自由的偉哥
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南通新機場已經國家最高層認可，並將納入“十四五規劃”，這己是板上釘釘的事。新機場在國家規劃中定位很高，是上海航空樞紐的組成部分，是國家的大型機場之一。國家規劃一定會說到做到。
再者，省委省政府及南通市己經認識到南通的地位及優勢。應該把南通這隻沉睡的獅子放出來，來展示其威風了。如何發展南通，交通先行，從上到下己形成共識。長江天塹再也不能阻攔南通人民的步伐，天塹變通途了。昨天媒體披露，地方政府的有關部門透露，南通將有八條過江通道，並且還將適時規劃過江新通道，規劃及前景非常誘人。
有了新機場，必然會考慮讓人員快速進得來，出得去。從媒體披露的就有北江沿高鐵，滬通城際，滬通鐵路一期及二期，如通蘇湖及通蘇嘉甬城際鐵路等。從八條過江道的規劃來看，在過江問題上應該還有大手筆，好戲在後面。
我認為現在還要考慮新機場及未來的南通，如何面對幅員遼闊的蘇北腹地，蘇北是一塊正在甦醒的大地，南通要考慮如何讓蘇北腹地的人們快速便捷的進得來。
買了好馬必然要配好鞍。南通也應該優化市域內的交通網，包括地鐵、公交、高速等，讓南通人民享受到交通的便捷及發展帶來的紅利。同時要認真學習大城市及其它優秀城市的管理經驗，硬件上去了，軟件也要上去。要有大的格局及大家子氣。讓一個全新的南通展示在世人面前。
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NEW生活
今年南通一定能進入萬億俱樂部，成為繼廣東佛山之後全國第18個GDP進入萬億的城市。
GDP是一個非常重要的指標，在其他條件差不多的情況下，GDP越高經濟實力也就越強。
現在世界發達國家標準是人均GDP2萬美元，按照這個標準，南通一點不需要謙虛，已進入經濟發達板塊。
南通進入國家最發達板塊，許多人認為靠上海帶動，其實不是，主要靠南通人自己幹出來。
要說上海沒有帶動南通也不像。把房價帶上去了。
上海南通聯繫緊密，不是直接經濟上對口支援，主要是一大批南通人在上海掙錢。三種人，一是年輕人中的精英，由於南通沒有適合的公司，紛紛在上海大公司好單位就業。二是去上海打工的普通勞動者。三是在上海發展的老闆。
單純從南通人與上海聯繫看，不需要新機場。但國家定位南通新機場為華東地區重要航空樞紐。也就是說，新機場為全世界人民服務。為全世界人民來去上海增加一條空中走道，緩解浦東機場、虹橋機場壓力。
這倒是上海實實在在帶動了南通一把。
未來南通重點建設區域一定在通州和海門。
5000萬/年旅客吞吐量，至少有4900萬人落地後要往上海，或者往江南去。
怎麼往江南，最主要看上海如何規劃。
根據目前資料，新機場位置大概在通州二甲與海門四甲那一片。地鐵主要是與南通市區及南通西連接。
過江通道不大可能考慮地鐵。從新機場進出上海， 除了輕軌，最大可能是磁懸浮。上海浦東至龍陽路示範線示範了好多年。最近消息是600㎞/小時磁懸浮試驗成功。這樣，從南通新機場10幾20分鐘幹到寶山，或者20來分鐘幹到嘉定，徹底消除旅客落地南通去上海時間耽誤感。
長三角一體化。
三五座過江大橋、一兩個過江隧道、南通新機場、通滬高鐵，蘇南輕軌、再來個磁懸浮，真正將滬通融為一體。
布衣吳新建
看看老機場就知道了嗎？高架剛剛通的，火車站不高架，汽車站不通高架，其它城市汽車站火車站都在一起一現在汽車西站，北站有可能在海安海安也是南通的，
遠去的飛雁
地級市發展有限，至於輕軌磁懸列車估計本世紀不會有！
