這幾天，關於“造車新勢力”的信息漫天飛，這讓新司機一哥有點跟不上節湊。賈布斯看著乾著急，馬斯克聞說又落淚。
一邊廂中國汽車行業的新勢力在北京車展上可以與舊傳統分庭抗禮了，一邊廂小鵬汽車G3先是完成了國內首秀，緊接又即將在4月26日的全球移動互聯網大會（GMIC）上啟動預定，年底前完成交付，動作頻繁，就是要帶一波節奏，掀起汽車新勢力的熱潮。
造車新勢力
不怎麼關注汽車行業的朋友可能不太清楚，什麼是“造車新勢力”？
說來話長。汽車行業正在經歷百年來未有之大變革。
一方面，新能源的趨勢已勢不可擋。2017年，全球多個國家已經公佈了燃油車的全面禁售時間表，雖然我國還沒有公佈明確的時間表，但是新能源汽車在中國也是必然趨勢和發展前景，成為中國在全球汽車產業中實現突圍的關鍵。同時，我國十三五規劃也提出了，到2020年新能源汽車保有量要達到500萬輛。
另一方面，智能網聯產業將加快產業佈局，汽車智能網聯化也是順勢而為。隨著人工智能技術、互聯網技術和物聯網技術正在滲透到各個行業，在交通出行行業，汽車智能網聯最終實現無人駕駛會是必然。
像美國的電動汽車公司特斯拉的市值就已經超過了傳統老牌廠商通用汽車成為成為全美市值最高的汽車公司。近三四年內，中國也湧現了一大批互聯網造車企業，他們希望將互聯網思維帶入汽車製造這個百年傳統行業。他們擅長用PPT講未來的故事，顛覆與變革，吸引了大量的關注和資金，這被稱作“PPT造車”，他們就是“造車新勢力”，包括樂視（撲朔迷離）、小鵬汽車、蔚來汽車、車和家、電咖等。
企業分類
2017年，在新能源汽車的巨大風口下，越來越多的企業加入到陣營當中，“造車新勢力”的勢力範圍進一步擴大。除了這些互聯網造車企業，也不乏出傳統汽車行業摸爬滾打多年的汽車人跳入其中，也有的此前名不見經傳的傳統車企順勢轉型，更有財大氣粗的非汽車行業跨界造車。
挑戰與機遇
在過去幾十年中，一是由於我國汽車產業起步晚，技術發展不成熟，二是由於外資持股比上限50%的政策保護，以市場換技術的思路，導致大多數國有車企對技術提升和產品研發不夠重視，中國車企的創新能力長期滯後，很多核心技術受制於人，高效內燃機和先進變速器一直以來都是整個行業的短板，國有企業自主品牌實力甚至不及吉利、江淮、長城等民營車企。
如今，在新能源汽車方面，動力電池、傳感器關、整車輕量化、智能化都還有待進一步提升，我國車企如果取得實質性突破，將抓住這次戰略機遇，避免重蹈“中興事件”的覆轍，要把過去“造不如買，買不如租”的邏輯倒過來，必須將核心技術掌握在自己手裡。
這樣的國家使命與民族復興的重擔必然落在了“造車新勢力”的肩上，如今的中國汽車工業，憑藉“新四化”，即電動化、智能網聯化、共享化和國際化，已經行駛在“換道超車”的轉角。
4月初的博鰲亞洲論壇上，在中美貿易摩擦不斷升級的情況下，我國汽車行業將進一步放開外資股比限制，據行業分析電動車領域放開的機會概率比較大。同時，2018年還將降低“相當幅度”汽車進口關稅。這兩則重磅消息一出，整個汽車行業的發展迎來的新的契機和時間窗口，留給我國自主品牌車企的時間截點不會超過2025年，造車新勢力們的動作當然越快越好。
典型企業：小鵬汽車
以名字最好記的“小鵬汽車”為例，今年的3月21日，小鵬汽車1.0量產車型已經順利通過廣州市交警支隊車輛管理所芳村分所的審查，正式取得小鵬汽車第一張新能源汽車專用號牌。牌號審批是對造車企業系統能力的全面考核。這也是我國“造車新勢力”量產車落地的首張新能源汽車專用號牌，標誌著中國新勢力造車進入實質性階段，正式駛入日常生活。
其實，早在2016年9月小鵬汽車就發佈Beta版樣車並首次試乘試駕。
2017年7月，小鵬汽車1.0量產車型獲得了國家工信部頒發給造車新勢力的首張產品公告，率先打破了互聯網造車企業“PPT造車”的窘境。
2017年10月率先實現小批量下線，隨後分批交付小鵬汽車內部近200位員工，目前已累計測試里程近500萬公里，並在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）測試。
同年12月3日，小鵬汽車董事長何小鵬第一次駕駛京牌小鵬汽車1.0出現在北京街頭，並且展示了其自動泊車功能。
同時，小鵬汽車與肇慶市政府正式奠基肇慶新區投資百億元人民幣的智能科技產業園。
2018年1月CES國際電子消費展，小鵬汽車G3（1.0的升級版）全球首發亮相。
從進入工信部產品目錄，到量產車下線；從用戶交付到新能源號牌上牌。小鵬汽車的推進速度在造車新勢力中一直保持領先。
評析維度與優勢
分析一家“PPT造車”企業是否靠譜，搜狐汽車通過多項評比用雷達圖從5個維度（融資情況、進度、工廠建設、產品、生產規模）對小鵬汽車進行評分，得分可見小鵬汽車的“發育”相當均衡。
作為互聯網造車企業在短短的三年多時間發展如此之快，可窺見我國造車新勢力發展速度的一斑。
今年1月29日，小鵬汽車對外宣佈完成B輪22億元融資，目前累計融資剛超過50億元。即使美國不斷對“中國製造2025”圍追堵截，但無法阻擋的，是中國人升級製造業的決心和步伐。據報道，蔚來汽車正欲赴美上市融資，要讓美國人心甘情願地支持中國車企品牌。
有人說2018年將是中國造車新勢力的元年。
從目前看來，已經有多家企業發佈了量產汽車，並且各自細分市場，將新能源汽車的蛋糕共同做大。
剛剛啟動預售的小鵬汽車G3就是精準定位於一線城市的年輕互聯網人群的智能互聯網SUV。這是一款“致敬”特斯拉的產品，做到“有禮有節”。畢竟馬斯克趁著中美貿易摩擦在推特上喊話特朗普要求中國降低關稅和合資股比，好方便特斯拉在中國廣大的市場馳騁。
符合國情的自動泊車
據一些中國車主試駕特斯拉 Model X 反饋說，特斯拉的自動泊車功能在國內不太好用。主要是對車位的感知過於混亂，使用特斯拉的自動泊車功能時，非常容易出現想停的時候停不了，堵車的時候莫名提示你“要不要自動泊車”的尷尬狀況。
小鵬汽車G3抓住了這一點，它強調自身“符合中國國情”的自動泊車功能，是對特斯拉自動泊車功能進行的本土化改進。G3 上搭載的自動泊車功能，可以實現鑰匙和語音操控，無需人工介入的全自動泊車。只要車輛前後左右各留有 40cm 以上的空間就可以自由泊入，並具備常用車位記憶功能，可以完成中國 74% 場景下的自動泊車。
G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭，4個環視攝像頭，3個毫米波雷達，12 個超聲波傳感器和兩個艙內智能攝像頭，一共20個智能感應設備。
這種數量級的感應設備，毫不遜色於40萬的蔚來ES8。
此外，G3還可配備了 360度車頂旋轉攝像頭，旅行的時候，可以方便地拍攝沿途的景色。
AI Car 的進化
據小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗（機器學習專家，曾就職特斯拉，開發了開發了Autopilot2.0產品，並搭建了特斯拉機器學習團隊）介紹：小鵬汽車未來將是具備六維感知能力的高智能互聯網汽車（AI Car），車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動駕駛在中國駕駛場景的安全和創新。自動化駕駛進化的必然趨勢是軟件的強本地化。小鵬汽車擁有國內中國式自動駕駛研發投入最大的主機廠之一，將逐步建立豐富中國的駕駛場景大數據。
目前，在造車新勢力中小鵬汽車還是首家貫通設計、研發、生產製造、到交付和上牌全流程的互聯網造車企業，希望2018年底能如期交付。
一哥也希望能夠看到更多的新勢力企業能夠不斷完善生產鏈，儘快拿出量產車型，共同迎接新能源智能網聯汽車的新“四化”，抱著“空談誤國，實幹興邦”的心態，加大投入艱苦研發，勇敢面對中國汽車產業不斷開放帶來的挑戰和機遇。
最後，一哥給大家分享一段小鵬汽車量產1.0的長途自駕紀錄，看到手癢。
造車新勢力必須拿成績說話，少談一些概念，多解決幾個問題。
小鵬汽車發佈造車新勢力首個長途自駕紀錄
歷經2338公里，小鵬汽車1.0從廣州出發，途經長沙、武漢、鄭州等城市，車展前順利抵達北京。以此來證明其量產車的製造能力和品質，實地展示了電動車主要線路的自駕出行已具備良好的充電設施。
閱讀更多 倪叔 的文章
