相信大家在昨天公社君的預告後，今天都紛紛關注著每個時間段，去欣賞嚮往已久的全新車型亮相了吧，說來有意思，平日裡能夠待機3天的手機今兒個愣是一天電沒夠，時間關係公社君今天為大家帶到的是一場“VAG盛宴”。
其實對於全新車型，此前曝光中，夥伴們多少都瞭解了，當然僅僅是對於全新車型的樣貌及動力總成部分，那麼對於汽車品牌的未來遠景及實施方案，多少還是個未知數，如果夥伴們想了解的，今天你算來對了！
「 奧迪軍團，未來蓄勢待發
全新奧迪A3 Sportback
視頻中全新奧迪A3 Sportback的首先登場，極具代表性的矩陣式大燈燈組，很是奪人眼球，但奧迪汽車股份有限公司市場和銷售董事-賀熙曼女士的一番話戳中公社君的點，固然車輛外觀是很多人選擇的第一因素，但如今互聯網時代稱霸的年代，僅僅是外表不能夠滿足人們的需求，全新奧迪A3 Sportback便做到無縫連接人機操作，可持續發展已然成為奧迪汽車的方向，除了TFSI搭載輕混系統，還透露了在後期將會推出奧迪S3的更代，此外亮點是比如全新車型車上使用的可再生材質的PET座椅，這也正是應對了這個理念。
此外值得一提的是，2020年奧迪汽車品牌還將推出20款全新或者換代車型，這個消息對於鍾愛四圈夥伴們來說，絕對是個好消息啊。但是這上半年已去大半，看來後面的節奏可謂是緊鑼密鼓了。據悉全新奧迪A3 Sportback此次發佈的三款在歐洲市場提供的發動機動力配置，1.5TFSI（110千瓦150馬力）、2.0TDI（85千瓦116馬力）、2.0TDI（110千瓦150馬力），上市之後後期還將適配奧迪quattro系統（依照往年的跡象，如果進國內後還是前驅版本？）。
提到這款全面調教的四驅系統，與現如今市面上常見的橫置發動機佈局如出一轍，但不同的是，一個位於後橋前端的液壓多片式離合器，這次將懸掛傳感器也接了進來，體現全方位的提供駕駛感受，眾所周知的是正常行駛形態下是前輪驅動，但一旦前輪發生附著力不足時，系統將會瞬間轉移，將驅動力分配給後輪，極致情況下甚至會100%的傳輸，全新電子穩定性控制系統（ESC），漸進式轉向系統，自適應懸掛及5種駕駛模式的調節；最後公社君還想說的是，圖中這6擋手排機構不知能否進入國內，可玩性就會增加很多了，還是說一引進就通通成了7速雙離合了呢？
奧迪e-tron S
既然上面說到未來的趨勢，混動系統及高性能的產物就顯得必然了，視頻中世界拉力賽冠軍-馬蒂亞斯·埃克斯託姆聲稱將奧迪e-tron S開到雪地賽道並且成功登頂後的喜悅，是自己始料未及的，其實不難想象，引以為傲的quattro系統加上搭載了三臺電機的動力總成，沒想到是如此的輕鬆，轉念一想可不是嘛，近1000的扭矩有多猛；毫無疑問的是外觀相對普通版e-tron更為運動、戰鬥的。
對於奧迪汽車品牌來說，2020年更是值得紀念的一年，不僅僅說是發佈了最新的兩款車型，不僅僅是對於未來有了一個很好的規劃，還是奧迪quattro技術問世40週年，只不過此次更優化的提升到達了一個全新的高度，更多的不止是一個驅動系統，而是結合了駕駛周邊所涉及的方方面面，真正的更多為駕駛者考慮，總的來說奧迪未來可期。
「 大有改革，眾之所向
相信大夥不知道的不止是上述quattro40週年，說來巧合，著名的日內瓦國際車展，自打1924年開辦至今，唯獨就在第二次世界大戰烽火年代之中停辦了7年；此次雖說疫Q侵襲，但依舊阻擋不了各家爭相鬥豔的場景，接下來給大家帶到的是在自家總部沃爾夫斯堡直播全新車型全球首發的-大眾；此次首發陣容一共發佈了五款車型；分別為：全新高爾夫8GTI、GTD、GTE、途銳R以及ID.4。
全新高爾夫8 GTI、GTE、GTD
▲ 由左向右GTD、GTI、GTE
作為公社君的關注重點，當然了，也是國內夥伴們共同期待的，其實第八代Golf早在去年10月新車發佈會上已曝光，據悉將有可能成為最後一代內燃機GTI，（此次發佈並未見到GTD的身影，不管了那畢竟是歐洲市場的產物，與咱們無緣），那咱們接著聊聊GTI、GTE。
▲ 全新高爾夫GTI
在這之前早已有過詳細的報道，更扁平化的車身設計，LED車燈配合貫穿式車頭，下中網採用面積更大的蜂窩網格，兩邊各5顆LED燈組霧燈，顯得格外醒目。內飾也採用了全新的設計語音，更數字化，也是大眾首款配備全新內飾設計的車型，包括大眾全新LOGO. 最後主持人還說將會駕駛新款GTI參加沃爾特湖聚會！那就沃爾特湖見吧！
▲ 全新高爾夫GTE
Golf GTE插電混動車型我們並不陌生，依舊小排量渦輪發動機配驅動電機，在純電形式下可續航60km.雙動力模式下的動力輸出245hp，400N.m，馬力與GTI一致，只是多30N.m，讓性能愛好者可以多一個選擇。
全新Golf GTI帶來了從內而外的較大改變，但國內車友反饋就一個字：吃藕-醜.這只是體現在對外觀的觀點。公社君有些不明白，難道大眾的設計師還不如廣大車友的審美？其實我覺得不能簡單一個醜字，來否認大眾設計師們的辛苦成果，他們遠比你更瞭解它。設想是有命題的文章好寫？還是無命題文章好寫？明顯他們是前者，Golf作為大眾經典車型，哪些必須保留，哪些需要創新，哪些需要結合風向潮流，哪些需要跟隨科技演變等苛刻條件，最終換來全新第八代Golf的誕生，它也是首位脫離大眾家族臉的車型，未來它的臉會不會成為家族臉？也許有這個可能性，難道到時候會一醜一遍？大眾也不管管？公社君的觀點，存在即為合理，每一代Golf都有它的使命，它會奠定下一代更好Golf。
相比於外觀方面，此次全新的內飾與外觀評價成反比，叫好聲一片。尤其配備新款保時捷同款電子自動擋撥杆，更贏得好評如潮。它也是大眾首款使用全新內飾的車型，在動力方面更使用了全新的EA888 Evo4，所有的創新與高科技都給了它，可見Golf在整個大眾家族地位是舉足輕重的。
德國大眾此次帶來首發車型不難看出都以性能車為主，這也是眾多大眾性能粉們關注的重點，Golf性能車型作為大眾品牌裡的性能先驅，三款車型都有曝光。其中途銳R和GTE都為插電混動車型。
全新途銳R
新途銳R 此次發佈為插電混動版，將V6內燃機與電動機共同協作，爆發出更強動力。在純電模式下可行駛40km，其拖拽能力更可達到3.5T。
這不禁讓公社君想起前段時間朋友圈一則消息，此前上市的全新途銳配上大V8柴油版完美動力卻不來國內了，對於這臺有可能掛綠牌的插電式混合動力的途銳R，究竟怎樣命運現在還不得而知。還有就是不知道大夥是否記得，早在2006年的時候，當年的途銳R50,去拖一輛重達155噸的波音 747 客機，前進了大約150米的途銳R50。在當年，可謂是轟動一時。一晃眼10多年過去了，不知道這次途銳R又會拖什麼呢？
大眾ID·4
此次大眾ID·4為偽裝露面，作為大眾首款純電動量產SUV，更多是透露大眾在為可持續性與0碳排放做出的不懈努力，並表示為純電動投入巨大的研發力量。I.D純電動家族的I.D 3也將在今年夏天正式銷售；TA們曝光也說明了大眾將大力推動電氣化進程的態度與決心。
最後公社君想就全新高爾夫GTI及GTE做一個遠景展望，全新Golf GTE 插電混動應該算是第二代車型，但是現在的TA，早已今非昔比。動力配置與之前類似，但動力輸出水平線已與它大哥GTI齊肩並跑，也許在電動機提速的優勢下，表現絲毫不會遜色於它大哥，更有青出於藍而勝於藍的趨勢。外觀方面更與舊款差別甚遠，與大哥GTI更是一模一樣，只是少許細節不同，相對於節能環保更是優於大哥GTI。看到這裡公社君腦袋中浮現兩大問題：1.為什麼會將GTE與GTI性能提升至同一水平線？2.大眾全球電動化發展趨勢，未來GTI是否會繼續存在？
公社君的觀點是：
1、在當下內燃機、油電混動、純電動的環境下，油電混動是最好的過度方式，在發展未來電動化的趨勢下，純電動必將代替所有其它動力，第一代GTE很可能只是實驗品，現如今的GTE很有可能是未來GTI的替代者。給出相同的性能屬性，讓消費者更好的去適應未來的發展趨勢，從而達到轉變消費觀念，這也相當符合大企業對未來的發展佈局。
2、大眾早前宣佈將在2026年全面停止傳統燃油車的生產。按照Golf換代歷史週期，平均5年一次大代換，到2026剛好為換到時間，可惜那時已停止生產燃油車，或許在2026未到來之前都不會投入資金研發燃油車型，所以全新EA888 Evo4很可能將是末代2.0T發動機，Golf MK8 GTI更將可能是末代GTI，TA的好兄弟R也將不會倖免。（當然了，這僅僅都是公社君的個人觀點，歡迎探討及反駁）。
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