老哥聊生活
一汽奔騰和一汽紅旗的關係，就像大眾和奧迪一樣，兩個品牌都隸屬於一汽，只是品牌定位和車型定位不同，整體的技術和平臺是相通的，但是車型的差距還是很大的，就像高爾夫和奧迪A3一樣，雖然是換殼車型，但是整體的駕駛感受和使用感受完全不同，紅旗定位為國產豪華品牌，整體的品牌力很強，旗下車型產品力也很突出，奔騰定位為居家實用品牌，旗下車型主打居家市場領域
紅旗H5和奔騰B70
奔騰B70和紅旗H5兩款車型是兄弟車型，但是兩款車型的區別非常大，奔騰B70整體的技術偏老，整體的實力表現一般，紅旗H5整體技術更新，發動機型號和變速箱型號更新，另外整體的做工用料更突出，配置表現很好，還是非常有優勢的
紅旗HS5和奔騰T99
奔騰T99是新款車型，與紅旗HS5搭載了同款的2.0t渦輪增壓發動機，兩款車型整體定位不同，奔騰T99定位為中大型SUV，外觀尺寸更大，價格水平更低，性價比更突出，紅旗HS5定位為豪華中型SUV，整體豪華感和高級感更突出，整體的行駛質感更有優勢，綜合來說兩款車型發展方向不同
總結：一汽奔騰和一汽紅旗是兄弟品牌，兩個品牌整體定位和發展方向不同，如何選擇還看個人的用車需求
色彩車圈
曾經是一家，現在分家了，形成各自主體，各自發展。當然都是一汽集團下面的企業。
要說一汽奔騰與紅旗品牌區別不同那就大了去。紅旗品牌達到萬億授信，世界上還有第二家汽企能有如此高的授信度嗎？進入紅旗品牌汽車生產線，能嚇到一批汽車行業工程師，何以見得？紅旗車平臺技術是世界最新科技產品，精度已經超越了汽車製造行業所需的要求，如同是在製造芯片或者光刻機，工藝材料技術到達軍工產品要求。這樣說也許太抽象，換個角度說，曾經一輛紅旗車從盤山公路上掉下山谷裡，被吊車吊上來以後發現車體完整無缺，人員只是輕微受傷，幾十米山坡掉下去，居然人員無大礙，這是什麼車，應該問採用了什麼技術和什麼材料製造的？當然，至於耐用性可靠性安全性等等應該都不在話下了。
萬里白光
有細心的朋友就會發現，一汽奔騰和一汽紅旗這兩個品牌車型，在車輛尾部都會懸掛“一汽”的標誌，這說明這兩個品牌隸屬於一汽汽車製造廠，他們的關係應該是屬於一家人兩兄弟。這就像上汽通用旗下有雪佛蘭、別克、凱迪拉克這三個品牌，我們看他們出廠的車型也都是會懸掛“上汽通用”的標誌，只不過會標註各自不同的車型名字而已。
值得注意的是，儘管是一家人，但是奔騰和紅旗只是在名義屬於一家人，實際上各自是分開運營的，沒有任何從屬關係，並且由於紅旗開始品牌復興戰略，一汽內部可能會將更多的資源傾斜到紅旗品牌上。另外，紅旗要打造自主豪華汽車第一品牌，而奔騰的市場地位則是中低端車型，所以，兩個品牌之間很難出現相同平臺或者共用技術的車型。
如果是放在其他的品牌上，可能還會出現使用相同技術或者平臺的事情。比如說，別克、雪佛蘭、凱迪拉克這三家的平臺和技術就是共用的，昂科威和探界者的很多零部件，就是一樣的，發動機、變速箱之類的幾乎沒變，別克君越和凱迪拉克XTS也是一樣的。這不僅僅是在通用身上，其他的車企基本上也是這麼幹的。
放在紅旗品牌上就顯得不太現實，就如同上面所說，兩個品牌的市場定位不同，這就造成了它們很難有所交集。比如說奔騰B70和紅旗H5看著是不是很像？雖然是兄弟車型，其實從內到位，紅旗H5基本上已經完全不同於奔騰B70，兩者完全不可同日而語。
綜上所述，紅旗和奔騰雖然都是一家人，但是由於各自品牌發展戰略不同，註定兩個品牌已經不太容易產生交集。充其量就是等奔騰發展滯後時，紅旗作為老大哥，會站出來拉他一把而已。
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鴻漸談車
品牌定位不同。
一汽紅旗直屬一汽集團，定位於“新高尚精緻主義”，其戰略目標是為打造“中國第一、世界著名”的新高尚品牌，目標人群主要為追求高尚、精緻生活的成功人士。
一汽奔騰隸屬一汽集團旗下一汽轎車，定位於物聯網汽車創領者，消費群體瞄準積極進取的年輕人。
試駕時間
這兩個品牌以前是一家，我的奔騰B70車輛大綠本上就寫著紅旗牌
煙城飛將
以前一汽紅旗和一汽奔騰是一家的，生產銷售都在一起，2016年紅旗獨立出來。部分平臺技術其實是通用的，定位不同，一個是中國的奧迪，一個是中國的大眾
