麥兜ban
你這個問題有一點模糊，現在鐵路發展的很快，可以說一年一個臺階甚至更快，鐵路系統五大工種車、機、工、電、輛，再加上近幾年來誕生的新部門動車段，基本上已經全面進入信息化時代，依靠先進的電子設備來維護鐵路列車的運行安全。
根據你的問題我猜測你提的問題應該是鐵路系統的行車部門，那麼接下來我就簡單的介紹一下鐵路行車系統：
行車系統應該是鐵路部門中最為重要的部門之一，它的職責就是負責列車運行、保證列車運行安全有序的進行；負責行車的主要有兩個部門一是調度所（這裡主要指列車調度員）、二是各站（直屬站）段。
列車調度員的工作量很大一般負責一條線路十幾甚至幾十個車站的列車運行任務，通過電腦顯示屏及時瞭解掌握列車運行情況，組織調度各個車站的列車運行情況，保證列車運行的絕對安全。
各站（直屬站）段負責行車工作的是行車室的車站值班員、助理值班員、信號員（作業量比較大的車站設有信號員），他們的職責是協助列車調度員，根據列車調度員的命令安全有序的組織本站的列車運行，保證列車能夠安全、正點發出。
列車調度員、車站值班員都是通過計算機設備，掌握列車的運行情況，保證列車安全。
梧桐視界
你說隨車的機械師？
殘命3
動態檢車員
手機用戶2754276504
工務電務供電的數據分析工區
1257路
鐵路在怎麼改革都是脫產的比生產的多，一線真正搞生產的就那麼幾個人。脫產的比生產的多。鐵路不是高科技企業，是傳統老牌企業，所有的規章制度是很完善的，不需要這麼多領導來指導，來管理的，完全是吃空餉。
比如：一個一線班組，總共名額10個人，4個人都是脫產的，相當於工長或車長的秘書，不用幹活，不從事生產，這還不算辦公室的那部分。一線看起來人多，但是一線裡面三分之一都是脫產的。還有大部分一線工人被抽到辦公室給領導幫忙，當幫工，人員名額卻算在一線名額裡。領導的工資照樣拿，出去指導工作還有出差費。自己本質的工作讓別人幹，還拿兩份工資，相當於出去掙外快。
領導除了發基本工資外還有獎金，年終獎。這些都是一線職工幹出來的，算在了領導頭上。這本來就是領導的本質工作，被當成了政績，發獎金。太離譜了。
壓力全推到一線，責任也全推到一線，自己只喊口號，念規章，唸完規章，話說全面就沒自己的責任了嗎 ？？那還不如買個錄音機，到點就喊，統一播放，推責任太簡單了。
鐵路不是高科技企業，是傳統老牌企業，所有的規章制度是很完善的，不需要這麼多領導來指導，來管理的，完全是吃空餉。自己的活抽調一線工人給幹，自己出去指導工作還拿錢，雙份工資。新時代的幫工。
張斌1
如果是動車組相關的，比如有TEDS，TADS…之類的，這些都是通過佈設在軌道旁的傳感器來實時檢測動車組的狀態
小火車噠噠噠
車輛段5T車間，一個班12個鐘。
樂檬6
車站運轉室裡的車站值班員吧，司機能不能繼續往前開？是走是停，從哪走，都是車站值班員負責的
放棄掙扎的鹹魚
如果崗位在車站，就是信號樓的信號值班員！
嶺徽居士
生活段的行車公寓叫班也是整天看著電腦叫班的。
