要說起叫好不叫座的車型，我相信每個品牌都會有那麼一款車，比如東風本田的思鉑睿，又比如今天要跟大家聊到的日產西瑪。作為日產家族中，唯一一臺主打運動的車型，西瑪上市之後，直接被扣上了銷量最差中級車的帽子，平均每個月銷量只有幾十臺，要知道東風日產可是盛產暢銷車的大廠，軒逸、天籟、奇駿、逍客動不動都是月銷破萬的節奏。這樣一款被東風日產標榜為四門運動轎跑的中高端車型在上市之後銷量一直低迷，除了剛上市首月因鋪貨而銷量過千，與現在車市之熱顯得格格不入。為什麼會這樣呢？
日產天籟是日系舒適、省油的代表作，也是中高級家用商用轎車的首選。去58同城二手車買一臺天籟，不是新車勝似新車，一定會讓您滿意的。
東風日產的西瑪，英文名Maxima，它是一款從北美引進的車型。設計拉風是它的最大亮點。前保險槓下沿有兩道微微凸起的擾流片，和後保險槓下沿的小包圍前後呼應，還真有那麼一點侵略性。這輛車無論從激進的前臉細節設計，還是整體比例，都顛覆了一般人對日產車形象的傳統印象，它的確很漂亮。現款在售的天籟也是借鑑了它的設計，但說實話，天籟和西瑪放一起，真的要遜色太多。超過4.9米的車身尺寸，比阿特茲、凱美瑞、思鉑睿等車型都大一圈，說實話，尺寸和外形方面，不是西瑪失敗的原因。
內飾方面，西瑪則更是技高一籌了，無論設計感還是豪華感，在20多萬的中級車之中，都是最出色的車型，甚至比君越、皇冠更要豪華、精緻。中控臺總體偏向駕駛員一側，細節處理比較細膩，為了提升視覺效果，加入了縫線裝飾作為點綴，中控臺中央過道兩側的頂端採用質地柔軟的皮質材料包裹，四個車門內襯經常接觸到的地方都由真皮及歐締蘭（Alcantara）材料覆蓋表面。所以內飾方面的設計，更不是西瑪失敗的原因了。
究極原因，還是出現在到了動力總成上。西瑪並沒有採用海外版的3.5升V6發動機，畢竟這是在中國，採用的和現款天籟一樣的2.5升自然吸氣四缸發動機，沒有V6發動機的聲浪氣勢，檔次上不可同日而語。哪怕橫比四缸發動機級別，既沒有那些渦輪增壓對手那種加速爆發力的簡單粗暴，就是比同樣自然吸氣的對手，比如馬自達創馳藍天的2.5升、本田的地球夢2.4升發動機，也缺少一些技術光環。而加速成績更是一般，接近10秒的加速成績和蒙迪歐、雅閣、君威、邁騰比根本沒法看，實在對不住運動型車的定位。
日產定位為個性而又偏向運動的B級四門轎跑，這本身就是小眾市場，加上日產從西瑪上市後就沒有進行持續的宣傳和推廣。西瑪本身就是一款新進中國的車型，加之又宣傳不力，消費者對西瑪的認知自然只是停留在個性和運動兩個概念上。然而尷尬的是，作為標榜運動的西瑪卻並沒有比天籟等車型要多運動，而且價格要比同品牌的天籟要貴出不少，這一點註定讓西瑪就是賣不好。
在旗下幾乎所有產品都熱銷的東風日產，西瑪可以說是一個另類，這也讓東風日產比較尷尬。如果要拉動西瑪的銷量，恐怕就要大幅降價，而這樣做的後果，有可能影響到整個產品線的價格體系。對於“掛羊頭賣狗肉”，以運動定位卻一點不運動的日產西瑪來說，唯有更換動力系統或官方降價、提高性價比，我想才是西瑪“起死回生”的良方。
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