本周，蔚来正式在美国成功上市，成为圈内圈外的热点新闻。这圈当然指的是汽车圈，然而赴美IPO这事又似乎与汽车没什么关系，毕竟首款车型ES8尚未大面积交付，此时的蔚来更像是科技公司或者说金融公司。
但人家蔚来的确是造车的，从EP9发布到ES8公布售价，再到今日的美国上市，蔚来汽车风光无限。而这个时候，很容易让人想起同样是造车新势力的法拉第未来（Faraday Future，简称FF）。下周回国的贾老板在今年松了一口气，特别是获得恒大67亿港币投资之后，FF终于不必再为资金发愁。
众所周知，汽车就是个烧钱的行业，数以亿计的天文数字对于全新的造车企业来说都不够。那么蔚来和FF这两家新兴的造车企业，这两年从资本市场获得了多少钱呢？
2015年，李斌和李想、刘强东、马化腾、雷军等人共筹备1亿美元资金，为蔚来汽车投出了第一轮融资。此后B轮、B+轮等共5轮融资，获得资金超过20亿美元，其中在2017年11月份，蔚来汽车在D轮的融资中获得了10亿美元的投资。截止到蔚来赴美IPO之前，累计获得投资已超过20亿美元。
9月12日，蔚来汽车在纽交所正式IPO，证券代码“NIO”。发行价格6.26美元，以发行1.6亿份ADS（美国存托股份）计算，融资额为10.016亿美元，不足其18亿美元目标额的60％，市值达到64.1亿美元，与蔚来所期望的200亿美元的估值想去甚远。照此算来，蔚来从成立至今已经获得了超过30亿美元的投资。
而相比之下，FF则是寒酸得多，贾跃亭在2017年12月才宣布成功完成了超过10亿美元的A轮股权融资。今年2月又传出FF再次获得15亿美元的融资。合计25亿美元的融资，虽然差了蔚来现在一点点，但是也不至于不必蔚来风光。再者，蔚来美国纽交所的10.016亿美元还没套现。因此在FF25亿美元的融资，估计是有水分的。
蔚来和FF的第一个区别，就是钱多钱少了。不过在恒大入住FF之后，钱可能并不是问题。借用鲁迅先生的话“我向来是不惮以最坏的恶意，来推测中国人的”，即便蔚来现在拿到100亿美元的投资，恐怕还是没法像一个传统车企一样正常的为用户提供新车，或许上市就意味着蔚来已经成功了。
截至8月底，蔚来已经交付了1602辆ES8，还有14376台订单等待交付，此前蔚来表示的可是在今年4月份前交付的。蔚来的第二款车型ES6将会在明年推出，不知道又要等到何时。FF则宣布首款量产车型FF 912018年底交车，这款车一次充电综合工况续航超过700公里、百公里加速2.39秒。相比之下，倒是FF更加靠谱，因为恒大作为投资方与FF原股东签订了对赌协议，如果FF无法在2018年年底前完成量产准备的目标，贾跃亭将失去对公司控制。
交车难、交车慢，是蔚来和FF的最大相同之处，毕竟我已经在二线城市看到云度π3了，它同样出自造车新势力，名气比他两可小得多啊。
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