4月24日，滴滴联合31家汽车行业企业共创“洪流联盟”。发布会上程维表示坚决不会造车，要和汽车行业联合，实现第一代共享新能源汽车的产生和大规模运营。随着共享出行在中国的普及，滴滴成为中国出行领域的领头羊，坊间曾多有传闻，滴滴下一步将在造车领域探索。而如今，“滴滴不造车”似乎回应了这诸多猜测。
为什么滴滴不造车？
对于“滴滴不造车”一说，并非首次提出。早在2016年，滴滴出行副总裁杨峻就曾在中国电动汽车百人会夏季论坛上表示：我们非常关注新能源汽车的发展，但不会造滴滴牌汽车，而是成为新能源汽车和充电桩的运营商。
对此次程维发言中提及的不造车，杨峻也给出了更进一步的阐释。
杨峻认为，滴滴的长项是数据能力，是对使用场景和用户偏好的掌握，对出行线路的动态规划，对充电桩站和用户车辆状态的动态匹配。但仅靠数据驱动是远远不够的，滴滴需要车企在生产、实验测试、质量、工艺、供应链管控等方面的精益产品能力，才能实现从数据到信息，从信息到智慧，从智慧到现实的升级。
比起关起门来造“滴滴牌汽车”，滴滴这次的选择无疑是正确的，企业专攻这某一领域数年或数十年，积累的经验教训绝非一朝一夕能效仿。与其花费大量投入去搞研发，不如联合成熟的，有实力的合作方来一起做。正如联盟所倡导的，开放和赋能才是核心价值。我们甚至可以说，今天的滴滴掌握了共享出行大部分的数据，甚至比车企本身更了解用户用车出行的需求。约上了北汽、一汽、广汽等等这些“好朋友”一起搞事情，来定制更适合共享出行的汽车，这个选择彰显了滴滴在这盘大棋上的格局。
共享汽车时代将会发生什么？
发布会现场，杨峻也就未来共享汽车时代发生的变化给出了答案。
第一个车辆属性改变了。除了个人购买汽车之外，人们对于汽车的使用方式，正在逐步衍生出共享的新用车方式，将与个人和家庭买车并行存在。
第二个改变，是共享汽车的制造理念，后备厢真的需要这么大吗？右前座每一段旅行有百分之多少的概率会被乘坐者使用到呢？杨峻表示，未来共享汽车必定更加适合“共享出行”的使用场景，这些都将重新结构和分布一个新的汽车设计。
第三是交易模式的改变。用杨峻的阐述，以往车企的核心交易模式是一次性交易一辆车，而洪流构建的未来汽车运营商，希望是按照公里在汽车的整个生命周期当中收取到交易的收益，也就是让这些企业参与到共享汽车的加油、保养、维修、租赁等等一整个链条，按照里程获取用户终生价值。他预期这个收益是汽车一次性交易收益的一倍，也将助力提升交通运输效率和车辆使用率。
最后就是产业链角色的转变，让汽车制造商拓展新增长市场，成为汽车运营商。可以想象，未来滴滴拿出长项，主攻出行数据、用户服务，其他盟友提供汽车制造企业在生产实验、测试、质量、工艺等等方面提供专业的能力，软硬件结合起来，大家一起打造一系列属于未来的共享汽车，并共享其成果。D1，也应运而生。
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