1959年11月，美国的一本权威杂志《骑车志》（Cycle）宣布，美国市场上将会有新的摩托车品牌登陆。但令他们完全没有预测到的是这次品牌登陆对美国摩托车市场造成了多大的影响。而这一次，对美国摩托车市场造成巨大威胁的不再是欧洲车，而是一个来自日本的叫做“本田”（HONDA）的毫无名气的品牌。
说到日本的摩托车，和哈雷还真是颇有渊源呢。第一次世界大战后，日本民间就已经开始出现摩托车了。1921年，哈雷公司在全球67个国家建立的销售网络中就有日本，但由于日本政府基于保护国产摩托车的政策，对进口摩托车课以高额关税，使得进口的哈雷摩托车在当时日本国内的售价居高不下。因此， 日本的哈雷代理销售商向美国哈雷总公司提出申请，要求在日本开生产线生产哈雷摩托车。而当时的美国正遭受着经济大萧条的影响，哈雷摩托车的销售很不理想，于是哈雷总公司同意了这个要求，唯一的条件是日本生产的哈雷摩托车只准在日本国内销售！
1932年，日本三共会社(Sankyo)取得生产执照，可以生产一款日系哈雷摩托车。1935年，日本制造出第一辆全日产化摩托车——陆王（Rikuo）VL1200边三轮摩托车。它不仅是日本自己生产的第一辆摩托车，也是其早期唯一的一款品牌车。该车搭载风冷四冲程V型双缸发动机，排气量为1207cc，最大功率为21kw，主要用于装备军队、警察，并充当皇室及政府要员的护卫车，后来又用于战争。1937年，侵略我国的关东军装备的就是这种车，将其命名为“97式JY侧三轮摩托车”。1945年日本战败投降后，“陆王”摩托车便慢慢销声匿迹了。
1948年，日本人本田宗一郎创办本田摩托车公司，之后短短的二十年间就发展成为名震全球的跨国企业。初入美国市场的时候，本田只是以一款50cc的小型摩托车慢慢渗入的方式，来逐步建立起品牌知名度。等到这个品牌打好了基础，他们便开始制造重型摩托车，而这些车款还大多是仿效哈雷摩托车的设计。
1974年，本田在美国推出“金翼”（Gold Wing），这是一款搭载1000cc直列卧式四缸发动机的重型摩托车，车头的外观和哈雷摩托车非常相像。
之前我们提到，1958年哈雷公司推出了“双核滑翔”（Duo-Glide），希望能坚持生产这种适合美国的气候与地理环境的重型摩托车来挽救哈雷的命运。
1960年，“双核滑翔”在档位显示器上首次使用了空挡指示灯，标志着哈雷已经进入了现代车的时代。
1963年，前轮的鼓式刹车改为铝制，以实现更好的散热性达到最佳刹车效果。
1965年“电动滑翔”（Electra Glide）诞生，它的名字来源于在车把手上安装了按压式的电启动马达，电池也从原来的6伏特变成了12伏特，前后轮的刹车系统也从鼓式变成了蝶式，油箱容量为19公升。
1966年，“电动滑翔”搭载了最先进的“铲头”发动机。
1970年“电动滑翔”的外观最终确定，发动机油底盖的形状进行改变，并以交流发电机取代了磁电机。
1976年，为了突出“滑翔”的旅行特色，同时增加长途驾驶的舒适性和安全性，首次配备了硬质的前导流罩和后备行李箱及侧箱……经过二十多年的演变，最终才成为我们今天所看到的“大滑翔”！
哈雷公司通过始终不懈的努力创新和技术改造，终于向人们奉献出一台舒适、可靠、坚固的，能载着骑士们在高速公路上驰骋的重型摩托车，同时在哈雷的大家族里又形成了一个系列——Touring（旅行）车系。
直至今日，Touring车系里的“大滑翔”都是全球各地爱好长途旅行的哈雷骑士们的首选，他们驾驶它从北极冰原到赤道热都，从钢筋水泥的丛林到荒无人迹的沙漠，不离不弃，日夜相伴，看尽世间美景……
下图模型为1976 Harley-Davidson Electra Glide，由美国富兰克林（Franklin Mint）公司1991年出品，比例1:10。
这款模型采用了合金材质，超过300个零件手工制造。全车使用了亮黑色进行涂装，油箱、前后挡泥板以及导流罩、尾箱、侧箱均用金色线条手工绘制，体现出极高的工艺水平。搭载“铲头”发动机，V型双缸中间的空滤罩上写有“1200”的字样，标明这台发动机有1200cc的排气量。
前车轮后的护杠、侧箱的护杠和座椅后的腰靠都按照原比例缩小制作并完美地呈现出来。最细小的细节是金属制作的“AMF/Harley-Davidson”油箱贴标都清晰可见，仿佛在向人们诉说着他的血脉和渊源。
由于这台模型全部都是黑色，而在车头的导流罩上绘有哈雷的图腾——“鹰”，因此模型爱好者们又将这台模型称为“黑鹰”。
“黑鹰”是富兰克林公司的早期作品，用料考究，比例准确，制作精良，细节突出，将1976年的“电动滑翔”原汁原味地呈现出来，堪称富兰克林公司的完美之作！
如果你喜欢哈雷，如果你喜欢哈雷的模型，那这款“黑鹰”绝对值得你拥有！！
閱讀更多 金剛行者 的文章
