疫情在国内已经得到了有效控制，除湖北以外地区新增病例连续4天为个位数。不过让人意外的是，疫情在全球其他国家开始爆发，特别是邻国韩国，截至2日0时，韩国较1日下午4时新增新冠肺炎确诊病例 476例，累计确诊病例达4212例。短短几天，病毒席卷韩国，民众生活受到了不小影响，汽车行业也是如此。本就在国内没有多少存在感的韩系车2020年将会更加艰难。
计划赶不上变化
近两年，两年韩系在中国市场度日如年，这种糟糕的状态也拖累了其全球业绩表现。去年尽管有部分市场回暖，但现代汽车集团，仍然没有从负增长这条路走出来，已经连续5年销量下滑。
在中国市场，北京现代虽然推出了走量车型，但仍然无法填坑。本准备在2020年大干一场的现代集团（单在中国市场现代和起亚今年准备推出的就有10多款车型），结果计划赶不上变化，一切都要重新部署，心疼三秒。
内忧外患
虽然相比日产和本田在湖北有工厂，现代目前的境遇在国内可能会好一些，但产品竞争力和品牌存在感，正在被主流合资挤压，这是不争的事实。疫情过后，消费者购车肯定会更谨慎，这在无形之中，又给现代多了一层压力。
目前，北京现代五个工厂年产能达160多万辆，产能过剩是肯定的了，在此之前就已经被曝出过停产和裁员的消息，而在疫情的重压之下，北京现代该如何面对会成为主要问题。
雪上加霜
有句话形容中国在世界的地位，“中国打个喷嚏，世界都要感冒”，虽然有点自吹自擂的意思，但不得不承认，中国作为世界第二大经济体，其影响力早就不是几十年前能比。
据资料显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。
更让人担忧的是，韩国是除中国以外感染病例最多的国家，并且现代蔚山工厂距离疫情高发地大邱较近，车程不到一个小时，同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商，在此区域，持续停产只是早晚问题。
另外，由于“汽车线束电路板”的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线，仍处于停产阶段。
之前在19日左右，韩国现代汽车集团在举行的内部会议中就提到，韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后就继续面临部分停工，蔚山第二工厂也于21日停工一天，此外牙山工厂也有可能面临再次停产。
现代在韩国的工厂，属蔚山工厂规模最大，生产的车种多达17种，若蔚山工厂持续停产下去，很有可能导致现代汽车在韩国本土的生产再遭重创。
写在最后：绝地逢生还是从此一蹶不振，就看现代汽车怎么出招了。或许可以参考下国内直播卖车+空气净化系统的路子，不过效果如何，还有待商榷。
閱讀更多 凡翼車道 的文章
