往返於Carlingford和Clyde的T6線已經運營了130年，最後一趟列車將於週日上午12點34分從Carlingford站出發駛往Clyde，並於下午1點15分從Clyde返回Carlingford。隨後，這條古老的鐵路線將會永久性關閉。
MSN報道稱，T6線關停期間，535號公交線路將為乘客提供服務。2023年，Parramatta輕軌將取而代之。
2010年8月10日，學生們登上火車（圖片來源：MSN）
往返於Clyde和Carlingford的這條城市鐵路由4節車廂組成，沿線有7個停靠站，全程14分鐘。這條鐵路線一開始是由兩傢俬人鐵路公司經營的。
由Clyde至Rosehil的路段由Bennett's Railway經營，而Rosehil至Carlingford的路段則由Benjamin Christian Simpson's Railway經營。但是在1896年整條線路線被銀行收回。1901年，由於面臨財政困難，這兩家公司都被新州政府收購。
1901年8月1日，新州政府重新為這條鐵路線開幕。時任新州工程廳長的Edward William O'Sulliva對《悉尼晨鋒報》表示說自己非常榮幸可以參加那次的鐵路開幕儀式，稱這條鐵路線如果能夠得到合理的利用，將可以造福周邊的民眾，為鐵路行業的發展積累經驗。
1958年的蒸汽火車頭（圖片來源：MSN）
1925年新建了Telopea站，這條線路便經常搭乘一些前往Rosehill看賽馬的乘客，近幾十年，這條線路還運輸了水果。
1958年，這條鐵路線基本完成了電氣化。當時，《悉尼晨鋒報》記者David Burke在乘坐這趟列車時發現車上有許多的學生。這些女孩子們戴著草帽，穿著藍色的外衣，說自己是Rosehill High的學生。這些男孩子則穿著綠色運動夾克，說自己是Carlingford Junior Agricultural College的學生，現在這所學校改名叫Ruse Agricultural High School。
30多年後，這條線路成為該市最後一條從煤電信號過渡到電力信號的鐵路線。1992年6月15日，當時任Camellia站的站長Don Paton最後一次登上這列火車時，他對《悉尼晨鋒報》說自己對老技術的逐漸消失感到遺憾。
這條鐵路線由於沒有進入中央商務區，因此客流量不是很大。通勤者通常選擇乘坐北線從Epping出發或者乘坐巴士，而不會在Clyde換乘火車。
1984年一趟列車駛入Rydalmere車站（圖片來源：MSN）
去年，這條鐵路線的客流量是悉尼鐵路線中最低的。Opal數據顯示：今年1月至11月，這條線路的客流量僅為53.6萬人次，而附近北線T1的客流量接近900萬人次。
2014年，新州交通局公佈的數據顯示，Camellia站的乘客人數是全市最低的，平均每天只有70名乘客。
新州交通局首席執行官Howard Collins表示，儘管從Carlingford到Clyde的這條鐵路線頗受歡迎，但“時代在前進”。
“看到這條有著132年曆史的鐵路線要關閉了，我們都感到非常難過，”他說
Collins還表示說自己非常熱衷於保護這條線路的歷史元素，尤其是列入遺產名錄的 Dundas站。
閱讀更多 土澳的生活 的文章
