从此萧郎是路人甲
我国的2艘滑跃式航母理论上完全可以部署固定翼预警，但是实际上却受到各方面的因素制约很难实现，因为有了苏联的前车之鉴，我们发展航母必须走出自己的路子。
传说中的空警600模型
不过在历史上苏联确实是实现了这个梦想，前苏联在80年代秘密研制了安71短距离起降的预警机，并且在库兹涅佐夫号航母上实现了起降。该型飞机依靠3台强大能力的发动机，分别是2台D-436K/T3 涡扇发动机外，另外一台便是RD-38A单轴涡喷发动机，依靠这些发动机使安71预警具备了优秀的短距离起飞的能力，并且顺利的完成了在库兹涅佐夫号航空母舰，安71同样是给未来苏联的核动力航母使用的，仅仅制造了3架就由于苏联的解体导致了项目的搁浅，俄罗斯的由于经济和技术原因也没有重启该项目，在加之该型预警机在性能上差强人意，作战半径只有370千米，在实际实验中有该型预警机在体积上超大，机载设备和系统问题上问题多多等，最终导致了安71预警的的失败。
AN71
虽然从苏联研制的安71预警机给我们制造固定翼预警机提了可参考的价值，我们在发动机领域的瓶颈欠缺，经济成本和发展思路的转变，我们今天发展舰载固定翼预警机不能再照搬苏联发展模式，我们也没有必要再研制一款可以在滑跃式航母起飞的固定翼预警机了，我们更多的是未来按照美国发展航母的思路，未来更倾向发展一种类似美国E2C的固定翼预警机，而且未来也会使用弹射平直甲板的航母来满足部署舰载固定翼预警机的需要，目前阶段我们的2艘滑跃式航母预警任务主要由直8的改进型号以及卡31预警机来承担，虽然不能完全满足需要，但是仍然是最现实的选择。
说到预警机那么就不得提一提美国唯一舰载固定翼预警机E2C,E2C预警机作为世界上唯一款在服役的固定翼预警机，以前优秀的性能广受好评，依靠美国的航母的弹射技术，轻松实现了在航母的起降。其航程了达到了2700千米，最大起飞重量只有26吨，探测距离在500千米左右，可以监视多个目标和引导多架战机进行攻击，光是预警机能力上说，E2C预警机超越其他所有国家航母预警机（法国航母也是使用的美国的E2C预警机）的能力。
我国固定翼预警机肯定在研制当中，叫空警600也只是传说，但是研制是否完成是保密的。我国的舰载固定翼预警机研制脚步一刻也没停过，我们的未来舰载固定翼预警机瞄准的是我国的弹射型航母。当我们制造出适合这款预警机的弹射航母平台后，我想大家一定会看我国的固定翼预警机上舰的好消息。
蓝海梦想666
我国现役的两艘航空母舰虽然都是滑跃起飞航母，但是他们可以搭载固定翼预警机，现在他们只搭载有预警直升机的原因并非是因为他们不能搭载固定翼预警机，而是因为我国当前并没有可以实现一线部署的固定翼舰载预警机。
图为网友设计的我国舰载预警机设想图。
关于固定翼舰载预警机能否在滑跃航母上进行起降，美国曾经用E2预警机在地面搭建的滑跃甲板上进行过相关测试，结论是可以起飞，降落只要跑道够长就可以。其实，固定翼预警机在航母上起飞不成问题，只是对于降落的要求更高。从重量上来看，E2预警机的全重也就30吨左右，和一般的重型舰载机差不多，只需要适当延长降落跑道即可。
图为国产舰载预警机可能的配置表。
从起飞上看，二战时，美国海军曾经在没有弹射器，也没有滑跃甲板的大黄蜂号航母上实现了B25轰炸机的起飞任务，B25挂弹满油的重量大于E2预警机，但是依然能够排队在没有任何辅助起飞设备的航母上滑跑起飞，这说明E2预警机完全可以在滑跃甲板上起飞。实际上，前掠翼或者平直翼飞机，使用螺旋桨的情况下，起飞时对于速度的要求并不高，甚至可以通过强制制动后再起飞的方式完成短距离起飞。
图为我国舰载预警机验证机。
就目前来看，我国新一代的固定翼舰载预警机已经开始试飞了，虽然还没有进入服役，但是我们已经可以基本清楚他的技术状态，这是一种使用轻型运输机平台运12为基础研发的固定翼预警机，改为双垂直尾舵，增强了发动机配置，增加了预警雷达天线和数据链设备，全重应该比E2预警机高一些，但是也不会很离谱，重量应该还在30吨左右，以辽宁舰和国产航母6万吨大甲板的体格，完全可以搭载部署。
海事先锋
目前我国还没有舰载固定翼预警机下线的消息，即便是有，可以肯定地说，也不会部署在001和002级滑跃式航母上，但也不等于说没有预警机。直-18AEW几年前就已公开亮相，正好可以配备在现役航母使用。
因为滑跃式起飞甲板的原因，暂时没有计划装备固定预，现在没有，将来也不会有，直-18AEW足可满足使用，也从而成为最是实用者。
舰载固定预，如网友议论，是为003准备的。
除了直-18AEW和空警-600，网络曾经曝光了第三种型号预警机，如图，这是一种高空长航时的无人型号，成为世上唯一的一种，可以理解为一种实验中的机型。如果技术成熟以后，可以以弹弓式弹射起飞的方式，可以设想部署在目前的航母上。网友或问，回收有无问题？答案是没有问题，如果我们真有这种需要的话。
总之随着技术的进步，未来的选择会更多。
有意思的是，国产航母002未入役，已有人在考虑001退役以后会怎么处理的问题。辽宁舰作为海军第一所航母大学，正值壮年，至少在可见的十年之内，不会做退役的打算。它对我国海军的贡献堪称功不可没，经过001十年改造，我们从无到有，发展出自己的航母，现在建设的节奏正在加速。
预警机当然也要跟上航母建设的步伐，致于003是否使用空警-600这样的固定预，还是如“神雕”一样，消息还不够明朗，但从两型中选择一种使用，是必然的。
有了更大型的航母以后，那么在远海执行一般任务的001和002，使用直-18AEW，可以说性能已足够。不知如此分析，网友们是否赞同？
魂舞大漠
预警机作为战斗机战力倍增的利器，可以在数百公里外发现、识别并跟踪目标，并指挥己方战机进行攻击拦截！当然，预警机不仅能够对空军作战夺取制空权至关重要，更是航母战斗群远海独立实施空中作战所必需品，或者说没有预警机的航空母舰就是一个“瞎子”！
举个简单的例子，在上世纪80年代的英阿马岛战争期间，缺乏性能先进预警机的英国“无敌号”航母，害怕被击沉不敢深入战场，只能派遣大型水面舰艇充当哨舰，最后导致英国皇家海军包括“谢菲尔德”号驱逐舰在内的多艘战舰被击沉，就连“无敌号”航母也差点被击中，此次战争也使得各国对航母预警机更加重视！
而目前，“辽宁号”和首艘国产航母并未搭载固定翼舰载预警机，搭载的而是卡-31或者直-18预警直升机，预警直升机虽然可以解决燃眉之急，但受限于起飞重量的限制，预警直升机的航程和探测距离相比固定翼预警机有着不小的差距，很难满足现代战争的需求，所以固定翼预警机必不可少！
当然，“辽宁号”和首艘国产航母只搭载预警机直升机，并不是说明不能搭载固定翼预警机！要知道，美国在上世纪60年代就测试过C-130运输机在航母上起飞的试验，因为这个最大起飞重量达70吨的四发运输机即便以最大重量起飞，也只需要277米就可以正常起飞，这一距离对于325米的美国“福莱斯特”航母甚至310米的“辽宁舰”起飞都没太大压力，当然也只是试验而已，因为要起飞它整个甲板的一半都得给它腾地方！
虽然C-130运输机要在试验状态下才可以在航母上滑跑起飞，但固定于预警机来说，却可以在不影响其他舰载机的情况下正常使用，在上世纪70年代，美国也曾在“中途岛号”航母进行了上不使用弹射器起飞E-2A固定翼预警机的试验，事实证明这种起飞方式完全可行！
E-2A预警机的最大起飞重量为23吨，在无风状态下滑跑起飞距离是275米！而在25节甲板风的情况下，起飞E-2A预警机的起飞距离可以直接减半，只需要134米就可以正常滑跑起飞，这一距离对于“辽宁舰”195米的3号起飞点完全够用，如果再加上13-14度角滑跃甲板的“加持”，E-2A预警机甚至可以在105米的短距起飞跑道起飞！
不过，虽然E-2A的试验已经证明固定翼预警机完全可以在非弹射航母上进行起飞降落，而我们的两艘航母在现实情况中为搭载固定翼预警机，这主要是有两个原因，一是在早先几年，生产预警机所需涡轴发动机动力并没有那么强劲，真要在航母使用的话可能起飞距离可能要再长一些；
二是因为固定翼预警机必须要在195米的起飞点起飞，而且想要创造25节的甲板风并没有那么简单，这需要航母本身持续进行稳定且快速的航行，一旦航母要朝着海上顺风的方向航行，根本无法创造25节甲板风了，这就使得滑跃航母使用固定翼预警机有些凭运气了，这显然不太可能！所以，一来二去辽宁舰就没必要非要上舰固定翼预警机了！
天下布武
完全可以，实际上固定翼预警机也可以从滑跃甲板起降
原因是，上世纪80年代，滑跃甲板技术出现之后，除了英国，苏联中国，西班牙等国都高研发，美国这个世界第一航母大国，当然也不例外，他们将几乎所有航母舰载机全部都在陆地滑板上做过实验。
实验结果就是，完全没有影响，几乎任何一款舰载机都可以从滑跃甲板上起飞，即使E-2这种慢速螺旋桨飞机也不例外，这个是出乎很多人的预料之外。
最终为何没用呢，最大的原因就是，滑跃方式简单，但是比弹射来说，有2个缺点，这就是滑跃起飞最大重量不如弹射，而且滑跃起飞速度不如弹射快，而且不够安全，所以，虽然能省钱，但是美国航母都有现货，对于低价低档滑跃甲板，无爱！
大水
空警600和歼15同时出现在位于武汉的一个陆地用水泥砌成的模拟航母甲板上，这个消息令人振奋。综合来看，这款未来的预警机一定是我国为航空母舰量身设计和研发的固定翼舰载预警机，但是受制于体积和空重，空警600应该无法在滑跃式起飞的两艘航母上起降，他最大的希望就是会在未来传说中的具有弹射起飞的003型航母上装备。
预警机是地面或者海上作战的千里眼和顺风耳，有了预警机，就可以实现对来袭目标的数量、方位、速度、距离等进行发现和跟踪，将信息快速传至地面或者海上指挥平台，并指挥和引导己方战斗机对来袭最具威胁的敌目标进行优先攻击，没有预警机的航母舰队只能算是防守型的，还无法成为真正意义上的具备全球进行打击的攻击性航母舰队。
空警600会采用双涡浆发动机，我国目前已经拥有了最新型的涡浆6D型发动机，这2台4000千瓦级的涡浆发动机足以为空重25吨以内的空警600提供充沛的动力，但是这并不代表着空警600就能滑跃起飞。
滑跃起飞对于战机还是具有一定的要求的，而这些要求也不适合预警机等大型平台的起降。具体来说就是。
第一、滑跃起飞模式需要在起飞阶段消耗大量的燃油，但是预警机恰恰需要的就是长时间的滞空，如此的燃油消耗势必缩短滞空指挥预警时间。
第二、即便是缩小了体积，但预警机依然是航母上的大型固定翼飞机，这样就会在起飞阶段占用较大面积的甲板，影响战斗机的起飞。
第三、滑跃起飞的难度较大，在海浪较大的情况下，甲板的颠簸更容易使大型的预警机难以控制而发生起飞航线偏离。
所以我国目前在这两艘滑跃式航母上会装备直升机预警机，而绝不会装备固定翼预警机，003号航母上会采用弹射装置，我们期待空警600型预警机早日上舰。
冰雹蓝天
从技术的角度看，滑跃起飞式航母也可以起降固定翼预警机。但是从作战能力和效费比的角度看，滑跃起飞式航母部署固定翼预警机却并不划算，而且也会影响预警机的作战能力。总而言之，在滑跃起飞式航母上部署固定翼预警机并不合适。
（舰载固定翼预警机）
固定翼预警机在滑跃甲板上也可以起飞，1963年美国人就曾利用C-130运输机在福莱斯特号航母上进行过起降试验。试验首次证实C-130在全长325米的福莱斯特号航母上，不借助弹射器也可以完成起降。当年，C2运输机（E2C预警机的前身）也可以不借助弹射器在航母上起飞，如今已过去了50多年，航空材料和发动机技术都有了长足的进步，所以固定翼预警机在航母上起降也没有那么难。
（C-130运输机在航母上起降）
固定翼预警机虽然可以不借助弹射器起飞，但是却要付出一定的代价。因为没有了弹射器的外力帮助，这就需要增加飞机的升力和动力。当年，美国海军曾尝试过吹气增升以及增加发动机的方案，苏联也曾在雅克-44上安装过两台同轴反转D-27桨扇发动机，这不仅可以产生更大推力，也可以在气流冲刷主翼时产生更大的升力。两国在试验中发现，这样虽然可以增加飞机的升力和动力，但是也会造成飞机重量偏高、作战半径短、留空时间短等问题。正因为如此，美国人才会选择弹射器起降的方式来保证预警机的作战性能。
（4台涡扇发动机的舰载固定翼预警机方案）
（苏联的雅克-44预警机）
舰载固定翼预警机的最大优势在于飞行高度高、探测距离远、留空时间长、指挥控制能力强等方面。舰载固定翼预警机滑跃起飞对飞机的要求很高，也会严重影响它的作战能力。如果为了实现滑跃起飞而牺牲预警机的作战性能，这显然不划算。目前，我国航母使用的还是预警直升机，尽管从技术的角度可以起降固定翼预警机，但是这并不划算。不过相信在不久的将来，我们也会有自己的弹射式载预警机，提高我国海军的综合作战能力。
（直-18预警直升机）
战情解码
很多人喜欢通过杜立特轰炸东京来证明中型运输机也可以在滑跃起飞航母上升空来臆断“空警600”的存在。
殊不知，航空母舰的战斗力并不是以放飞多少飞机、放飞多大的飞机决定的，而是由飞机回收能力决定的。
1942年，为报复日军偷袭珍珠港，杜立特率领十六架B-25轰炸机从航母上起飞前去执行轰炸东京的任务；此外，美军在近些年也曾多次搞过C-130运输机在航母上弹射飞的任务。
但是，大家应该注意到，这些大中型飞机在航母上起飞是不考虑回收的，这些飞机执行完任务以后都是在陆地上着陆，因此并不限制航母战斗力的发挥。
我国的舰载固定翼飞机的限制不在于航母和雷达系统技术的限制，而是在飞机平台的限制。目前我国现有的各型飞机都不适合做为舰载固定翼预警机平台。
这次在西安阎良空军基地出现的“空警600”应该是一架全尺寸模型，这并不能说明所谓“空警600”的存在，它能证明的是：西飞集团正在研发未来的我军舰载固定翼预警机的载机。
舰载预警机的载机在我国属于空白领域，必须像研发其它高科技军事装备那样一步一个脚印踏踏实实地干出来，载机的研发是需要一个时间过程的，绝对不可能凭空变出一架空警几，然后上舰形成战斗力。
载机研发成功以后，进入量产阶段，随后才会被用于安装雷达天线（头顶上那个盘子）、操作平台已经系统，最后是上舰实验、调试、改进……一系列完成之后才敢说我军已经拥有固定翼预警机。
军迷朋友们对固定翼预警机的期盼心情可以理解，但并不能说你今天才看见种子发芽就觉得明天可以树下乘凉了。
兵器知识谱
不存在什么无法部置问题，甚至可以说，能够入选舰载固定翼预警机，那么能够从滑跃起飞就是一个基本前提条件。许多人为了否定中国航母设计才非要这样说不可，其实这属于误导大家。
大家只需要考虑一点，对舰载机的要求是什么？人们只注意到舰载机从甲板上起飞的问题，却忽视了一个问题：着陆，这个着陆可不简单，还包括一个拦阻失败，进行复飞的问题，也就是说，这个舰载预警机可以在平直的着陆跑道上进行复飞，这个距离比飞机滑路要短的，也没有滑跃跑道，只不过还有一点速度，以及较轻的载重，但是这个要求非常严格，比滑跃起飞的要求还高，如果它能够复飞，那么滑跃起飞就不是问题了。
有关有问题，美军早已进行过实验，证明以滑跃方式进行起飞无问题，几乎谈不上什么难事，美军现有的鹰眼预警机就可以完成，我们的预警机大概与鹰眼类似，而且可能会更好，所以也具备着起飞的能力，现在也就是我们的预警机何时入役的问题，而不是能不能用的问题了。可能还要等上几年，才能够正式的服役，但是这个时间不会太远了。
麦田军事观察
航母上面的战斗机，起飞并不是问题，主要是降落。所以想要将固定翼预警机在航母上起降的话，最关键的问题就是解决预警机发动机的功率问题，我国的航天航空发动机一直是短板，预警机也是这样，预警机整个吨位要比歼15重型舰载机重很多，如果不能突破发动机技术的话，那么固定翼预警机的短途起降能力根本不足以在滑跃式航母上起飞。所以以现有的技术，除非是对001和002型航母进行改造加装电磁弹射装置，否则的话我国的固定翼预警机是没有办法在这两艘航母上起降的。
因为如果使用单纯的滑跃式起飞方式对于发动机功率的要求很高，以现有国产发动机的推重比根本无法为这种重量的飞机进行起降。所以最佳的方式是采用003型航母的电磁弹射起飞方式起降固定翼舰载机。
美国是现在世界上唯一一个可以在航母上面起降固定翼预警机的国家。前苏联也曾有过这样的研究，为固定翼预警机装载推重比更高的发动机，使预警机可以在滑跃式航母上起飞。不过最终的结果差强人意，不过这也倒是为我国提供了经验，让我国少走了一条弯路。以现在的形式来看，想要用滑跃式起飞方式来起飞固定翼预警机，几乎是不太可能，就算可以实现也是问题重重。
而美国的路子也给了我们一个借鉴，可以用弹射起飞方式，这样就不必执着于研究发动机的推重比了。而我国的电磁弹射新技术，更是远远超过于美国，只要是我国的电磁弹射技术能够应用于航母上面，那么使用电磁弹射技术起降固定翼预警机的日子不远就会来到。
或许在不久的将来，伴随003型航母一块儿入役的就是我国的新型固定翼预警机。
