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如果列一个每年交通事故死亡人数国家排名，缅甸很有可能“名列前茅”，因为缅甸公路交通事故实在是太频繁了！
为什么缅甸的公路交通事故如此频繁？听了缅甸议员们的讨论，答案可能就揭晓了~
近日，缅甸人民议员吴觉绥温提出议案，应对不维修升级道路，却每天正常收取道路使用费，触犯公路协议有关规定的公司进行追责。就该提议，8月6日，在人民议会会议上进行了辩论，17名议员包括2名军方议员团议员，展开了激烈讨论。
根据公路协议，平均每天通行车辆如达到500多辆，那该道路就需升级为24英尺宽的道路，如通行车辆达到2000多辆，则需升级为48英尺宽的道路。
议员们表示，根据协议，建设运营公路的公司需对道路进行相应的维修和升级，以保证公路质量，但以BOT方式建设运营公路的大部分公司，很少遵守该规定，对需要维修升级的道路，只是进行了简单的填补，但收取道路使用费时，却正常收取。
1996年至2016年3月份，协议期为40年和45年的BOT方式建设运营的道路共有61条，分别由25家公司建设运营。BOT公司又可分为两种，一种是公司自行申请建设运营道路，另一种是，国家强制要求建设运营道路。
议员们在人民议会会议上，以各自地区的BOT道路为例子进行了辩论。
掸邦南部杰迪镇选区人民议员塞昂觉称，现今车辆的数量越来越多，但道路的宽度却没有改变，公路建设运营公司不遵守相关规定，相关部门的监管力度又不够，导致出现了很多不必要的交通事故。
就议员们所说，建设部副部长吴觉林回应称，对于不遵守协议规定的BOT公司们，在2006年至2016年的10年时间里，建设部根据所拥有的职权，已经对23家公司进行了追责。但BOT公司都是获得国家投资委员会（MIC）批复的项目运营执照公司，因此受到国家投资法的保护，建设部无法直接进行追责。
依据国家投资法，如要对公司进行追责，需要呈报MIC，然后由MIC召见公司，根据公司们提供的理由，MIC会进行回复，如果有纠纷，国家投资法规定，需要先进行调解，而这样解决问题需要花费巨大的时间。
今年6月15日时，建设部在内比都举办了道路桥梁相关BOT论坛，在该论坛上，达成了重新修订BOT体系相关政策事宜、重新修订规章制度事宜及修订BOT协议等3项共识，建设部已向联邦政府呈报了该共识，联邦政府已决定将尽快实施。
人民议员杜茵敏莱称，虽然副部长以《缅甸投资委员会法》为由，称无法及时追责，但是对于触犯规定的BOT公司们，建设部有权在技术方面进行监管，因此建设部还是需要负责实施该工作。以莱比塘铜矿项目为例，在与国外公司签署协议时，也仍然为国家利益而进行了修改。
经过一番激烈的讨论，最后无人反对该议案，议案顺利通过。
建设部副部长表示，民众对2016年4月1日之前，以BOT方式建设运营的道路非常不满，在议员们持续的努力下，各省邦省长邦长进行协商后，最终下令建设部对BOT公司们进行严厉审核监管，因此道路开始得到了升级，对于还未获得升级的道路，我们也将继续敦促BOT公司们。
虽然目前缅甸的公路狭窄破旧，交通事故发生率较高，但也相信在缅甸政府和人民的共同努力下，不久的将来，将会建设全新的安全的公路。
