共軌導讀
目前國內商用車使用較多的是高壓共軌系統，該系統摒棄了傳統的泵—管—噴嘴的脈動供油方式，取而代之用一個高壓油泵在柴油機的驅動下，連續將高壓燃油輸送到共軌內，高壓燃油再由共軌送入各缸噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實現噴射的開始和終止。
該系統能夠保證共軌管內壓力不受發動機轉速影響，也就是說在發動機怠速時仍然可以保持共軌管內的較高燃油壓力。因此，該系統需求的進油量是比較大的、同時回油量也是比較大的。我們拆開油箱的回油管可以看到有很大的回油量。正是由於這個特性，低壓油路問題造成電噴柴油機出現故障的情況是非常多的。
小軌也是經常遇到低壓油路造成的車輛故障，最近就遇到一個奇怪的故障。據修理廠描述這輛車，行駛中會”尖叫”，有時”叫著叫著”就自動熄火了，再打車還可以著車。這個故障現象有時幾天會出現幾次、有時一天也會出現1、2次。聽到這個問題，第一感覺就是比較棘手啊，正好最近有空、帶著好奇心趕緊去看看。
案例詳解
據修理廠描述：這輛解放J6車，搭載著錫柴6DL1-32E4發動機。車輛在行駛中有“尖叫”的聲音，且行駛中出現無規律性的熄火故障，有時一天會出現1-2次，有時幾天才出現一次。
通過與修理廠和用戶溝通後，特意讓用戶和修理廠不要清除歷史故障碼。像這種問題保留原始“證據”是很重要的，可以對我們排除故障提供一個指導方向和思路。
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現場查看診斷儀故障碼如下：
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故障碼分析
① P00F0：排氣制動閥驅動電路開路：
原地試車沒有出現該故障碼，分析該故障有可能是偶發故障也有可能是人為故障。經過了解修理廠在維修過程中（修理廠考慮是否發動機的相關保險絲和繼電器接觸不良造成的熄火現象）拔下了發動機相關繼電器，對繼電器進行檢查。（後期的試車過程中都沒有出現該故障碼，證明該故障確實是因為鑰匙沒斷電、拔下繼電器造成的；）
提別提示：大家在插拔傳感器和繼電器的時候，一定要先關閉鑰匙開關、避免帶電插拔造成電子元件的損壞。
② P024F：錯誤的T50開關操作：
P024F當長時間接通啟動開關，或發動機著車T50開關仍然接通，就會造成報此故障。
分析該故障應該是司機長時間啟動、或錯誤操作造成的。
③ P01E7軌壓正偏差超上限：
先帶大家來複習一下軌壓偏差的概念，
軌壓偏差=軌壓目標值-軌壓實際值
軌壓正偏差即軌壓偏差的數值是“正數”，其含義是指軌壓低。
④ P01EB實際軌壓低於最低軌壓值：
當實際軌壓低於系統標定的最低警報軌壓時，就會報此故障；此故障也是指明燃油系統壓力低。
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車輛故障分析
P01E7、P01EB兩個故障碼均指向軌壓低：
導致軌壓低的可能原因如下：
① 低壓油路：
油箱、濾清器、低壓油管堵塞或漏氣等；
② 油路系統部件：
輸油泵、高壓泵、溢流閥、計量閥、軌壓傳感器等零部件故障造成的軌壓低
③ 電路故障造成的軌壓低：
計量閥線束、軌壓傳感器線束、電腦板插頭等造成的軌壓低；
④ 高壓回油：
洩壓閥回油、高壓油管洩露回油、噴油器回油等造成的軌壓低。
綜合分析：
根據車輛具體故障現象（無規律的出現熄火，有時幾天出現一次、有時一天出現幾次）分析，最大的可能原因就是油路供油不暢和電路虛接造成的。如果是零部件故障的話，故障出現的頻率應該是很高的。
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故障查詢
① 根據車輛故障分析，先檢查了線路：
拔下ECU插頭、計量單元插頭、軌壓傳感器插頭，目測插頭均沒有進水和腐蝕跡象；拉拽線束也沒有發現虛接現象。
② 檢查油路：
修理廠已經做過的低壓油路檢查如下：
更換了油浮子、油管、油泵、共軌管、柴濾、油水分離器，修理廠說低壓油路不可能存在問題。
③ 試車再現故障：
介於此情況，我們的決定是試車，再現故障、查看故障時的具體情況；試車過程中，車輛行駛了60多公里時出現加不上油、隨後熄火現象，且報了P01EB故障碼。
故障再現更加證明了低壓油路是有問題，打直通試試吧（打直通的目的是徹底排除低壓油路的干擾，防止油路或者濾清有空氣、防止供油不暢的影響）。
④ 打直通試車
找來需要的相關材料，將油桶裝滿柴油固定好，管路都連接好以後，出去試車。
來回跑了200多公里，故障沒有出現（這跟車200多公里的感覺真是累啊，大卡車坐著還是很不舒服的，司機師傅們真的很辛苦）。司機並不放心，他說才跑了200多公里不能保證不會再出現問題。好吧，那隻能把油管直接塞進加油口去跑了。
⑤ 司機長途試車
司機配了一趟短途的貨，跑了一天（跑了700多公里）第二天晚上回到修理廠，司機說現在這車開起來很痛快、也沒有出現加不起油和熄火的現象。故障已經基本明確、那就仔細尋找故障點吧。
⑥ 仔細尋找故障點
通過仔細檢查發現了問題點哦：油箱浮子的進出油管居然接反了（如下圖），看到那個紅色的圈圈嗎，那個才是油箱的出油連接到油水分離器的進油管。（分析、如果正常連接的話進回油管勢必會成交叉位置，錯著接看著是不是比較順呢？這個應該是選配浮子型號的錯誤造成的。）
拆下油箱浮子總成發現在底部有一個自攻螺絲，如下圖：
將該螺絲取出後，並將進回油管按照正確接口進行連接。
⑦ “尖叫”故障的處理
司機說“尖叫”聲也幫“我”檢查一下吧。
好吧，畢竟咱們共軌之家的名聲在外啊，一定要幫用戶解決掉。經過仔細的檢查發現進氣接管部位有黑色膠帶（如下圖）。拆下來看看呢？
拆下連接膠管後，發現問題了。看到下圖中紅色圈圈內的一點點膠帶了嗎？“罪魁禍首”就是它，修理廠和司機都“將信將疑”；好吧，把這個膠帶都拆了試試吧。
裝配好以後出去試車，”尖叫”聲沒了，跑了80多公里回來也沒出現加不起油、熄火的現象。
分析：”尖叫”聲是怎麼來的呢？記得小時候拿樹葉放在嘴裡吹口哨的經歷嗎？這個膠帶也是在進氣道“吹著口哨”呢。
⑧ 故障總結：
導致該車加不起油、熄火的原理是什麼呢。由於電噴車的進油量非常大，再加上進回油管路接反，原本能夠阻擋異物的濾網也起不到作用了，而回油管是沒有任何阻擋的，所以螺栓在油箱裡滾動的時候，碰巧滾到該油口就會被吸進去，造成了加不起油、熄火的故障。
小軌總結
檢查低壓油路一定要徹底、仔細，最好的辦法就是打直通。大家遇到軌壓低的相關故障在線提問的時候，我們一般都會建議先檢查低壓油路、建議大家打直通試試，由此可見打直通的重要性。
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