車行易有車
現在的S60L延續了大概十年前的造型和內飾，雖然已過去十年，整體車身造型依然不算落伍，但內飾已經無法匹配這個時代。性價比方面，現款S60L優惠後已經低到19W，全系標配沃爾沃的安全配置，性價比相當高。如果對內飾沒有太高要求，是非常划算的選擇。新款S60將於今年年底上市，軸距和車身均略有加上，底盤配置也有升級，也是不錯的選擇，如果不急於買車不妨等待一下。
浪裡滔滔
我2017年十月提了一部T3，人生的第一步車。選的是貽貝藍色，全黑內飾。為啥買這個車呢，首先是沃爾沃是我的夢想之車，我喜歡它的外形，內飾。以人為尊的造車理念。硼鋼車身，安全配置，環保內飾，等等等等！唯一的遺憾是沒加點錢買T4，說說那個城市行人安全系統吧，18年臘月二十八，我從上海回老家過年，走的京滬高速，到蘇州段的時候，我就犯困了，正好前面堵車，我踩了剎車，迷迷糊糊的放開了剎車踏板，等我再次睜眼，要追尾了。這時砰的一聲，它自己剎停了，動靜很大。萬幸後面的長城H6沒有追我的尾。然後重新啟動車輛，繼續往家的方向前進。我當時總結了一下，我前一晚沒睡好，十一點點睡，三點起來，五點四十出發。才開100多公里就犯困。以後還是睡到自然醒吧！
新哥呢稱被佔用
11月22日那天在廣州車展上，沃爾沃旗下的全新S60終於有了預售價信息，不過放出的價格也是個區間。從豪華版到運動版的價格區間為28.7-38萬元。另外還有一個E驅混動系列，價格是39.99萬元起。
恰巧寶馬全新的3系入門版320i也公佈了正式售價為29.39萬元。所以沃爾沃S60這次很明顯依然採取了低價入市的戰術策略。據組長的經驗，S60的豪華版應該還不是最低配車型，因此實際售價很有可能會再次下探。那全新S60的硬實力如何呢？
新S60不加長
和上一代不同，這一代S60進入國內尺寸和海外是一樣的，並沒有經過單獨加長。但實際原版車型的尺寸已經得到了提升，它的長寬高尺寸分別為4761/1850/1437mm，軸距為2872mm。
這個軸距已經比老款長軸的S60L長了，也要比標軸的新3系和標軸的C級都要長。實際它的後排空間已經是比較充裕了，只是那些新款加長的車型是更充裕的水準。
主流動力水平
燃油版的車型在動力方面會分為T3、T4、T5三個版本，不過在實際的動力形式上和以前的老款是有所不同的。新款的三個版本其實都搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，但動力參數因為調校的不同也都是不一樣的。
T3版最大功率163Ps，峰值扭矩256N·m
T4版最大功率190Ps，峰值扭矩300N·m
T5版最大功率250Ps，峰值扭矩350N·m
那個E驅混動系列，其實指的是2.0T渦輪增壓發動機+電動機組成的混合動力系統，它的車型代號是T8。而這個版本的系統綜合最大功率是390Ps，峰值扭矩是640N·m。
這動力在同級中是什麼水平？簡單和3系做個對比，寶馬全新3系的2.0T發動機中
320i版本的最大功率是156Ps，峰值扭矩250N·m
325i版本的最大功率是184Ps，峰值扭矩300N·m
330i版本的最大功率是258Ps，峰值扭矩400N·m
所以S60的動力還是能夠達到同級主流水平的。在傳動方面，S60全系都配備的是8速手自一體變速箱。
懸架形式
S60其實是一個比較注重操控性的前驅運動型B級車，新車的前懸架採用的是雙叉臂獨立懸架結構，而後部雖然採用多連桿獨立懸架結構，但特殊之處在於S60在後部用了複合材料的葉片彈簧（並不是貨車上常見的縱向板式彈簧，而是橫置式的鏈接左右車輪的葉片彈簧），取代了傳統的螺旋彈簧。
從理論上來說，這種彈簧形式有助於增加車輛側向運動的穩定性，不過具體開起來怎麼樣？這一點還有待體驗。
已知配置信息
從目前已經曝光的現有信息來看，新款S60會配備12.3英寸的全液晶儀表、方向盤加熱、前排座椅加熱、9英寸大尺寸中控屏幕（支持導航、藍牙、手機映射、語音控制）、可開啟全景天窗、AAC雙效增強空氣淨化系統、ACC自適應巡航、領航輔助、盲點信息監測、車道保持、自動泊車等。
由於S60還沒有正式上市，所以還不清楚它具體款型的配置清單。但從這些已知的配置來看，首先S60的配置夠主流，另外像方向盤加熱功能是同級的A4L全系都不具備的。
最後聊一下
從最低預售價來看，其實全新S60定價要比奔馳C級和寶馬3系的入門定價都要低，和奧迪的入門版車型保持了相同的價位水平。而它的動力在同級產品中也屬於主流水平，配置也足夠的豐富。所以能看得出，這次S60是做足了準備想殺入豪華品牌一線領域。組長認為它也確實有這個實力，我們一起期待一下它正式上市的具體表現吧。
關於全新的S60小夥伴們有什麼問題？在留言區告訴組長~
汽車情報組
整體來說還可以；
沃爾沃S60L是基於沃爾沃（進口）S60為原型車的基礎上打造，兩者的外觀差異並不明顯。其主要變化的點，還是在某些細節上。例如增加鍍鉻飾條以及更換標識上，這些讓人細細品味之後才能發現的微妙之處。
全新的咖啡色+米色內襯主要出現在“金屬灰”車型上，並非本次所試駕的珍珠白色車型。這是沃爾沃針對中國消費群所專門提供的一種色彩搭配，這樣的好處是既美觀又耐髒。但編者更喜歡白色車型上的這種黑色+深橙色內飾，很符合其豪華運動的調調。 航空式頭枕並第一次出現在這一級別的車型上。後排不僅擁有更大的空間，其座椅的包裹性以及舒適度也十分高。這樣的結構讓我更喜歡乘坐在後排，而不是前排。
遺憾的是，沃爾沃S60L並沒有搭載Drive-E全新的“T6”發動機。取而代之的還是熟悉的L5 2.0T渦輪增壓發動機，不過這次將提供兩種不同的動力數據，圖中是高功率版。與這款發動機匹配的是一套成熟的6速手自一體變速器。
車友小錦囊
我是大魔王，我來分享
最新消息是，沃爾沃全新一代的S60將在2019年在中國上市，而且很有可能會在中國推出長軸距的S60L版本
外觀方面，跟大哥S90比較相似，沿襲家族式的設計風格，車頭的內凹直瀑式進氣格柵、標誌性的“雷神之錘”前大燈，車尾的設計也是和S90依舊保持了高度一致，“維京戰斧”尾燈辨識度極高，幾條特徵線車尾極具層次感。車尾更多的橫向線條讓尾部看起來更加立體更加運動。
雖然S60的尺寸沒有公佈，但是我們可以先從先上市的V60上一探端倪，新V60的長寬高分別為4761/1850/1427mm，軸距為2872mm，估計新S60會跟這一數據基本保持一致，這個軸距對於乘坐空間來說不小了，但在“L版本”橫行的中國可以說佔不到便宜。
內飾方面，還是家族式的“性冷淡風”，全新S60將標配全液晶儀表、9英寸中控大屏，中控屏幕集成了CarPlay、導航以及車聯網等功能，功能強大但是對於密集恐懼症的小夥伴來說操作會有一點心理壓力。S60還帶有全景天窗、寶華韋健音響等配置
全新S60搭載2.0T發動機，提供三種不同版本的動力，分別為最大功率186kW的單增壓版（T5）、最大功率253kW的雙增壓版（T6）以及最大功率達298kW的雙增壓混動版（T8），與這些發動機匹配的會是一臺8擋手自一體變速箱，此外T6車型還會配有四驅系統。
在沃爾沃引看家本領的安全配置方面，S60也少不了，會匹配L2級別的自動駕駛，這套駕駛輔助系統可在130km/h之內實現自動剎車、轉彎、加速，這也是目前市面上比較成熟的駕駛輔助系統之一。
最後我想說，上一代的S60在國內銷量不佳，在街上絕對是稀罕物，這一代全新的S60面貌一新，而且很有可能在國內推出S60L加長軸距的版本，糟糕的沃爾沃營銷團隊是否能在這一代S60上不要只是降價促銷那麼簡單粗暴？定價能否在合理的區間，如果定價合理我還是覺得比較值得入手的，如果定價超過28萬，這車就不好賣了。
另外說一句，沃爾沃的保養維修費用可是不低，零整比跟奔馳一樣，1萬公里保養一次，一次費用一千多。
出現吧大魔王
現在的車選擇太多，確實讓購買者難以選擇，我覺得消費者還是要看自己的喜好，我買車的時候看了幾款，廣汽謳歌、本田CRV、帕薩特、邁騰、奧迪A4L，最終在VOLOV時候停下來了，選擇了S60L。
結合我的車使用情況，我有以下幾點體會，我的車是T3動力。
對於環保volov可能是比較用心的，大家試過車的朋友都應該有體會——車沒什麼味道，我在一家做汽車內飾的工程參觀，聊到環保問題，負責人說volov理念不一樣。他用的無紡布的面料和底襯是採用針刺工藝結合；其他基本採用的是PP粉末或PP薄膜熱壓粘合。
在動力方面，建議買T4的，T3在起步和低速時感覺動力不足。
對於中控，、內飾設計，我覺得是眾口難調，喜歡就好，如果要結合所有的中控優點，估計沒法買，當然，CD屏選用有點坑人，一碰一塊黑，畢竟現在20W以上都選玻璃屏了。
我後面自己裝了360主動安全和併線輔助。對於買乞丐版的朋友，如果要裝倒車影像，360主動安全和導航的話是需要解碼器的，否則裝不了，在4S店裝的話在1.5W左右，還不能裝360全車可視系統。
對於油耗，還是能接受，車是我老婆開的多，她開市區基本在9.5-10.5之間，高速油耗基本6-7之間，可能和駕駛習慣也有很大關係。
對於宣傳，VOLOV應該還是比較良心的，宣傳的都有，提回來發現，沒宣傳的也有，例如自動頭燈。
對於安全，誰也不能那個車好，我在和一個汽車業做汽車安全代為朋友聊時，他說到，VOLOV為啥沒有很便宜的車，因為有一個理念——安全，全車系對於和安全有關的地方絕不減配，該有多少氣囊就是多少氣囊。
當然4S店也是能坑一個是一個，我是在2016年車展的時候訂的車，貸款手續8k，後面發現其他人就4K，這點來說4S店不地道；訂了T3準備換T4，4S店不太願意，當時一直嚷著讓我提車，我在外面比商定的時間完了40多天提車，也能理解4S店，怕我不要了。
到底值不值得買，我認為還是值得買的，VOLOV現在的車系也有好幾款，選擇空間大。
忙透露
去年去看的，記得是比入門版高一號的，22萬裸車。價格還可以，各方面都還均衡，作為個85後，看這車可能和同級別沒有出眾的走勢。我至今也沒買任何車，窮啊。就事論事，不知道其他地方如何，我們這邊沃爾沃的客戶群體都是醫生和公務員，看的當天也有個公務員提車，他們考慮的第一因素還是安全。不捧不黑，這車內飾一般，後備箱小，做工精良，造型還行，寬度同級別無車能及，後排做進去感覺不比es差，有可取有缺點，都很明顯，還有就是一點，老是說操控什麼，作為個小老百姓，可能俺見識少，還真沒遇到過買車看操控的，當然很多人對動力有要求，在俺們這個小省會，1.5t不算很差了，國家既然購置稅優惠，自然說明不鼓勵高功率強動力車到處跑。作為全球唯一一款客戶學歷最高的車企，懂的自然懂，不買的也不會買，這就是沃爾沃，我覺得吉利沃爾沃並不意味著這車檔次降低了，證明了中國汽車行業在不斷進取，哈哈，此款楓木棕可以，實車很好看，買車無外乎價格，顏值，品牌，這最主要的三大點，楓木棕不會讓你失望。個人觀點，30萬上下豪華品牌車，就s60，奔馳c，英菲尼迪q50l，雷克薩斯es值得去考慮，當然很多人買的凱迪拉克，結果說明一切，車無完車，謹慎購買。
天幕鉛華
首先感謝悟空問答為廣大車友提供學習交流的平臺。
題主你好，涵宇說車問您答疑解惑。
作為一名沃爾沃S60L車主我的答案是肯定的。S60L即將迎來換代，現款車型的優惠幅度在7-8萬元左右，最低配的T3智進進取版售價已經下探到20萬以下，可以說對於一輛豪華品牌來說是非常有性價比的。
以涵宇的T4為例，這也是S60L車系最具性價比的一款，經銷商售價在22-23萬元左右，我們來看看T4有什麼優勢。圖片均為自家拍攝。
車身外觀
S60L雖然上市多年，但其外觀設計以今天的審美來看依舊不算過時，整車線條流暢，比例協調，尤其是前臉的設計，處處顯露著優雅、紳士的氣質，而其緊湊且微微上揚的後備箱又透露著絲絲的運動氣息。
內部設計
S60L的內飾極為環保，當時之所以購買，就是看中了這一點，即使是新車也沒有一點味道，值得稱讚。而其中控設計也延續了沃爾沃家族的理念，懸浮式中控臺別具一格，只是密密麻麻分佈的按鍵
令密集症患者望而卻步，但事實上使用起來很方便。全液晶儀表在當下已不是什麼稀罕玩意兒，但在幾年前還是逼格滿滿的。
得益於2856mm的軸距，S60L的後排空間非常充足，為後排乘客提供了較大的空間，舒適性不錯。但也有不足，就是後排坐墊長度略短，影響了一定舒適感。另外值得一說的就是S60L的前排座椅，採用拼色設計，時尚美觀，且包裹性極佳，其安全頭枕的設計也別具一格，雖不能調節角度，但卻能在車輛發生撞擊時最大限度保護前排人員的脖頸部位。
動態部分
S60L全系共搭載3種動力規格2種排量的渦輪增壓發動機，分別是1.5T（T3車型）152最大馬力、250最大扭矩，2.0T低功率版本（T4車型）190最大馬力、300最大扭矩，2.0T高功率版本（T5車型）245最大馬力、350最大扭矩。分別搭配愛信6AT（T3/T4）及8AT（T5）手自一體變速箱。
以涵宇的T4車型為例，運動模式下的百公里加速在8秒左右，應付一般的超車綽綽有餘。且愛信自動變速箱的可靠性是有目共睹的，配合沃德十佳Drive-E發動機，不僅使用感受好，燃油經濟性也不錯，綜合油耗在8-9升之間。
主被動安全
說到沃爾沃就繞不開安全二字，S60L全系標配具備剎停功能的City Safety城市安全系統，當車速在50公里以下時可以避免或減輕因碰撞產生的傷害。車身大量使用高強度硼鋼，令S60L有最安全的沃爾沃之美稱。
綜述
隨著全新沃爾沃S60即將面世，現款車型無疑是“抄底”的最佳時機。
我是涵宇說車，歡迎大家與我互動交流，分享快樂，喜歡的不妨點贊、關注。謝謝！
涵宇說車
非常值的一款車。
本人是2013年底購入的S60，當時國產前最後一批進口車，所以有幾大優勢：
1、價格優惠到底了，因為4S抓緊清庫為國產S60L讓路。2、技術非常成熟了，動力總成是老T5發動機，單缸機的NVH問題已基本解決，變速箱從福特的PowerShift雙離合換成了愛信的6AT，更皮實耐操。3、進口比國產更原汁原味，標軸操控更好，後排不經常坐人空間無所謂。國產相當於供應商要換一批，磨合期內質量與品質與進口會有一些差距。4、賣二手車時，進口版一般比國產版要保值一些。
當時是和幾位窩友一起團購的，我是團長。也勉強算個媒體人，但非常討厭利用媒體身份去和廠家要便宜。事實證明是對的，我們以普通消費者身份團購的價格，比廠家給的媒體價還要低。關鍵是不用落人情啊。
我選的是S60智逸版，當時只有智逸和智雅兩個版本。我個人更喜歡機械儀表盤，覺得更自然更帶勁，當然價格更便宜一些，裸車好像是27萬，加上滬A牌照和出庫費、導航倒影選裝費、保險費、購置稅落地價要36萬了。
這是人生擁有的第一部車，從此也與沃爾沃結下了緣分。
為什麼買它？因為車如其人，我喜歡低調，喜歡北歐的風光和接近道家的價值觀。我無法想像自己開一部BBA，感覺太不自在了，因為不是暴發戶、不是當官的、不是搞藝術的。而一部B級合資車又太普通，所以還是喜歡低調中的與眾不同。
另外還有兩個實際原因：一是我非常注重安全，從這個意義上只能沃爾沃了。不是其它品牌安全不好，而是沃爾沃更好。碰撞測試有地域差別，歐洲主場沃爾沃一直是優等生，V40曾經碰過Euro NCAP史上最高分。在美國，因為水土與理解問題，沃爾沃一直與IIHS有不同意見，比如大燈上的理解差異，導致S90一直拿不到TSP+。但拋開應試教育，實路上的沃爾沃確實安全，XC90是美國唯一沒有死亡報告的量產車。
第二個原因是，我是敏感體質，對氣味非常在意。一般的新車進去後真心受不了那味道。而沃爾沃清淡近乎於無的車內空氣，非常適合我。各種材料是環保的，觀感一般甚至有些佛系，但一是耐舊，很多人在我開了兩三年後還以為是新車；二是材質更天然，據說用的是嬰兒可接觸級的材料。
所以，只能選沃爾沃S60了。以至於我交了全款才想起，都沒試駕。這就是愛吧。
之後四年，它沒讓我後悔。先說一下優點：
一、座椅真心舒服，看上去平淡無奇，但它是骨科醫生參與設計的，非常符合人體工學，以至於你開長途也不會覺得累。相反，我每次打完球腰痠背痛時，坐上車開個半小時，幾乎就感覺不到了。反例是，我的第二部車是特斯拉Model S，那個座椅坐一小時沒問題，時間一長，那叫一個不舒服，特別是後排讓乘客覺得是在坐綠皮火車。
二、樣子真好看。我開過家人、朋友的車，也試駕過不少車，但從沒有一部車能引誘我到讓我願意親自動手為它洗車。S60的線條簡潔、緊湊、圓潤不臃腫、優雅而有力量，像一頭英氣勃勃的北歐小鯊。真的是百看不厭。即使現在，路上看到一輛S60或S60L，仍然禁不住為性感的屁股、優雅的腰身、英氣的大燈所吸引。忍不住說：看，我的大胖子。
半於設計，多說一個細節。S60的引擎蓋上有兩條與眾不同的筋線，是兩條折線，既有力量感又有自然的順滑感。在哥德堡和沃爾沃設計師交流時，我說像北歐的“風吹積雪”，對方欣然同意。這個細節設計，甚至一度引用到遠景SUV、博瑞等多款吉利3.0車型中，給中國力量增色不少。
三、安全性確實好。沒有撞過車，一次主動事故也沒有發生過，只有一次被一個帕薩特追過尾，它的車頭有變形，我的車尾幾乎看不出痕跡。當然，這種小事故並不是檢驗安全的好途徑。況且，真正的安全是主動安全。沃爾沃最有名的就是City Safety，要知道它是最早和以色列Mobileye合作視覺偵測系統的OEM，從2007年開始應用到量產車上，比特斯拉的Autopilot早5年。
事實上，對比特斯拉和沃爾沃的自動剎車，還是沃爾沃的更好用。特斯拉90%情況下只是報警，只有在極危險時才自動介入幫車主剎停；而沃爾沃的City Safety在你發現危險但還沒有恐慌的一瞬間，就及時起作用剎停了。印象中，一年至少有五六次自動剎停，真心省了不少潛在的麻煩。你可以想像如果追尾後，在車流中被後面的車按喇叭和前車討論事故責任，然後所有計劃泡湯還得抽時間去定損理賠，然後第二年保費上漲，說不定還得被交警扣分。總之，City Safety好用。
四、操控也不錯。加速7.6秒真心不錯了。在紅燈變綠時，只要你肯踩經常可以第一個衝出去。雖然是前驅，但方向的循跡性不錯。從安亭回上海市區有一個高速上匝道，幾乎是一個正圓，我開S60最高可以70公里過彎。而開SPA平臺的XC90只敢60公里，開同是轎車的Model S，也只敢開到68公里左右，似乎沒有一次上到70。當然，也可能是四年後心態隨年紀增大更平和不冒進了。
但和寶馬比，S60的操控確實遜一籌。比如在京滬上，我想超車時，總要猶豫一下；而旁邊的寶馬突然拐了一個漂亮弧線就過去了。當然也不排除我開車技術比較差。後來換了Model S 75D，變道超車一下有信心了，真的體會到了指哪兒打哪兒，行雲流水。當然，拿30萬的沃爾沃和90萬的特斯拉比不公平，只是說S60操控在日常多數情況下是不錯的，但不要指望太多。
五、質量。這幾年下來，真心沒什麼問題，連小毛病也不算有。這麼說吧，我在微博上說幾年下來一次引擎蓋都沒打開過。有人質疑說不加玻璃水嗎？加，但都是在保養時由師傅加的，我自己真沒開過引擎蓋。所以說，不是隻有日本車才經久耐操，北歐的沃爾沃一樣可以皮實耐用。
一定要說小毛病，大概有這幾個：導航經常出問題，一下雨就白屏。不過這是後裝的，也不能賴沃爾沃。後備箱的卡扣三年後有了一點小問題，解鎖後不能自動彈起幾釐米，不過影響也不大一直懶得換。駕駛窗一次忘關，下雨淋壞換了一套按鍵總成。不過這也怪不著沃爾沃。
然後說一下缺點。
一、轉彎半徑大。一般的小馬路，別的車一把方向轉過去了，我得倒兩三次。感覺像在開一部很大的車，比後來開Model S這樣的C級車都覺得費勁。原因是前驅加橫置發動機。為什麼橫置？廠家說是因為安全，對撞時橫置的發動機侵入駕艙更少，好吧。
二、沒有TPMS胎壓監測，沒有備胎。MMP，簡直要罵人了，當時因為這個差點棄選－－你是以安全著稱的車啊，怎麼能沒有胎壓監測？後來4S給送了一個鐵將軍的，也還能用，總比沒有強。
三、後備箱太小了。這也是為什麼沒有備胎的原因，因為加上備胎，你基本上沒有地方放大件行李了。平時我一個人或兩個人，不覺得後備箱小是問題，有一天去機場接一個國外朋友，握草，大的旅行箱根本放不下好嗎？只好扔後座了。
四、保養確實有點小貴，但沒有傳說中那麼嚇人。一萬公里一保，比日系就長了很多。小保1200，大保3000。當然，項目不一樣費用不一樣，看個人了。真正嚇到我的是四年後換蓄電池，店裡要我3000塊，最後給打了9折還要2700。而專賣店的瓦爾塔蓄電池只要1000多一點。以後，標準件可以不用去店裡了。
五、沃爾沃的服務真不咋地。這個不細說了，自己體會。
最後，有人一直說S60底盤硬，我不覺得啊。覺得柔韌適中，路感也可以。可能是第一部車，沒有參照物吧。那反過來，說硬的人也可能是習慣了其它車。另一個原因是，沃爾沃其實在國外一直主打性能，比如在美國的官網上，S60的廣告語是：For the Love of Driving。天啊，這跟寶馬的Sheer Driving Pleasure有多大差別？但在中國，要是有人一聽S60要和3系比操控肯定會笑，但至少美國人沒有。這樣一想，硬就硬吧，不然你怎麼能以70公里時速過安亭的彎？
油耗的話，看人。我新車在10.5個油左右。一萬公里後開順了，一度降到9.2。後來買了特斯拉，習慣了快速起步，再開回沃爾沃時也忍不住大腳油門，結果現在又回到接近11個油了。所以，油耗跟駕駛習慣關係很大，這個因人而異吧。總體說，沃爾沃是一款更適合跑高速的車，在上海鬧市區開會讓它憋屈，油耗和駕駛體驗也不會太好。但一到高速，你會覺得自己放飛了。
總之，這部S60是我一生的愛，大概永遠不會賣出去了。
哪吒車評
很多人覺得沃爾沃最大的賣點是安全，作為一名S60L車主，我來跟大家說點不一樣的。首先，告訴大家一件不太出名的事：
第一款在中國生產、出口到美國的轎車——沃爾沃S60L。
只需這一句話，依然懷疑S60L值不值得買的人，應該就已經有答案了。或許你會覺得出口美國沒什麼了不起的，寶馬3系、奧迪A4也都在美國賣，沃爾沃賣到美國又有什麼特別的？
所以需要再強調兩個字：國產。
國產的豪華品牌很多，北京奔馳、一汽奧迪、華晨寶馬、東風英菲尼迪、廣汽謳歌……但在S60L之前，沒有任何一個品牌將中國生產的汽車出口到美國。要知道中國的勞動力比美國、歐洲低得多，能在很大程度上抵消進口的運費和關稅，那麼車企為什麼不將中國作為面向美國的生產基地呢？
很多人可能已經猜到了，因為豪華品牌在中國生產的車型，是按照中國的質量、安全、法律法規來生產的，這些車型在進行碰撞測試時，選擇的中國的C-NCAP（被“譽為”五星安全批發廠），它們無需滿足嚴厲得多的歐洲E-NCAP或美國IIHS的標準。同為寶馬3系，進口版在歐洲和美國獲得5星或優秀成績，國產版去測試的話，結果真的很難講。
除了標準之外，在我們看不見的用材用料上，同一個外國品牌，國產車和進口車是有很多區別的，去年鬧得沸沸揚揚的奔馳簡配事件，進口新E級採用的全鋁車身，到中國生產就變成了鋼、鋁混合。
當然，還有很多奔馳車主反映，國產C級、E級經常有異味，在進口版本上卻消失了。原因是什麼，不用多說。
而S60L面向中國人和麵向美國人的版本，都是在同一個工廠的同一條生產線上共線生產的，背後用的什麼材料、什麼標準，一碗水端平。這是30萬以內，我們能買到為數不多滿足美國安全、環保、質量等各項標準的車型。
有些人說，同樣為豪華品牌，奔馳、寶馬的安全性難道比沃爾沃差嗎？單獨看安全這一項，沃爾沃比奔馳寶馬奧迪可能只高一點點，但是論及他們在背後造車的態度，沃爾沃是最讓人放心的。
所以，不管你買的是進口的V40還是國產的S60L，都會發現它們沒有任何讓人不舒服的味道，而你想買到其它在味道、環保能與之媲美的車型，50萬以內就別想了。
在參加某美系品牌的拆車解析活動時，工程師高速我，他們車架上用來隔音降噪的材料採用了絕對環保的新興材料，目前同級別隻有沃爾沃在用這種材料。說這句話時，這位工程師很自豪。
他可沒提什麼奔馳、寶馬、奧迪。
