jiangyuming2010
機油粘度就是一把雙刃劍，使用不當會傷車。有很對車友誤認為機油粘度越高就越好，有些車友又認為是越稀越好，並且用機油粘度的大小來判斷一種機油質量的好壞，如用手捻一捻或用力搖搖、看看、聽聽等方法來辨別機油的好壞。
其實這些方法都是不科學的，機油的粘度是要通過機油粘度測試儀按照不同溫度下的流動來進行測定的，雖然多級粘度機油的粘溫性性好，不僅低溫流動性較好，而且高溫時仍能對發動機起到比較好的保護作用，但是因為每個車況和行車環境不同，還達不到精準匹配。
車友們知道，發動機在高溫運轉時，加熱剪切會導致潤滑油氧化變質，粘度也會隨著溫度的變化而產生變化，潤滑油受熱時粘度會有所下降，如果高溫高剪切值不夠，就容易造成潤滑油消耗過快。
機油的粘度與溫度呈反向的關係，溫度低機油粘度高，使用粘度過大的潤滑油，密封性好，缸壓大，但可能會造成發動機低溫啟動困難，功率損失大，燃油消耗大，發動機清洗和冷卻功能下降。
那是不是機油粘度大就一定不好呢？
也不是，對於5萬公里以上老車來說，發動機已經出現了一定程度的磨損，活塞、活塞環與氣缸壁之間的間隙已經變得更大了，這種情況下使用高粘度的機油，可以有效的補償它們之間的間隙，對降低機油的消耗量和提高燃燒室的密封性都有一定的作用。
還有很多喜歡汽車競速運動，漂移越野改裝等車輛來說，酯類高粘度機油是必選項。
綜上所述，機油粘度不能簡單定義粘度大好好還是不好，重要是粘度標號推薦使用得當，也就是說，機油是從屬於發動機的，機油粘度並不能孤立判斷好壞，應該說是，有什麼樣的發動機，才需要什麼樣的機油粘度。
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