“買輛柴油車？開什麼玩笑！”
對於大部分的中國消費者而言，如果有人跟你推薦一輛柴油版乘用車的話，都會甩出這樣的反應。在傳統印象裡，只有公交車、卡車等這種大車上才會使用。正是受到這些傳統觀念的影響，在國內使用柴油發動機的乘用車並不多見。嗯，買柴油車的人要麼是瘋了，要麼還是瘋了。
真的是這樣嗎？熟悉外國車市的小夥伴可能會知道，在很多歐洲國家，超過一半的乘用車搭載的都是柴油發動機；在我們的鄰國日本，柴油車的銷量也在不斷增加，2017年柴油新車的銷量達到了大約15.6萬輛，是2010年的16倍。
同樣都是汽車產銷大戶，卻為什麼有著這麼大的差別？那今天就來聊聊這個困擾著小編很久的問題吧。
小車為何燒汽油 大車卻要燒柴油？
為了更好地解釋為什麼柴油車在國內不受待見，我們就先從這兩種燃油以及相對應的發動機開始聊起吧。
首先，汽油與柴油在物理性能上有著顯著的區別。汽油在零下60℃的極寒天氣下不會凍結，加入醇類抗凍劑之後，甚至可以在零下100℃保持液態。而柴油在低溫環境下雖說不會完全凍結，但隨著溫度的降低，會變得粘稠甚至析出石蠟，堵塞供油管道導致車輛無法啟動。與汽油以辛烷值確定好壞不同的是，柴油重要的評判指標是凝點，也就是低溫流動性。為了達到更好的低溫流動性，可以採用脫蠟的方式降低凝點，得到低凝柴油。而通常我們在加油站中看到的0號柴油、-10號柴油就代表著它的凝點。
不過，就像汽油不是乘用車的專屬用油一樣，在過去不少卡車也會使用汽油發動機。要知道，相較於1886年第一輛汽車被髮明，直到38年後的1924年第一臺柴油卡車才誕生於德國MAN公司，這家公司的創始人叫Rudolf Diesel，此人也是柴油機的發明者，柴油的英文單詞“Diesel”，正是源於其姓氏。
柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也是進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度比汽油發動機低不少，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機有所不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。與汽油發動機相比，柴油機具有燃油經濟性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點，因其出色的環保特性在歐洲地區備受推崇。
相對於汽油卡車而言，柴油卡車的高轉速動力表現雖然略差，但在起步的爆發力和整體的燃油經濟性上有絕對的優勢，作為商用運輸車輛而言，成本永遠是第一競爭力，這也是為何現在柴油卡車一統天下的原因。
柴油車優勢雖大 但依舊不受待見
觀念原因：長期以來，國內幾乎都是貨車在用柴油發動機，所以在消費者心目中的印象就是冒黑煙、汙染環境、噪聲大、震動大。此前大眾引入過搭載柴油發動機的寶來和帕薩特，結果毫無意外地的慘淡。有了大眾失敗的前例，其他車企也不會貿然引進柴油機作為乘用車的主要動力。
此外國內油品質量也是一大問題。柴油機的噴油嘴極其精密，製造加工難度大，主要是使用油品質量低的柴油會嚴重影響噴油嘴的使用壽命，也容易造成噴油嘴堵塞，發生不完全燃燒。沒有清潔的燃油，再先進的發動機也做不到清潔排放。
柴油機的壓縮比高，燃油在缸體內燃燒可能會發生在做功衝程的任意階段，所以柴油機的燃燒方式比汽油機的燃燒方式衝擊更大，產生的噪音和抖動都也很大，雖然現在可以通過更精密的加工工藝彌補這一不足，但是和汽油機相比柴油機的這一系列缺點的存在，還是讓消費者們更願意選擇一臺汽油機。
除了柴油機本身的原因之外，國內對於柴油車在上牌政策上也並不友好，在國內的很多省市和地區上牌非常的困難，直接一點的說就是不給上牌照。另一方面，目前發展新能源已經成為全世界的主流，既然中國車企沒趕上柴油機發展的好時光，那就跳過，直接進入新能源時代吧。
寫在最後
在目前的國內乘用車市場上，僅有為數不多的幾家車企在SUV上還堅守著柴油發動機，而這些車又無一例外地走硬派SUV路線。消費者不喜歡，政策不支持，車企也不願意生產，就這樣，柴油乘用車離我們越來越遠了。
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