5元錢能做什麼？可以坐一趟地鐵，坐一趟公交，但是到不了北京出租車的起步價，然而近期去哪兒網上卻出現了深圳飛成都的5元機票。
雖然事後被證明是系統故障，但全國多地僅售幾十元的機票顯示，疫情之中，民航業正在艱難度日。有專家預計，如果疫情延續到四五月份，民航業總損失可能達到千億元。
機票賣出“白菜價”
此前，去哪兒網出現深圳飛成都的5元機票。對此，去哪兒網回應稱，由於系統故障出現錯誤報價，目前系統已進行修復，該問題已得到解決。
雖然5元機票是系統故障，但隨著航空公司陸續恢復航班，僅售幾十元的“白菜價”機票卻並不罕見。
數據來自美團。
以從深圳到成都為例，從3月5日到27日，最低票價都在百元以內。其中，春秋航空的0.2折經濟艙，票價僅60元。
即使平時熱門的京滬航線，3月份票價也處於歷史低位。3月4日至3月7日，北京至上海單程機票最低價為經濟艙價2折價格，售價270元；3月13日至3月28日，該航線最低票價僅300元。
熱門旅遊航線的機票將價格也保持在低位。例如，3月5日至3月28日，北京至三亞最低票價為河北航空經濟艙0.9折，售價300元。同時，一些國際航線也降至冰點。
北京飛三亞機票價格最低300元。數據來自飛豬
攜程表示，最近出行的人群中，主要還是返程復工的旅客居多，其次為有硬商務出行需求的旅客。“2月28日至3月1日，用戶的出行總量相比2月25日至27日這3天明顯增長。近期預計遷入前五的地區分別是廣東、上海、浙江、北京、江蘇。”
降價促銷屬無奈之舉
據飛友科技統計，目前航空公司取消航班率較高，導致飛機利用率偏低。為保證不停航、提升客座率，航司願意推出一些超低折扣價格吸引旅客。
例如，2月29日全國累計取消航班8531架次，累計執行航班4667架次，較前一日減少3.48%；飛機利用率2.73小時/天，較前一日降低3.87%，其中寬體機日利用率1.4小時，窄體機2.93小時；近一週國內航空公司客座率保持在60%左右。
對於“白菜價”機票，春秋航空表示：“一是因為支持復工；二是因為航線剛剛恢復，市場規律所導致。”
超低價機票對於航空公司來說是虧本買賣。“從成本回收的角度來說，售價100元上下甚至幾十元的機票基本都是虧損的。”民航專家林智傑表示。
但由於目前我國仍處疫情防控特殊時期，整體出行人數較少，為抓取有限的出行客流、提高自己的現金流，利用低價票引導旅客選擇民航也是一個不得已而為之的舉措。
離港出港的客流量區別也是超低價機票出現的原因。根據飛常準公佈的國內50個主要城市的離港、進港航班客座率，其中前往深圳、杭州等勞動力輸入城市的進港客座率靠前，而這些城市的出港客座率則不高，因此才會出現從這些城市出發的“白菜價”機票。
民航業損失或將達到千億元
昔日數百元如今幾十元的機票，折射著疫情下民航業遇到的困境。
“2月份估算的行業收入損失達到近370億，3月份預計國際和地區市場還會在低谷徘徊，內地市場可能有些許改善，3月份行業預計的收入損失會在350億左右。”中國民航管理幹部學院客座教授邱連中表示。
邱連中運用飛友科技數據做了分析，他估測，如果疫情延伸到四五月份，那麼行業的收入損失總額有可能接近1000億元。
CARDI指數(新冠疫情影響航空公司運營的實時動態指數)顯示，中國內地民航業市場也在持續恢復中，但國際、地區市場仍處於低谷。
國際航協IATA預測，疫情將對亞太地區全年的客運需求造成13個百分點的影響，此前預測2020年亞太地區客運需求將增長4.8%，現為減少8.2%，全球客運需求也將減少4.7%。這也是自2008-2009年全球金融危機以來，全球市場需求首次出現整體下降。
不過隨著復工復產的推進，各航空公司機票上座率和價格均有回暖跡象。攜程分析稱，從未來一段時期在售航班的數量觀察，隨著疫情逐漸好轉，國內民航乃至整個出行市場可能會出現“U”形變化走勢。
據飛豬《疫情後旅行消費信心》調研報告，32%的用戶表示不會疫情一結束就立即去旅遊，但也有19%的用戶選擇按原計劃出行，更有8%的用戶表示增加更多旅行計劃。而對於疫情後首次旅行的時間，56%的用戶選擇了在疫情後3個月之內。
兩部門：給予不停航和復航的國際航班獎勵
為幫助民航業走出困境，緩解經營壓力，財政部、國家發改委2月初下發公告，免徵航空公司應繳納的民航發展基金。
除此之外，還出臺了直接的獎勵措施。3月4日，財政部和民航局發佈通知，對疫情期間不停航和復航的國際航班給予獎勵，並向獨飛航班進行傾斜。
獎勵標準分成兩檔：共飛航班每座公里0.0176元，獨飛航班每座公里0.0528元。獎勵金額按照疫情防控期間航空公司實際執行航班可供座公里和本通知規定的標準進行核定。涉及境內、境外航點串飛或第五業務權的航線班次，按涉及我方航點國際航段數量計算。涉及獨飛航段的，如有第二家承運人開航(或復航)，則按共飛航班標準進行核定。
“短暫的補貼只能解決燃眉之急，航空公司仍需自救，理性復航，精確規劃，節省現金流。”邱連中建議，行業仍亟需相關部門及時出臺系列扶持政策，制定民航業過渡性產業政策，補充航空公司資金流動性，加強政策的對沖力度，幫助航空公司渡過難關。
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