沿江高鐵作為中國高鐵線網中重要的“一橫”，其一舉一動都備受世人的關注。2019年10月，沿江高鐵武荊宜段取得重大進展，其沿線站點和投資額均已確定，沿線共新建6座車站，依次為漢川東、天門北、鍾祥南、荊門西、當陽西和宜昌北站，另外利用一座既有車站（漢口站）。
沿江高鐵武荊宜段全長289公里，新建272公里，另外利用既有漢宜鐵路17公里，新建線路的設計時速為350公里，總投資478億元。沿江高鐵武荊宜段究竟有多重要呢？又何時開建呢？
“施說高鐵”筆者認為，沿江高鐵武荊宜段力爭在2020年實現開工建設，其不僅是沿江高鐵的重要組成部分，而且還將終結湖北省荊門市不通高鐵的歷史。此外，沿江高鐵武荊宜段還將與三大縱向高鐵接軌，在武漢與京廣高鐵接軌，在宜昌與鄭萬高鐵聯絡線、呼南高鐵接軌。（參見《武西高鐵與沿江高鐵的“共用線”到底有多重要？》）
“施說高鐵”筆者認為，沿江高鐵武荊宜段在武漢與京廣高鐵接軌，屆時荊門與北京、廣州、深圳間將開行直通高速動車組列車。如何與呼南高鐵、鄭萬高鐵實現接軌呢？呼和浩特至南寧高鐵是中國高鐵線網中重要的“一縱”，其在宜昌境內設宜昌北站。
那又怎樣與鄭州至萬州高鐵實現接軌呢？“施說高鐵”筆者認為，鄭萬高鐵貌似與沿江高鐵武荊宜段未有交集，但可以通過建設“聯絡線”實現與鄭萬高鐵在興山站接軌。
“施說高鐵”筆者認為，沿江高鐵武荊宜段通過建設宜昌至鄭萬高鐵聯絡線，將實現與鄭萬高鐵接軌。這有何意義呢？“施說高鐵”筆者認為，沿江高鐵武荊宜段與宜昌至鄭萬高鐵聯絡線開通運營後，武漢至重慶、成都間將形成新的高鐵大通道，這有利於避開既有宜昌至萬州鐵路。因為宜萬鐵路的設計時速僅為160公里，是一條名副其實的快速（準高速）鐵路。（參見《武漢的“西進高鐵大通道”取得重大突破》）
“施說高鐵”筆者認為，沿江高鐵武荊宜段開建後，宜昌將成為湖北省僅次於武漢的第二大高鐵樞紐城市，因為宜昌將匯聚沿江高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、呼南高鐵等三條時速350公里的高鐵，屆時宜昌的高鐵通達性在湖北乃至全國都將位居前列。
“施說高鐵”筆者認為，沿江高鐵武荊宜段取得突破性進展，這對武漢、荊門、宜昌都是重大的利好。沿江高鐵武荊宜段在荊門高鐵發展史上具有里程碑的意義，因為荊門將結束其境內沒有一寸高鐵的歷史。
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