量”的方式，吸引了不少网约车、出租车司机。
不过，卡罗拉其它方面的产品力就无太多亮点可言。安全辅助配置与轩逸相当，换代车型也不愿在舒适性、便利性过多发力，与轩逸依然有较大差距。特别是，11.98万-15.98万元的价格比轩逸整体贵了1万元以上，终端优惠还一直卡得很严，性价比不高。
卡罗拉的质量口碑确实没得说，产品同样没有反馈出什么大问题，而保值率一直都是BUG，和朗逸一样，卡罗拉有它专属的高傲的资本。
实话君总结
要说明的是，三车是“神仙打架“，市场受认可程度在一个水平线上，我们不必过于放大谁的优势和劣势。从价格上看，朗逸和卡罗拉定价稍高，毕竟大众、丰田有一部分品牌溢价需要消费者买单，而产品力是有提升空间的。
当然日产同样是一线大品牌，而轩逸却是“TOP3”中硬实力最强的。凭借先进的平台技术，它能满足消费者不断升级的品质期待。尤其是，轩逸舒适性、便利性是其它两车无法比拟的，体验层次要高于朗逸和卡罗拉。而青春时尚的造型、轻松自如的驾驭、充分保障的安全是朗逸不能及的，用车成本、保值率也不比卡罗拉差，而价格更加亲民。不仅如此，轩逸还提供18期或24期0利息定额贷产品，2-5年低利息产品。其中，18期0息最高可贷8万；24期0息最高可贷6万。选择以上金融产品的消费者都可以享受5年或15万公里超长整车保修，5年10次超安心基础保养服务，相当超值。少数死忠粉对于品牌的热爱能理解，但对于更广泛持币观望的消费者，轩逸才是最值得入手的家轿王者。
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