03.06 糾結,標緻5008頂配和雪佛蘭探界者頂配如何選擇取捨?

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很高興回答你的問題,5008頂配和探界者頂配,兩款車怎麼選,下面來分析一下。

探界者頂配價格在22.89萬左右,標緻5008頂配gt版價格在26萬多,價格還差了不少,和次頂配豪華版對比更為合適,豪華版價格在23.97萬左右。

標緻5008這款車最大的亮點在外觀和內飾上,其實和4008基本上沒什麼區別,只是略有加長。依然是點陣式中網設計,條形黑色下格柵,鍍鉻下包圍,非常張揚霸氣,兩條日間行車燈十分閃亮,後尾部燻黑獅爪大燈很有辨識度,側面虎實飽滿很有力量感。內飾可以說讓人眼前一亮,戰鬥機式電子換擋桿,全液晶儀表盤,鋼琴式按鍵,都很有科技感,中控臺整體設計非常有層次感,方向盤小而精緻,運動範十足,進入車內一瞬間你就會愛上這臺5008。



5008也有幾個不足之處,最讓人吐槽的兩個點。一個是後懸掛仍然採用扭力梁非獨立懸掛,20多萬的車用扭力梁的也只有5008和4008兩兄弟了。第二點就是全系車型都沒有四驅系統,作為一個suv頂配車型都沒有四驅,有點說不過去,雖然主要以城市通勤為主,畢竟四驅車在應對雨雪溼滑路面更加安全。再有一點就是發動機排量最高配也只有1.8t,而主流suv都已是2.0t打天下了,法系車千年不變的兩款發動機也有點寒酸。

探界者



探界者這款車在價格上有明顯優勢,即使是最頂配車型也只有22萬多,配置也是極其豐富,定速巡航,車道保持,併線輔助,自動泊車,上坡輔助,陡坡緩降,全景天窗,電動尾門,自動大燈,遠程解鎖通風啟動,前排通風加熱,手機互聯,藍牙等等,一應俱全。

動上採用一臺2.0t渦輪增壓發動機,配9速手自一體變速箱,整體加速感受不弱,動力隨叫隨到,深踩油門推背感十足,超車也是比較輕鬆。變速箱換擋平順性還可以,升降擋也比較積極,高速巡航經濟性不錯。

底盤前麥弗遜後多連桿獨立懸掛,配有一套適時四驅系統,舒適性和濾震性都還可以,不難受。操控性上比較不錯,保留了一部分路感,轉向也很清晰,車身姿態控制比較穩定,有一定的駕駛樂趣。

空間方面,車身尺寸屬於主流水平,五座車型,後排空間非常寬裕,橫向縱向和腿部空間都可圈可點,通透感比較強,坐在車內比較放鬆。後備箱常規容積431升,放倒第二排座椅可擴展至1505升,日常使用沒壓力,完全足夠。車內儲物空間也比較多。

如果要說缺點可能就是油耗比較高一點,平均百公里油耗在10升多,加95號汽油,這樣的油耗對於一個suv來說也可以接受。

總結

標緻5008和探界者頂配,經過對比發現,還是探界者性價比更高一些,實用性也要更強。不過鑑於目前中美貿易大戰一觸即發,還是建議不要買美國車。如果你平時用不到四驅,那選擇5008也非常不錯,小毛病少,顏值高,內飾有逼格。


李老貓說車


要求動力和底盤操控選探索者,更硬派一些,當然喜歡高顏值就選5008,標緻5008,起步價是有些高的,因為標緻的品牌力不足以支撐它的定價,相比探索者顯得更加有優勢。

外型設計:探界者採用雪佛蘭標誌性的雙格柵設計,鑲嵌粗壯的銀色飾條,力量感十足,犀利的鷹眼遠近光一體式大燈和鷹翼式LED日間行車燈,讓前臉看上去更加靈巧運動。側面設計不追隨當下的主流設計,採用立體式C柱和隱藏式D柱,營造出一種半懸浮式的車頂,讓車身看起來更加修長穩重。尾部,採用鷹羽式尾燈設計,搭配雙邊雙出的運動排氣管,增強運動感。

5008的前臉進氣格柵採用點矩形的設計,搭配獅眼式大燈,立體感非常強。從A柱延伸至D柱的銀色飾條使得全新5008的尾部看起來更加垂直,輔以黑色車頂擾流板,增加運動感。車尾家族式獅爪尾燈組造型非常美觀,惹人喜愛。帶有GT Line的車型還採用了雙邊共雙出排氣管。

標緻5008明顯走年輕化的路線,外型設計中融入了更多的動感時尚元素,迎合年輕的消費群體的喜好。雪佛蘭探界者一看就是典型的美式車型,表達出更加強勁的力量感,顯得更加野性和粗狂。

標緻5008外型得分:4.5分

雪佛蘭探界者外型得分:4分

▌車廂佈置:

探界者內飾造型和海外版的Equinox完全相同,中控臺以黑色基調為主,簡潔大方。採用對稱圓筒式搭配中央電子屏的儀表盤,信息讀取直觀。中控臺使用懸浮式8英寸的可觸摸屏幕,搭載雪佛蘭MyLink信息娛樂系統,兼容AppleCarPlay和AndroidAuto系統。傳統式的按鍵佈局,實用易上手。全系採用2+3的座位佈局,後排座椅支持前後和椅背角度調節,支持4/6放平。行李廂容積最大可拓展到1505L。

國產5008原汁原味保留海外版的車廂佈置。i-Cockpit座艙設計突出駕駛員環繞感,採用12.3英寸全液晶儀表盤以及8英寸的中控屏起來看非常科幻。鋼琴鍵式浪漫設計的按鍵和電子擋杆、氛圍燈以及全景天窗等配置的出現也提升了檔次。用料方面,座椅採用Nappa真皮,前排駕駛座椅還有多點按摩功能,長途駕駛也不會感覺勞累,採用2+3+2的佈局,第二排的3個獨立座椅均可進行前後移動、摺疊或放倒,第三排既能保證7人出行,又能根據需求輕鬆拆卸變為超大5座車型,可獲得1060L超大行李廂空間。

在車廂佈置和用料上,探界者明顯不如5008。探界者內飾秉承一貫的簡潔實用為主,而且用料也並不是非常講究,設計風格也並沒有什麼突出的亮點。而5008內飾採用i-Cockpit座艙設計,給駕駛員一種環繞感,彷彿有駕駛戰鬥機的感覺,並且配備了12.3英寸的液晶儀表和中控鋼琴式的按鍵設計,科技感和豪華感十足。

標緻5008車廂得分:4.8分

雪佛蘭探界者車廂得分:4分

▌動力與底盤

動力方面,雪佛蘭探界者提供1.5T和2.0T動力可選,其中1.5T車型採用頂置直噴渦輪發動機,經過重新調校和優化升級,最大功率132W(180PS),峰值扭矩275Nm,傳動匹配6速DSS智能啟停變速箱。2.0T車型搭載2.0T雙渦管直噴渦輪發動機,最大功率191kW(260PS),峰值扭矩為353Nm,傳動匹配通用集團首款9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱。該變速箱採用同軸設計,所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上,搭配通用汽車首次應用的可選擇單向離合器,佔用的空間更小。

底盤部分,探界者採用的是前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛結構。保證車輛支撐性的前提下,對路面的震動過濾的更加細微,提升了舒適性。部分車型會配備適時四驅系統。

動力方面,標緻5008提供1.6THP和1.8THP兩款四缸渦輪增壓發動機選擇,其中1.6THP發動機最大輸出功率是123Kw(167PS),峰值扭矩245Nm,傳動匹配6AT變速箱。1.8THP發動機的最大功率150Kw (204PS),峰值扭矩280Nm,傳動也是匹配6AT變速箱。懸掛部分採用的是前麥弗遜後扭力梁結構,後懸掛為非獨立懸掛,由於是基於

EMP2

平臺開發法的,所以東風標緻5008並沒有四驅可以選擇。

在動力與底盤方面,探界者明顯碾壓5008。探界者重新調校的1.5T發動機版本,發動機參數都明顯大於5008的1.6T發動機。而且探界者還有2.0T的發動機可以選擇,底盤部分標緻一直是劍走偏鋒,後懸掛還採用扭力梁結構,舒適性和複雜路況的支撐效果都會差於探界者許多。

標緻5008動力底盤得分:3.8分

雪佛蘭探界者動力底盤得分:4.5分

剛剛上市的探界者和待上市的5008車型各具看點,探界者在機械層面表現更勝一籌,無論是動力、傳動和還是底盤,至少從硬件上看都無可挑剔。而標緻5008則更傾向於走顏值路線,搭載的發動機排量和動力都一般,傳動系統也很普通,底盤結構則有些掉價,但是,它的外型和車廂設計卻很吸引人,在這個看顏值的時代,這種誘惑對於很多年輕人是難以抵擋的。


Ease清風


車輛的選擇一般我們都會從動力、空間和配置方面去對比,那麼從這幾個方面來看,東風標緻5008和雪佛蘭探界者兩款車誰更強一點呢?

首先我們先看看動力方面,東風標緻5008頂配車型選用的一款直列四缸1.8T發動機,最大馬力為204匹,峰值扭矩為280牛米,匹配的是6擋手自一體變速器;而雪佛蘭探界者使用的是一款直列四缸2.0T發動機,最大馬力為260匹,峰值扭矩為353牛米,匹配的是目前通用最新的9速手自一體變速器,不考慮油耗的話雪佛蘭這款發動機更強一點。

在空間方面,標緻5008頂配由於是七座設計,因此在空間上比雪佛蘭探界者更大一點,從數據上看,標緻5008的車身尺寸為4670*1855*1655mm,軸距為2840mm;探界者的車身尺寸為4652*1843*1693mm,軸距為2725mm。不過從實際乘坐上來看,正是因為5008多了兩個座位,它的空間感受反而沒有探界者好,因此在購買時希望能夠親自乘坐一下,如果不是真的需要一輛七座SUV那麼5008並非首選。

另外從底盤方面來看,標緻的底盤永遠是短板,頂配5008的售價高達27.97萬元,這個價位的SUV理應使用雙獨立懸掛,但是5008的後懸掛依然是非獨立懸掛,雖然坊間傳聞說標緻這個非獨立懸掛的調教不輸給獨立懸掛,事實就究竟如何還需要自己去試駕一下體驗。

而雪佛蘭探界者頂配售價為25.09萬元,不僅使用了獨立懸掛,甚至使用了適時四驅,SUV味道更濃一些,從這兩個方面來看探界者明顯好於標緻5008。

配置方面標緻5008略強一點,例如主動剎車、疲勞提醒、全景攝像頭和自適應巡航等配置都是雪佛蘭探界者不具備的,在舒適性方面標緻5008還有電動座椅記憶和感應式後備箱。當然這些配置是不是必須要有還是自己感受一下。

總體來說除了配置方面,雪佛蘭探界者和標緻5008之間個人傾向於探界者,畢竟選擇一輛SUV個人覺得還是要純正一點,美系車在SUV方面的優勢不用細說了,而且單從駕駛方面來看雪佛蘭探界者更勝一籌,當然這個建議僅供參考。


汽車觀察家


標緻5008和雪佛蘭探界者雖然同屬於中型SUV,上市時間也驚人的相似(就相差兩個月),但這倆傢伙卻是完全不一樣的市場定位。

探界者基於通用的D2UX平臺打造,可以看成別克昂科威的兄弟車,與昂科威不同的是探界者以降低價格走性價比路線。頂配車型搭載代號LTG的2.0T發動機,最早搭載於凱迪拉克ATS-L和邁銳寶上,雙渦管渦輪、可變排量機油泵等先進技術的應用也讓其成為2013發佈當年榮獲“沃德十佳”的稱號,如今的昂科威也是這款機器,不過放到探界者上卻將峰值扭矩下調為353N·m/2000-5300rpm,峰值馬力維持260ps/5500rpm,好處是提早進入最大扭矩區間,彌補低扭和擴大最大扭矩區間以獲得持續的加速力,9AT的加持在保證平順的同時提高經濟性。

探界者因為尺寸的限制,沒有第三排座椅,但它卻實現了SUV的諾言—四驅。這個四驅與昂科威非頂配車型一樣,都是適時四驅,並且可以完全切斷後軸動力傳遞以滿足經濟性需求。這個四驅僅僅為提高溼滑路面行駛穩定性而生,越野什麼的就不要想了。

標緻5008雖然是SUV,但它卻是最沒有SUV秉性的一臺車。它從外觀到內飾設計都與同門兄弟4008如出一轍,好處顏值當擔、科技感十足,壞處就是無法實現自我價值的提升,同樣出自PSA集團EMP2平臺,缺少四驅系統和後扭力梁懸掛也成為國內消費者口誅筆伐的基本點。換個角度去想,這個取捨間讓5008成為最契合城市用途的SUV,不需要佈置傳動軸和後驅動橋,可以做到地臺全平以及擴大第三排座椅空間,在舒適性的提升是有正面幫助的。懸掛3分形式7分調教,5008憑藉這個“板懸”實現了麋鹿測試裡78KM/H的通過速度,這是什麼概念?軸距更短後懸採用多連桿並且搭配GVC的馬自達CX-5才取得77km/H的成績,某前驅性能轎車才取得76KM/H的成績,要知道5008可是擁有4670mm車長和2840mm軸距的中型7座SUV啊!!可見法國人對“板懸”的調教功力和5008車身穩態控制的優越性。

頂配的5008搭載1.8T+6AT總成,動力輸出上自然是不及探界者的,但偏低扭的調教和經濟性上要比探界者有先天優勢,好在拋棄了四驅和平臺輕量化的優勢,整備質量輕了100多kg。

頂配車型來看,5008定價更高,但相應的配置也更高,比探界者多了自適應巡航、主動剎車等駕駛輔助系統,還多了液晶儀表、電動後尾門以及第三排座椅(可拆卸)。

以用途看,5008可以看成擁有更高離地間隙的MPV車型,在乘坐人數以及空間表現有著先天優勢,炫酷的外形和內飾設計更加討好年輕人的喜好。如果無感5008選擇探界者,那麼兩驅足以(除非天寒地凍的使用環境),雞肋的四驅只會成為油耗的負擔。(botzi)


DearAuto


我個人的角度絕對是看不上5008的,第一點,從空間上來講,這車已經完敗了,我1.8米的身高,在座位已經是調得最盡的情況下坐進去完全不行,頂著頭,甭你這車科技感再高也沒用,最基本坐著都已經不舒適何況是開車呢?第二點,後懸掛,後懸掛全系都是扭力梁,對得起這級別的車,還說是中型SUV。第三點,全系都沒有四驅,雖然是城市SUV四驅作用不大,但好歹也留個選擇給消費者自己去做決定是否要買,這樣一刀切,未免太決斷了吧。


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外觀,兩車各有各的特點!講逼格就5008高點!內飾上5008感覺也好點,雪弗蘭探界者更講究實用!性價比比5008高!動力秒殺5008,探界者1.5T的動力強過5008的1.6T而與1.8T相差無幾,探界者2.0T動力,強過5008太多,在2.0T面前,5008連超車的機會都沒有!5008後懸是非獨立懸掛,當然,調校的好可以媲美獨懸,但畢竟不是!兩車各有各的特點,看你要什麼?要什麼都可以吹,就買寶馬X6、X5M。


中華猛士


推薦標緻5008,連續8年世界十佳發動機,1.8T204P馬力超過大部分2.0T發動機,愛信3代AT波箱,液晶儀表,主動剎車,電子檔杆換擋撥片電動尾門等配置都超過同級,這級別的垃圾獨懸一做麋鹿測試就現出軟腳蝦樣子貨,底盤松散一塌糊塗,偽娘四驅也就是個雞肋,底盤好不好是看動態表現。


宇宙非著名專業老司基


兩臺車前幾天都看過,看車之前主要衝5008去的,看過之後有點失望,第一雖然它起步價低但那隻吸引眼球的,因為它跟本還沒有生產,中配車搞好要25萬左右那麼問題就來了,這個價位我又可以去買冠道了。


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