玩轉湖南
本來呢，南城應該發展潛力要大好多，因為那裡是長株潭融城的主要建設陣地。但因為管理機制的問題，融城話題提了十多年，至今除了統一了區號和建設了城際鐵路外，還是停留在規劃上，沒有實質的突破。所以南城的發展到暮雲即打止了！汽車南站以南也沒有動靜了！
而河西呢，卻因為突然一個大規劃的上位——湖南湘江新區！這個與上海浦東新區、天津濱海新區同級別的國家級高新產業區，一下子打破了長沙發展的格局，激發了長沙城擴張的動力！短短三年，梅溪湖片區、洋湖片區、長沙西交通樞紐等如雨後春筍般迅速崛起。就在本月，寧鄉撤縣建市正式掛牌、湘江新區金融中心開建、梅溪湖二期規劃出臺、長沙西高鐵樞紐規劃出臺，讓河西片區從規模和質量上一下子超越河東老城三區，連梅溪湖的房價都一下子飆升為長沙樓市新貴。被坊間傳為富人聚居區！
而且大力開發河西，對於長沙整個城市佈局更合理。多少年來，長沙就是一個狹長的城市:寬不過幾公里，長卻有幾十公里，這對於一個城市的規劃發展很不利。大河西的建設，有效解決了這一問題，讓長沙市城區從長條形逐漸變成圓形！
而這一切都還只是開始，可以預見的是，在未來二十年內，大河西(湘江新區)將是長沙市乃至湖南省城市建設、經濟建設、產業發展的重點地區！
所以，河西肯定比南城發展潛力大，而且是巨大！
大庸妹兒
土生土長長沙的愛熱鬧一直住河東，兒子在河西買了200餘平米房叫我去住也懶得去嫌不熱鬧，無奈兒子求我幫忙照看孫子去了，一住三年了。真的不是過去的河西了，發展成為大河西了。人說梅溪湖怎麼樣好，那真的只是一個點，從河西到望城早就沒有城交結合部了，已經無縫對接了，吃住玩購物都不比河東差。望城的名稱應該改成《旺城》。大河西還在發展，河西高鐵長沙西也是大手筆，河西城建面積不會小余河東。兒子不趕我走就住在河西算了。
青鳥看客
要想看長沙未來發展的方向和趨勢，首先要對長沙城市發展的歷史和現狀有所瞭解，這樣才能基於城市規劃本質來判斷未來走勢。
長沙從建城起，城市的傳統中心就在河東，民間也一直有所謂“西文東市”的說法。從目前長沙的行政區劃上來看，長沙下轄六區兩市一縣有六個半在湘江東岸，兩個半在河西（望城區跨越了湘江東西兩岸）。從各縣區2018年經濟發展水平來看，除開離城區較遠的瀏陽和寧鄉，長沙東強西弱的格局也非常明顯。為解決東西差異，發展河西是實現長沙成為沿江城市發展兩岸齊飛模式的基本保障。
我們來看長沙城市發展的空間問題。向北望城區一家獨大，其轄區面積大於原長沙老五區總和，不論東西岸均有巨大空間；開福區北部都還有大把土地，加上以後長沙縣可能並區，其北部鄉鎮範圍更為廣闊，城北的發展用地不是問題，問題是長沙暫時不會大規模向北，畢竟長沙作為湖南省會，位置本身就過於偏東北，而北邊的平江、汨羅、湘陰發展水平一般，融城距離過長。東邊長沙縣整體還未納入城區，轄區面積比望城區更大，目前其發展的主要在靠近長沙城區和株洲的南部如朗梨、幹杉、黃興以及東部的黃花。自從長沙縣把最南邊的跳馬、暮雲交給雨花區、天心區以後，長沙市區算是“無縫”和株洲、湘潭城區對接上了，也是解了雨花區和天心區發展用地緊張的局面，為城區向南邊發展提供了空間儲備。河西原本就一個嶽麓區，早期發展水平非常一般，僅沿嶽麓山腳開發。在合併望城南邊含浦、坪塘等飛地後，獲得了向南發展的大量空間。加上後期改區的望城，河西目前城區下轄面積已經趕上河東，考慮到河西河東的發展時間不同，目前河西可供開發的用地空間明顯多於河東。
回到這個問題。如下圖，河西經歷了從嶽麓一個行政區到設立國家級高新區，再到兩性示範的先導區，合併改區望城到現在的國家級湘江新區，這三十年時間各種頭銜層出不窮、熱鬧非凡。尤其是近十年，在這片曾經廣袤但“荒蕪”的土地上快速形成了洋湖、濱江、梅溪湖、大王山等新片區發展模式，構成了河西的新城區，造城速度不可謂不快。單從新城區開發速度、建設強度和規劃質量來說，無疑比河東的老城區要更快、更強、更高。不過就河西城市發展來看，未來要形成連片，難點就是如何挑戰自然山體阻斷，尤其是橫在河西城區中心位置的嶽麓山。從點上看，現實中河西的新片區開發目前都是高起點規劃，但看面的話交通問題已經成為制約河西城市發展的大問題。在建成的城區內真正南北主幹道只有最東邊的瀟湘大道，河西城區發展缺乏連通南北的中軸線，造城各板塊之間通勤壓力巨大，長久來看不利於城市可持續發展。而河東的城南部分發展不僅有同樣的山體地形限制，軍用大託機場的存在更是直接冰封了南城方圓幾十平方公里的建設。長沙向南是歷屆省市兩級政府的目標，長株潭融城的發展規劃提出已經超過三十年。隨著省政府南遷的引領，南邊發展曾經顯現出了短期的繁榮，但很快偃旗息鼓，這算是城市兩級政府的心病。目前來看湖南的城市群發展速度明顯落後於武漢、鄭州等中部城市，如果不打造一個分工協作的城市群，會直接影響長沙乃至湖南競爭力。省委省政府再次高度重視長株潭城市群的建設，隨著大託機場搬遷提上日程，“綠心、綠肺”的地方法規臨近尾聲，我們可以看到洞株快速、長株潭城鐵已經相繼投運，芙蓉路高架、長株磁浮列車陸續規劃建設，昭山易家灣路網建設規模加強，這一切預示著三市一體化正朝著城區全面融合的方向轉變。
所以在戰略層面上看，河西與南城發展的重要性不分高下。河西的發展是再造一個新長沙，南城的發展則是融合一個城市群，為引領湖南經濟發展立標杆。短期內河西因為後發優勢在城市建設成果上會給大家更多感官上的衝擊。但城市發展不能僅靠地產、基礎設施建設拉動，產業佈局決定未來城市發展的活力和動力，從這點上看河西產業化的基礎與佈局還偏弱，如何吸納更多實體經濟是未來城市建設的關鍵，畢竟大產業才能把人吸引來、留得住。也是基於這個原因，長遠上來說南城未來的發展可能更穩健和堅實。當然不論河西還是南城，作為長沙的一份子，期待能兩翼齊飛，共同發展。
聶喆906
【長沙南城和河西哪個地方發展潛力大？】
其實長沙整個大的發展方向就是往南發展，按道理來講，南城應該發展潛力要大很多，因為那裡是長株潭融城的主要建設陣地。但是為什麼現在大家看到的都是往西發展呢？
長株潭一體融城話題喊了十多年了，至今除了統一了區號和建設了城際鐵路外，還是停留在規劃上，沒有實質的突破。南城除了個省政府就真找不出什麼亮點了，汽車南站以南壓根就沒多大動靜。
長沙的河東分為北城，東城，南城，過了湘江就通通稱為河西。按傳統分類來講，城南多聚集傳統行業，交通，農業，貿易，製造業。城西多屬於新興行業，IT，金融，文化。河西的話大學扎堆在那邊，還是偏科技文化一點，我覺得河西潛力要相對大些。
河西王府井、金茂廣場、漁人碼頭、湘江九號 這些商業雖然比不上市中心 ，但是比南城我覺得還是好不少的 。濱江新城往西是市政府，往東很快能到主城區，商業上奧克斯是河西目前最火的綜合體。多家銀行總部在洽談入住，未來可能是河西發展最好的區域。
湘江新區是中部地區第一個國家級新區，再加上望城撤縣設區，可以說河西未來的發展將會越來越快，越來越繁華。
梅溪湖，就目前來說，這裡是長沙環境最好，逼格最高的片區，政府大量砸錢開發。在麓谷集中了大量的高新企業，還有很多互聯網企業入住，這些企業員工在梅溪湖置業的就不少。
整體來講長沙是要往南發展，但是要讓長沙變成特大城市，不是一個往南發展就可以的，應該會往幾個方向全面擴張。河西有很多大企業，核心地帶都很繁華，南城交通比河西好，但是南城的企業太少，雖然高鐵站等都在南，人流量大是大，但不是常住人口，雖然建築很多，但是沒什麼人。
瀏陽木頭哥
以前我就住在長沙市的天心區南湖路，交通壓力大，規劃不見人意，後來由於孩子們上學的原因，住到了河西（嶽麓區），現在也是湘江新區（七個國家級的新區之一），規劃相對來說比河東南城要好一些，加上國家級的高新開發區，很多企業也蒸蒸日上，自然環境也相對來說比河東要好。包括嶽麓山大學城，孩子們的上學等都比以前上升了很多臺階。所以從我個人角度來看，河西要比河東南城發展要好。
華山祥福
這個問題應該把河西改成梅溪湖。因為河西是相對於河東來講的，俗話說“三十年河東，三十年河西”，用在長沙的發展是再恰當不過了。梅溪湖國際新城和南部新城（長株潭融城區域）應該是平行的區域，可以做一個比較。
梅溪湖位於湘江新區核心區，大型市政項目傾斜是情理中的事。芙蓉大劇院、省新圖館、湘雅六醫院等等。這是長沙市整體發展佈局規劃需要。隨著長沙汽車西站綜合樞紐的建成、長株潭城鐵的貫通，以及未來長沙高鐵西站和沿江湖南金融中心的崛起，梅溪湖區域的中央商務、生態宜居、國際範新城的特徵會越來越明顯。況且梅溪湖區域的成長就是近幾年的事，成果顯著、有目共睹。特別是梅溪湖的房價，成為整個長沙房價走勢的晴雨表，代表長沙市國際化進程的嶄新形象。
長沙南城與梅溪湖定位不同。南城向南依託大交通和大商業：高鐵新城、紅星商圈和長株潭商圈。高鐵新城位於全國交通樞紐高鐵南站周邊區域，是目前長沙炙手可熱的板塊不用多講。紅星商圈是長沙實力最強的三大商圈之一（五一、高橋、紅星），綜合交通樞紐汽車南站就位於紅星商圈。商圈核心區房價早已過萬。德思勤、通程、步步高、紅星大市場以及建設中的復地星光天地等，使得長沙紅星商圈成為最有希望和五一商圈匹敵的區域。
長株潭商圈隨著地鐵和城鐵的開通發展迅猛，2016年至今，區域內居民呈爆發式增長，本人就住在長株潭商圈。南城的交通和商業地位都是不可取代的。但是南城西部沿江區域因機場限高，規劃和發展受到一定限制，土地利用價值不是很高，進而帶來市政配套項目滯後的現狀。這些都是開發商重點考慮的問題。但是，南城交通龍頭地位不可取代，商業的繁榮已成定勢。大型綜合、專業市場紛紛佈局，對接株潭、輻射中南。一個層次分明的大南城商圈即將成型。
隨著城市汽車南站綜合交通樞紐的建設，長株潭商圈與紅星商圈將聯成一體，成為南城發展和長株潭一體化的橋頭堡。長株潭商圈的友阿奧萊、鑫遠、環宇城等大型商業火爆南城，湘雅五醫院、道路建設等市政、民生配套速度加快。
綜合以上，河西的梅溪湖區域和河東的長株潭融城區域都是長沙市戰略規劃重點發展的區域，只是定位上的區別。這兩個區域發展前景看好、潛力巨大。至於孰優孰劣，見仁見智，因為需求不同。城市的發展是一個複雜的綜合性系統工程，只有抓住天時、佔據地利、匯聚人和，方能成為最後的贏家！
湘江日記
我認為，河西以汽車西站為中心，代表的是長沙的湘江新區帶來的發展機遇；南城以汽車南站為中心，代表的是長株潭一體化帶來的機遇。
湘江新區是國家級新區，自成立以來發展的速度大家是有目共睹。在汽車西站周邊，越來越多的變化讓我們看到了這裡的發展前景。梅溪湖、恆大童世界、華誼電影小鎮、湘江歡樂城、湘軍文化園等一批重大項目加速推進。地鐵2號線拉通了長沙的河東河西，也帶來了更多的人才和機遇。
長株潭一體化實力不容小覷。2017年長株潭城鐵開通，三地居民可以坐車城鐵上下班，帶來了人流、物流、財富流。在汽車南站周邊，長株潭城鐵洞井站途經汽車南站、洞井鋪，可與長沙地鐵7號線換乘，帶來的機遇也是拭目以待。南部片區圍繞建設長株潭融城核心區、城市群生態綠心樣板區、全國兩型發展示範區，將加快長株潭商圈建設，大力發展現代商貿、生態旅遊、文化、康養等高端服務業。
所以，兩個區域的發展都是不相伯仲。
筆隨我心
從韶山到瀏陽鎮頭途經暮雲拉通一條高等級公路式的城市主幹道，搬遷幾所高校過來智慧開發，智慧大道加速長株潭融城。
國防科技大學遷址韶山。湖南科技大學遷址鶴嶺。長沙理工大學兼併吉利汽車職業學院。湖南師範大學遷址暮雲。中南林業科技大學遷址長株潭綠心。湖南農業大學遷址鎮頭。
中南大學，湖南大學，湘潭大學，湖南工業大學各建城市主幹道對接智慧大道。
長株潭深處內陸，搞超大型重工業不太理想，只能走加利福尼亞模式的智慧路線。
聶敏104888541
南城原本屬於長沙縣，後來劃給天心區，很多規劃從新修改設計，市領導班子換屆，等等原因導致發展滯後。此時河西抓住了機遇，又有市政府新領導班子的大力支持，發展迅猛。目前省政府領導說出長沙乃省會城市要有擔當和胸懷多照顧兄弟城市，南城才有了新的規劃，幾條快速路通往株洲湘潭也進入前期建設階段，南城也迎來了發展機遇，新汽車南站，湘雅五醫院正在建設中，長株潭商圈，長沙人才服務產業，地理信息產業，廣告產業快速發展，期待天心領導班子有所為有所不為，打掃屋子再請客，南城才有更多的高端產業聚集，為長株潭融城打下基礎。超越武漢只是時間問題。
朝暉01
目前來看，更看好河西。
1，長沙一直以來的城建和發展主要重心都在河東。而河東河西僅僅一江之隔，發展起來其實非常快，就看政府對發展重心的傾斜度而已。
2，城南原本是長株潭一體化融城的核心區域，雖然三城在一體化上也做了很多工作，也取得了實際的效果，但因為並沒有行政一體化，三城主管部門都有自己的數據考核。綠心的存在從城市宜居來說非常好的設計，但從城市發展來說，確確實實是人為設置的障礙。
3，河西除了少量山地不適宜開發，大多都非常適合城市開發。河東區域最大的問題就是建成區設計不怎麼合理，不適合如今的交通和人流，當然還是相當宜居的。而河西可以說大部分都還是一張白紙，可以用新的設計理念重新規劃。就如很多地方重新設計的新城一樣，雖說短期內人氣不旺，但長期來看，還是很不錯的。
4，河西目前最大的短板是缺少大的交通樞紐，沒有機場，沒有火車站，沒有向長沙南站那樣的高鐵站。長沙西站板塊發展起來慢慢的會在一定程度上補上這塊短板。
