李蕭卿
漢蘭達純粹是一款奶爸車，比較平庸的大七座SUV。一款起步23.98w的車、但是落地後價格超過30w的車，一款配置低到令人驚訝的車。
開起來的第一感受就是懸架軟，搖搖晃晃與開船一樣。第二感覺就是採用電子助力的方向盤很輕盈，與轎車沒有差別，比一般的緊湊整SUV還有輕一些。懸架軟轉向輕，只能說是比較好開，女生也可以輕鬆駕馭大漢，但是方向盤有一定的虛位存在。起步時稍肉，2.0T的發動機需要深踩油門才能爆發，因此起步時比較佛系。畢竟自重2000kg的汽車起步很難找到那種“輕盈”感。當然如果你捨得踩油門，起步時一樣可以第一。但是其他車型也捨得踩油門起步，那麼就沒有漢蘭達什麼事情了。
車速提升後發動機轉速超過1500轉/分的時候，動力還是比較充沛的。當然市區內行駛經常是車速提上來後不得不踩剎車，因此經常在市區內行駛漢蘭達開起來稍累一些。心態要好，逼著自己佛系文明駕駛。畢竟車身大，提速慢，靈活性加速性不佔據優勢。兩噸的自重，頻繁起步最大的代價就是油耗。因此市區內油耗是比較高的。高到什麼程度？冬季（東北)純市區油耗20L/100km都是正常的，最冷的一個月裡，純市區內上下班短途行駛，油耗經常突破20L/100km。同事們在討論油耗的時候我從來不插嘴，人家200元跑300公里覺得費油，我200元跑150公里都不好意思說。心裡默唸:我開車比打車更方便，等紅燈沒有加時費……上面表顯15L的油耗是最近跑了200公里長途後換來的優異成績。市區內沒有辦法，這種大體型的SUV油耗都不會好到哪裡去，純市區不建議購買漢蘭達、停車困難、油耗高，不如奧德賽/艾力紳等車型舒服，尤其是油電混動版，油耗表現非常理想可以與轎車媲美。
出了市區以後，漢蘭達開起來就非常舒服了！2.0T的發動機動力響應快，與愛信變速箱配合的天衣無縫。正常駕駛時絲毫感覺不到變速箱換檔的動作，只有偶爾看到轉速拉低才知道是升檔了！
但是高速激烈駕駛時變速箱偶爾也會犯傻，這種情況已經遇到兩次。車速超過120碼時，油門踩到底後變速箱不會立刻降檔，而是停頓1秒鐘後才降檔，因此就會有一秒拖檔，一秒動力中斷，當你感覺到差異時，降檔了！這頓挫，讓你驚掉下巴！連副駕駛睡覺的朋友都驚醒了！高速油耗表現並不是最好的，11L/100km左右。國道限速80碼時油耗表現最好，基本上在7L/100km左右。有些朋友綜合油耗10L左右是可信的，甚至8-9L也是可信的，用車環境不一樣。
內飾:老遠看上去很精細，摸上去則是另一回事。手感硬邦邦，只有車門扶手處是軟的。在仔細看發現裝配工藝差，縫隙大，一些內飾板拆掉重裝後就會出現縫隙不一致的現象。
說明整體工藝有待於提高，配置就是兩個字:搶錢！你被25.88萬買四驅漢蘭達所吸引，看到的是麵包車一樣的配置連天窗都沒有。正常一點的配置則需要在掏4w買四驅豪華版！四驅精英與四驅豪華之間差價四萬，而且中間並沒有什麼舒適款可選。
座椅舒適性:前排座椅還湊合，後排座椅硬邦邦，沒有舒適性可言，還在空間大，縱向空間表現好。第三排座椅要考慮後備箱平整性，因此更加單薄，表現比板凳好一點。好在第三排有獨立空調出風口，長途乘坐也不會悶，而且第三排坐兩個人一點不擠，畢竟美版後排是三人座，國內為了享受七座車待遇才改為七人座。
漢蘭達也就是這樣了，除了上面的槽點之外還有車漆薄的問題存在。劃痕無數，基本無視了！當然，所有的汽車都能找到缺點，就看如何取捨了！漢蘭達的優點就是省心，保值、空間大。年初一個車友賣掉了漢蘭達，幾個月後又在群裡求購漢蘭達。遂問其原因，曰:看了很多車，發現哪個也不如漢蘭達得勁兒！繞了一圈又回來了了！
水墨丹青一世情
無論從市場反饋還是車型本身的表現來看，漢蘭達都穩得上是一款“現象級”車型，尤其是長久不能終結的加價神話，那麼漢蘭達究竟怎麼樣呢？
漢蘭達最大的優勢一是空間，二是舒適性。先說空間，坐過漢蘭達的人才有真的體會，並且7座也絕不是雞肋，滿載也沒有太大壓力，這在目前的7座SUV中很少能做到這一點，尤其是中級SUV。儲物空間也是無敵，上車手機可以隨便扔，特別是中控的那整條儲物空間，太方便太直觀了，最強大的還要數扶手箱，可以放的東西太多了，大的有點變態。
再說舒適度，漢蘭達坐著開著都非常舒適，減震的過濾，還有車子開起來的靜音方面，操控方面，總之就是很舒服，開長途也不累人，一天跑個五六百公里沒什麼感覺，尤其適合自駕遊。更值得一提的是坐車的不容易暈車。總之，漢蘭達的舒適性真的做得不錯。
別看漢蘭達車身不小，但操控一點也不費力。坐姿較高，配合超大的後視鏡，駕駛起來很輕鬆。方向盤指向精準，電動助力方向盤比較輕。動力方面，2.0T的動力家用足夠了，路上超個車什麼的都不是問題。3.5 V6的發動機更是強勁，不過發動機在冷車怠速的情況下聲音挺大的，急加速聲音也不小。還有一點就是省心，故障問題少。豐田的成熟車型，口碑是相當不錯的。
當然缺點也有，比如油漆比較薄，容易破舊，大燈也比較暗，基本上鹵素的回來都要換。還得吃95號以上的油，配置上也有偷工減料的嫌疑，比如胎壓監測全系都沒有，電子兼容性較差，動不動就是干擾問題。最後就是萬惡的加價行為，等車時間過長，讓人心裡不爽。
汽車觀察家
基於整個車市來看的話，SUV市場的表現依舊是如火如荼，越來越多車型的問世也導致了消費者需求的多樣化，不過再怎麼說，顏值高、省油耐造空間大的車型始終是消費者首選的目標，而將這一宗旨貫徹下去的恐怕只有日系車做的比較出色了。如果再細分化來說，豐田的漢蘭達自然是當仁不讓的大哥大，十年不掉一螺絲，滿油可跑870km，懂它的人，給輛Q5都不換！
雖然說自去年3月份之後漢蘭達就未曾進行過換代升級，但是這並不意味著漢蘭達會隨著眾多新車型的問世逐漸走下坡路，相反，現在漢蘭達的熱度在經過長時間的考驗之後收穫了一批又一批車主的心，不出意外的話，在大中型SUV領域，就算是不買漢蘭達，它也始終是一個重要的對照標準。從品質上說，漢蘭達之所以能被稱之為“十年不掉一螺絲”，很大程度上是源於豐田的工匠精神和造車理念被他發揮的淋漓盡致。據悉，漢蘭達提供三年或10萬公里的整車質保。同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被豐田賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面在同價位都是上上之選。
其次，就時尚感和便利性而言，漢蘭達所營造的回頭率是蠻高的，特別是現在消費理念的年輕化，所推出的漢蘭達自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。不同於以往介紹的車型，漢蘭達是有三種外觀可以進行選擇，分別是啞光前格柵，鍍鉻前格柵以及專屬鍍鉻前格柵。不過這三種造型的設計並沒有很多花哨的設計，基本上都是碩大的梯形前臉配合並配內部平行並列的橫向鍍鉻飾條，讓前臉霸氣十足，尺寸驚人。可能也是正是因為這樣的設計，才會使得漢蘭達“耐用”的品質深入人心。
從側面上來說，漢蘭達整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡，看起來更加的纖細。而擁有長寬高為4890×1925×1720mm和2790mm軸距的漢蘭達，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統、剎車輔助、胎壓監測裝置、行車自動落鎖、無鑰匙啟動系統等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒適性和性價比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。漢蘭達的內飾是一度被人稱之為“教科書”的存在，這並不只限於大面積覆蓋的軟性包裹，還有在空間上的設定上，例如貫穿式儲物槽和中央扶手箱，空間是非常大。與細節之後打造一切可能利用到的空間，這也是漢蘭達內飾一貫的標準，也是很多同價位車型不能達到的地方。當然，值得吐槽的地方也是有的，就現在的消費理念來說，大多數消費者更喜歡漢蘭達將中控屏設計為懸浮式造型。
自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和性價比之上，也就一目瞭然。動力上，漢蘭達搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為220PS，最大扭矩為350N·m，匹配的6擋手自一體變速箱。值得一提的是，這套動力系統動力直接，起步不慢駕駛感也是有贊無彈，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和擁有平順動力輸出特性和駕駛感受的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。
開過漢蘭達的車主表示：漢蘭達的外觀真的是很霸氣，這也是我買這個車最主要的原因之一，簡單不失霸氣，浮誇卻不張揚。梯形的進氣格柵，遠遠看起來非常的有感覺。內飾設計就顯得要寒酸不少了，內飾用料方面也不是特別的高檔，而且中控臺的做工也不是特別好。唯一讓人覺得欣慰的就是漢蘭達有一個特別大的全景天窗。觸手可及的地方都是比較軟的材質。空間真的是同級別中最優秀的，在前排和第二排，無論你是什麼姿勢，什麼方式都不會讓你覺得擁擠。動力對於一般人來說，只能說是夠用吧，畢竟這個車子有這麼大，而且一個2.0t的發動機有一點點小馬拉大車的感覺，最明顯的感受就是起步的時候有一點肉。
六臂車服官方
1.在汽車市場中，有一款汽車品牌憑藉著超高的品質和成熟的技術獲得了廣大消費者的認可。這個品牌就是豐田，豐田旗下的一款暢銷車型它就是豐田漢蘭達。
2.豐田漢蘭達之所以受到消費者的追捧，與它超高的顏值是分不開的，整體給人的感覺非常的強悍，大氣，成熟，穩重。
3.豐田漢蘭達的車身尺寸長、寬、高分別為4890mm、1925mm、1715mm，軸距為2790mm，空間方面比較寬裕。搭載的有2.0T渦輪增壓發動機和2.7L、3.5L自然吸氣發動機，傳動系統匹配了6速手自一體變速箱，部分車型還匹配了適時四驅系統，動力方面在同級別車型屬於中等水平。
4.豐田漢蘭達得內飾並不太出眾，設計方面比較中規中矩，方向盤採用的是真皮方向盤。中控採用的是8英寸的顯示屏，大面積的軟材料包裹搭配。其配有胎壓監測、ACC自適應巡航、車道保持、防碰撞報警、上坡輔助、倒車影像、全景天窗等諸多配置，豐田漢蘭達配有五門五座和五門七座車型供消費群著選擇。
5.總得來說豐田漢蘭達是一款性價比比較高的一款車型，，而且它的保值率也比較高，這也是它在中國走紅的原因。希望我的回答可以幫助到你，不喜勿噴，感謝閱讀！
河北幸運草兒
1、漢蘭達的動力和油耗兼顧的很好，百公里加速9秒多，油耗11個
2、漢蘭達超級保值，近似理財產品
3、漢蘭達控噪很好
4、漢蘭達空間機能近乎無敵
5、漢蘭達只要不撞基本不壞
6、漢蘭達價位較高不會丟面子
7、漢蘭達底盤不夠厚重特別是在空載的時候
8、漢蘭達操控幾乎沒有拐彎好像要跪下
9、不是漢蘭達太強而是對手太弱
集車頻道
當市場在售的漢蘭達是2014年發佈的，在2017年做過一次中期改款，而這一代車型也將在2019年終結自己的生涯。全新的2020款漢蘭達目前已經見世，新車是一臺大改款車型。漢蘭達改款是否成功，將會影響豐田在這個級別車型當中的地位，面對日益激烈的競爭環境，現款漢蘭達的設計稱不上最好，總給人非常中庸的感覺。不過，經過2020款漢蘭達的概念車我們能夠看出，新車在設計上有了新的突破，而且變化非常大。前臉部分，其整體的造型已經發生了很大的變化，現款大嘴式的設計，在新款上已經變成了小嘴造型，這也跟全新的2019款RAV4的前臉設計有點相似，看來，這個風格應該是豐田最新的設計風格語言。新車前臉分為了上下格柵，上面的格柵是多邊形的設計，而下格柵是梯形的佈局，大燈以及兩邊霧燈區域的形狀也更為誇張。要想購買漢蘭達的朋友，要稍等時日。等2020款上市在入手吧。
汽修E壘
整車前懸增加了35毫米，前保險槓的兩側各增加了一條稜線一直貫穿翼子板然後直連到整個車身腰線，讓整車更立體。車尾主要變化就是尾燈，從原來的鹵素燈升級為LED光源。配置方面主要升級了安全配置，除入門精英款外都裝配了豐田的TSS智行安全套裝以及胎壓監測（胎壓監測全系都有），安全套裝包括 自適應巡航 預碰撞報警 自動遠近光 自動剎車以及車道偏離。
舒適配置高配把原來的寸屏換成10.1寸，逼格是高了可是還沒原來的8寸好用。頂配增加了全景影像，頂配，次頂配都配電動尾門加小窗開關功能，全系後排增加2個USB充電口。
漢蘭達最大的優勢就是空間，第二排橫向空間巨大，第三排真的可以坐人，真七座。
儲物空間人性化，中控臺下方設計的儲物槽非常好，扶手箱巨大，另外行駛品質非常出色，底盤厚重 豪華感強，整車噪音控制非常棒，2.0T（雷克薩斯同款全進口發動機）加6AT組合（遺憾的是沒上8AT）在30-40萬級別車型依然是標杆。
忠仔視界
這車吧，有缺點也有優點，看你怎麼開了。從做工和可靠性方面說的話，新漢蘭達和雷克薩斯NX使用的同樣的平臺，想必豐田不會去砸雷克薩斯這塊牌子吧，而橫置發動機也註定了這款車傳動系統中後輪能分配到的扭矩不會很誇張，適合城市用，不適合爬坡和脫困。
同級別中沒什麼競爭對手，質量好不容易壞，不挑油，保有量大，保值率高，油耗還不錯，主要是沒什麼對比，空間寬敞，7座妥妥的，不坐7個人還可以翻座椅擴大行李箱空間，改款後內飾不算豪華但人機工程不錯，也不簡陋。入門版動力換了雷克薩斯的2.0T發動機，動力的話比之前也有進步，之前火過一段的“爬坡門”事件，就是一輛2.7排量大漢上不去一個坡結果某小麵包車上去了，怎麼說呢，也別太當真，沒準是惡搞呢。畢竟是城市SUV，越野能力實在有限，上個馬路牙子可以，下路面跟霸道、帕傑羅拼什麼涉水過炮彈坑之類的就算了。
缺點嘛，這麼大的車，停車什麼的不方便，操控也不用考慮太多了，還好開起來不會很累，這麼大的車，油耗肯定不會多低，個人覺得行駛品質和操控感比上一代提升不少，不過就是可能加價，可能排隊等車。
如果是城市通勤，或者走爛路，自駕遊比較多，又需要裝很多人或者貨，那是很好的選擇，如果沒有以上要求，就要考慮一下別的車了。
高氏觀市
豐田汽車的品質一向都是沒得說，從陸巡到霸道，從卡羅拉到凱美瑞，每一款車都經得起時間的檢驗。漢蘭達初次進入中國時，大家都認為這將會是輛全副武裝的車——事實的確如此。進入車內，豐富的配置讓你你眼花繚亂，因為他們的確會給我的日常用車增添不少便利。多功能方向盤上集成的音響、空調調節鍵和藍牙系統，，完全可以做到手不離開方向盤。在中控臺上方，液晶顯示器可以顯示油耗、續駛里程、車外溫度等車輛行駛的基本信息；音響、電臺控制以及GPS 導航系統和倒車影像等也一應俱全。
全車豐富的電子系統保證了日常行車的便利與安全。帶TRC 功能的VSC 穩定系統確保龐大的漢蘭達在溼滑路面也保持良好的可控性。在停車時重踩剎車踏板，HAC 上坡起動輔助系統便會啟動，即使短時間鬆開剎車，車輛制動系統依然工作，可防止向後溜車。
實際的駕駛感受也頗惹人喜愛：平順、舒適、易於操作。再加上其SUV 的標準裝載能力以及豐田設計師為這輛車設計的多變座椅組合功能，漢蘭達足以成為受光大車主歡迎的車型。
人們向來對漢蘭達的2.7發動機存在顧慮畢竟那麼大的車身。現在新款漢蘭達已經換裝2.0T發動機，動力也會有很大改善。會不會有一種小馬拉大車的感覺，在我看來這種事情應該看個人開車習慣吧。有的人就是喜歡激烈駕駛那麼漢蘭達肯定滿足不了他，但是如果你想日常通勤，週末節假日帶著全家人出遊的話，應該是可以滿足需求的。要是家裡人多的話還可以選擇七座版，但是會有很多限制。
再談一下油耗吧，畢竟是工薪階層的車，大家買車就為了一個方便實用。在市區的話不算激烈駕駛的話11個油就差不多，市郊的話九個油。
隆美海爾
漢蘭達是很多朋友在購買合資中型SUV時都會考慮到的一款車型，至於究竟怎麼樣就讓小懂來跟大家詳細的說一說。
漢蘭達外觀設計時尚大氣，車身長4855mm、寬1925mm、高1720mm，軸距上達到2790mm。採用245/60 R18的輪胎，配備有鹵素大燈。
漢蘭達內飾設計較為層次分明。配置方面，漢蘭達採用常規、多功能方向盤。此外，還有手動空調、USB/AUX多媒體接口等配置。
漢蘭達搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有7個氣囊。此外，還配備了安全帶佩戴提示。
動力配置漢蘭達發動機2.0T變速箱6擋手自一體最大功率(馬力)220峰值扭矩(牛·米)350.0供油方式混合噴射燃油標號95#
漢蘭達搭載了2.0T渦輪增壓發動機、3.5L自然吸氣發動機。傳動系統，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。在操控方面，漢蘭達裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡輔助、制動力分配(EBD/CBC等)、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。
車主口碑
最後小懂還通過大數據手段發現漢蘭達在車主中有著不錯的口碑。
通過對大量車主口碑的文本進行挖掘，我們提取了車主對於漢蘭達在空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾、性價比、配置、電耗等維度的提及量，並且運用情感分析技術對每一次提及的語句進行了情感評分。
對於漢蘭達，配置、舒適性、空間、動力是車主最關注的4個方面，合計佔到總口碑的64.78%。車主對舒適性、空間、動力比較滿意，正面評價比例分別為76.42%、57.00%、64.64%。車主對配置比較不太滿意，正面評價比例分別為6.74%。
用戶的評論集中體現在配置低、空間大、動力完全夠用，抽取部分用戶的評論如下:
- 車主1：“配置太低，配置太低，配置太低，配置太低，配置太低，配置太低，配置太低，配置太低，配置太低。”
- 車主2：“手套箱、扶手箱、門上的儲物格、後備箱、以及第二排放平後的空間哪哪都很滿意。”
- 車主3：“對於漢蘭達這麼大這麼重的一個車，民用車追求的是動力和油耗的相對均衡。”
看車、選車、買車就上懂車帝問AI小懂。
